Come controllare il sistema di raffreddamento

Controllare il sistema di raffreddamento Esistono vari metodi e la loro scelta dipende dal motivo per cui ha iniziato a funzionare peggio. Quindi, quando dallo scarico appare del fumo bianco, è necessario cercare una perdita di antigelo, quando il sistema viene ventilato, è necessario controllare la circolazione del liquido di raffreddamento e la sua tenuta. vale anche la pena ispezionare i punti di possibile perdita fisica di antigelo, controllare il tappo del radiatore e il vaso di espansione, nonché il corretto funzionamento del sensore del liquido di raffreddamento.

Spesso, dopo aver controllato il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, i proprietari di auto lo sciacquano usando mezzi speciali o improvvisati. In alcuni casi, la sostituzione dell'antigelo o dell'antigelo aiuta, perché nel tempo questi fluidi di processo perdono le loro proprietà o sono stati inizialmente selezionati in modo errato, ad esempio, dal precedente proprietario di un'auto.

Segni di un sistema di raffreddamento rotto

Ci sono una serie di segni tipici che indicano chiaramente che il sistema di raffreddamento è parzialmente o completamente guasto e deve essere diagnosticato. Tra loro:

• la comparsa di fumo bianco (in quantità abbondanti) dal tubo di scarico durante il funzionamento del motore a combustione interna;
• errato funzionamento della stufa e/o del condizionatore (aria insufficiente calda o fredda);
• surriscaldamento del motore a combustione interna, soprattutto durante la guida in salita, anche a vettura carica;
• diagnostica della ECU con uno scanner con rilevamento degli errori dopo l'attivazione della spia di segnalazione Check Engine;
• diminuzione delle caratteristiche dinamiche del motore a combustione interna, perdita della sua potenza;
• antigelo bollente nel sistema di raffreddamento.

La comparsa di almeno uno dei segni di cui sopra indica che si consiglia all'automobilista di diagnosticare il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna.

Cause di guasto del sistema di raffreddamento

Quando compaiono i primi segni di guasto, è necessario cercarne la causa e, di conseguenza, eseguire lavori di riparazione.

L'utilizzo di un motore a combustione interna con sistema di raffreddamento al minimo ne riduce notevolmente le prestazioni e la durata!

Le ragioni del guasto del sistema di raffreddamento possono essere:

• ingresso di liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) nella camera di combustione della miscela aria-carburante;
• quantità insufficiente di liquido di raffreddamento nel sistema (le ragioni di ciò, a loro volta, potrebbero essere una perdita o un'evaporazione significativa);
• termostato difettoso;
• guasto parziale o completo della pompa;
• guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
• guasto del ventilatore, del suo circuito elettrico o dei componenti di controllo;
• depressurizzazione del tappo del vaso di espansione o del tappo del radiatore;
• depressurizzazione generale dell'impianto, riduzione della pressione, sua aerazione.

Ciascuna delle cause elencate viene diagnosticata a modo suo, in base ai suoi elementi difettosi.

Come controllare l'impianto di raffreddamento del motore

Il controllo del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna di un'auto richiede un'ispezione dei suoi sette componenti. Il compito principale in questo caso è scoprire se ci sono gas nel sistema, controllare la tenuta e determinare le perdite, determinare la pressione nel sistema, la correttezza della circolazione del liquido di raffreddamento e anche determinare la temperatura dell'operazione dei ventilatori e del termostato.

Pertanto, è necessaria la diagnostica dei seguenti componenti del sistema di raffreddamento:

• tubi di gomma, giunti su fascette;
• l'integrità dell'alloggiamento del radiatore e del vaso di espansione del sistema di raffreddamento;
• componenti meccanici (cuscinetti) ed elettrici (circuito elettrico) del ventilatore del sistema;
• funzionamento e corretta installazione della pompa dell'impianto (pompa);
• tenuta della guarnizione della testata;
• manutenzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
• livello del liquido di raffreddamento nel sistema;
• copertura del vaso di espansione dell'impianto;
• condizione del liquido di raffreddamento.

quindi forniremo brevemente informazioni su come diagnosticare gli elementi e i meccanismi di cui sopra.

Come controllare i gas nel sistema di raffreddamento

Un'opportuna verifica consiste nel determinare la presenza di umidità nei gas di scarico e la loro presenza nell'impianto di raffreddamento.

Scarichi bianchi

Spesso le condizioni tecniche insoddisfacenti dell'impianto di raffreddamento e del motore a combustione interna nel suo insieme sono segnalate da gas di scarico bianchi. Si formano a causa del fatto che l'antigelo (liquido di raffreddamento) entra nella camera di combustione dal sistema di raffreddamento, dove viene diluito nella miscela aria-carburante e brucia con essa. di solito, ciò è dovuto a una guarnizione della testata (testata) rotta.

Fumo bianco dal tubo di scarico

I motivi principali per cui il fumo bianco proviene dallo scarico di un'auto diesel o benzina: umidità, liquido di raffreddamento nei cilindri, acqua nel carburante e disturbi del sistema di iniezione.

 

Determinare che il fumo bianco è il risultato dell'ingresso di antigelo nel motore a combustione interna è abbastanza semplice. Per fare ciò, rimuovere l'astina di livello dalla sua sede nel blocco cilindri e controllare l'olio. Inoltre, sia il suo livello che le condizioni. Di solito, con una guarnizione della testata rotta, anche l'olio "lascerà", rispettivamente, il suo livello diminuirà rapidamente. La seconda cosa a cui devi prestare attenzione è la sua condizione. Se l'antigelo entra nell'ambiente dell'olio, l'olio diventa bianco e sembra panna acida o panna (a seconda della quantità e della durata della miscelazione di questi due fluidi di processo).

Inoltre, un metodo per controllare i gas di scarico per la presenza di liquido di raffreddamento evaporato in essi è quello di tenere un panno bianco pulito sul tubo di scarico. Se c'è umidità nei gas di scarico, significa che è entrata nei cilindri o dal carburante o dal sistema di raffreddamento (di solito questo accade quando l'acqua viene utilizzata come antigelo). Se sul tovagliolo rimangono macchie con una sfumatura bluastra o gialla, queste sono tracce di antigelo "volante via". Di solito queste macchie hanno un odore acido. Di conseguenza, è necessaria una diagnostica aggiuntiva.

Controllo dei gas di scarico nell'impianto di raffreddamento

Con una guarnizione della testata del cilindro rotta, spesso si verifica una situazione in cui i gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento. I segni possono essere molto diversi, ma coincidono con quelli che compaiono quando il sistema va in onda. Per esempio:

• Ribollente esplicito nel vaso di espansione e/o nel radiatore. Questo può essere verificato rimuovendo il coperchio dall'uno o dall'altro dispositivo.
• Il forno non scalda bene. In estate il condizionatore potrebbe non funzionare bene, poiché l'impianto funziona sia per il riscaldamento che per il riscaldamento, solo tramite diversi radiatori (solitamente).
• Il radiatore è parzialmente freddo. Inoltre, può avere temperature diverse nelle sue varie parti, cioè sopra e sotto.

per determinare se sono presenti gas nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, è possibile utilizzare lo stesso metodo utilizzato per controllare l'integrità della guarnizione della testata: utilizzare un preservativo o un palloncino. Il controllo viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• svitare il tappo del vaso di espansione o del radiatore, a seconda di quale di essi si trovano le valvole del vapore e dell'atmosfera;
• mettere una sfera di gomma rispettivamente sul collo del vaso di espansione o del radiatore;
• avviare il motore a combustione interna prima al minimo, e poi un po' di più (maggiore è il regime, più intensi verranno rilasciati i gas), fino a circa 3000 ... 5000 giri/min;
• se durante il funzionamento il preservativo o la palla hanno iniziato a riempirsi di gas di scarico, significa che la guarnizione della testata è rotta.

Non è consigliabile utilizzare un'auto con un sistema di raffreddamento arioso (gasato), almeno a lungo termine, poiché è irto di un grave surriscaldamento del motore a combustione interna e del suo guasto parziale o completo.

Come controllare una perdita

Inoltre, un problema comune con il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna di un'auto è la sua depressurizzazione. A causa di ciò, appare una perdita di fluido o ariosità (sebbene possa verificarsi per altri motivi). La depressurizzazione può verificarsi in una varietà di luoghi, ma il più delle volte all'incrocio dei tubi.

Perché l'antigelo va?

Perché il livello di antigelo nel sistema diminuisce costantemente? Come individuare la causa e risolvere il problema. Maggiori informazioni su questo e altro in questo articolo.

 

Controllo della tenuta del sistema di raffreddamento

Il liquido di raffreddamento esce proprio a causa della depressurizzazione del sistema. Quindi, per verificare la tenuta, è necessario rivedere i seguenti elementi:

• alloggiamento e/o coperchio del vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento del motore a combustione interna;
• guarnizione del termostato;
• tubi, tubi flessibili, fascette e raccordi nell'impianto di raffreddamento (a seconda del veicolo specifico e del motore a combustione interna);
• alloggiamento del radiatore;
• tenuta a premistoppa della pompa e relativa guarnizione;
• guarnizione testata.

La presenza di perdite è determinata visivamente, dalla presenza di punti bagnati o utilizzando un test ultravioletto. È in vendita una speciale composizione fluorescente che può essere aggiunta all'antigelo prima di versarla nell'impianto. inoltre, per molti antigelo moderni, tali additivi sono inizialmente inclusi nella loro composizione dalla fabbrica. L'uso di additivi fluorescenti fornirà ulteriore comodità nella diagnosi, poiché in caso di perdita di liquido di raffreddamento, sarà sufficiente utilizzare una lampada a raggi ultravioletti per localizzare il sito del danno, il che ridurrà significativamente il tempo e lo sforzo del proprietario dell'auto o del master per localizzare la perdita.

Pressione del sistema

Il sistema di raffreddamento deve essere sempre pressurizzato. Ciò è necessario per aumentare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento, poiché è noto dalle leggi della fisica che il punto di ebollizione aumenta all'aumentare della sua pressione. Nella maggior parte delle auto moderne, la temperatura dell'antigelo alla normale temperatura di esercizio del motore a combustione interna è di circa + 80 ° С ... + 90 ° С. Di conseguenza, se si verifica la depressurizzazione, la pressione diminuirà e con essa diminuirà anche il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento. A proposito, il punto di ebollizione del vecchio antigelo è inferiore a quello appena versato, quindi il liquido di raffreddamento deve essere cambiato secondo le normative.

Tuttavia, c'è anche il problema opposto, quando la pressione nel sistema di raffreddamento aumenta in modo significativo. Solitamente questa situazione si verifica a causa del fatto che la valvola dell'aria nel tappo del radiatore o nel vaso di espansione è difettosa (su macchine diverse questa valvola può essere installata sull'uno o sull'altro tappo). Come controllarlo ea cosa serve - leggi nella prossima sezione.

Una pressione eccessiva è pericolosa perché anche un nuovo antigelo, progettato per un punto di ebollizione di circa +130°C, può bollire in tali condizioni, con tutte le conseguenze che ne conseguono. Pertanto, se si osserva una situazione simile nell'auto, si consiglia di sostituire semplicemente il tappo del radiatore con uno nuovo. Come ultima risorsa, puoi provare a pulire e riparare quello vecchio, ma questa non è l'idea migliore.

Copriradiatore

Come accennato in precedenza, la pressione nel sistema di raffreddamento non è costante e aumenta con il riscaldamento del liquido. L'aggiunta di antigelo si effettua tramite il tappo del radiatore o tramite il tappo del vaso di espansione. Il tappo del radiatore ha due valvole nel suo design: bypass (un altro nome è vapore) e atmosferico (ingresso). È necessaria una valvola di bypass per controllare senza problemi la pressione all'interno del sistema. Viene utilizzato per rilasciare la pressione in eccesso e mantenere la pressione a quel livello. Viene utilizzato durante il funzionamento del motore a combustione interna. Il compito della valvola atmosferica è l'opposto ed è quello di garantire l'immissione graduale dell'aria nell'impianto attraverso il coperchio durante il processo di raffreddamento del liquido di raffreddamento nell'impianto. Di solito, il valore minimo è di circa 50 kPa (sulle vecchie auto sovietiche) e il massimo è di circa 130 kPa (sulle moderne auto straniere).

Come controllare il tappo del radiatore

Se il tappo del radiatore di raffreddamento del motore si rompe, non solo può verificarsi una perdita di antigelo, ma l'intero sistema di raffreddamento potrebbe non funzionare correttamente. per controllare velocemente la pressione del tappo è necessario... Leggi il seguito

 

Il controllo del sistema di raffreddamento include, tra le altre cose, un controllo del tappo del radiatore e delle valvole menzionate incluse nella sua progettazione. Oltre a questi, è necessario verificarne le condizioni generali (usura del filo, usura superficiale, crepe, corrosione). è inoltre necessario controllare la molla del coperchio e la sua connessione di tenuta. Se il coperchio non funziona correttamente, quando l'antigelo viene riscaldato, i tubi e persino il radiatore si gonfiano e, una volta raffreddati, si restringono. Comunque sia, una tale deformazione influenzerà negativamente sia lo stato del radiatore stesso che il funzionamento del sistema nel suo insieme.

Controllo della ventola di raffreddamento

Prima di controllare la ventola del sistema di raffreddamento, è necessario tenere presente che esistono tre tipi di azionamento: meccanico, idromeccanico ed elettrico. La trasmissione meccanica era utilizzata nelle vecchie auto a carburatore ed era azionata da una cinghia di tensione collegata all'albero motore.

L'azionamento idromeccanico prevede l'uso di un azionamento idraulico, ovvero un sistema idraulico, che è piuttosto raro. La ventola è azionata da un giunto viscoso. Trasmette la coppia dall'albero motore alla ventola. L'accoppiamento viscoso regola la velocità della ventola facendo entrare il fluido di riempimento, il silicone, nell'olio. La frizione idraulica regola la velocità della ventola a causa della quantità di liquido in essa contenuta.

L'azionamento della ventola di raffreddamento più comune è elettrico. Il controllo viene effettuato dalla ECU sulla base delle informazioni provenienti da diversi sensori, incluso il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Le informazioni sopra elencate sono necessarie per capire cosa controllare in un caso particolare. Quindi, nella trasmissione meccanica più semplice, puoi controllare la tensione della cinghia, l'integrità dei cuscinetti della ventola, la sua girante e la sua pulizia.

Per i ventilatori comandati da una frizione viscosa o idraulica, è inoltre necessario controllare i cuscinetti di rotazione, lo stato della girante. Tuttavia, la cosa più importante è il funzionamento degli accoppiamenti. È meglio non farlo da soli, ma chiedere aiuto a un servizio di auto, poiché sono necessarie attrezzature aggiuntive per il controllo e lo smontaggio.

La diagnostica dell'azionamento del ventilatore elettrico più comune prevede il controllo dei seguenti componenti:

• sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
• relè interruttore ventola;
• motore elettrico della ventola;
• cuscinetti e girante del ventilatore;
• la presenza di un segnale e alimentazione dal computer.

Per fare ciò, è necessario utilizzare un multimetro elettronico convenzionale, incluso nella modalità di misurazione della tensione CC.

Come controllare la circolazione del liquido di raffreddamento

Una pompa e un termostato sono responsabili della circolazione. Pertanto, se le sue prestazioni sono ridotte, la pressione nel sistema di raffreddamento cambierà. Quindi un punto di controllo obbligatorio è controllare i malfunzionamenti della pompa e controllare il termostato. Inoltre la circolazione è disturbata se il radiatore è intasato da prodotti di decadimento antigelo, quindi è anche soggetto a controlli obbligatori.

termostato

Il termostato consente al motore a combustione interna di riscaldarsi più velocemente e consente al liquido di raffreddamento di raggiungere la temperatura di esercizio nella stagione fredda e impedisce il surriscaldamento del motore nella stagione calda. Controllare questo è abbastanza semplice, senza nemmeno smontarlo dall'auto. Tuttavia, prima di ciò, è necessario trovare il termostato. di solito, il termostato si trova dietro il radiatore ed è collegato ad esso da un tubo spesso, che dovrebbe essere guidato. Il controllo viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• avviare il motore a scoppio al minimo e lasciarlo funzionare in questa modalità per uno o due minuti, in modo che la temperatura dell'antigelo non superi i +70°C;
• aprire il cofano e controllare al tatto il tubo dal radiatore al termostato, deve essere freddo;
• quando viene superata la temperatura impostata del liquido di raffreddamento (circa + 80 ° С ... + 90 ° С), il termostato dovrebbe funzionare e avviare l'antigelo in un ampio cerchio;
• mentre detto tubo deve essere riscaldato alla temperatura opportuna.

Se durante il test il termostato non si apre o è aperto fin dall'inizio, è necessario effettuare una diagnostica aggiuntiva dopo lo smontaggio. Fallo in una pentola di acqua calda e un termometro.

Il termostato potrebbe guastarsi completamente (cosa che non accade molto spesso) o potrebbe semplicemente essere bloccato a causa di detriti. In questo caso, può essere semplicemente pulito e reinstallato, ma è meglio sostituirlo con uno nuovo.

Termosifone

Il controllo del radiatore serve per scoprire se c'è una perdita o un tappo nel suo corpo e se raffredda efficacemente l'antigelo. Di conseguenza, per la verifica, è necessario esaminare attentamente l'alloggiamento del radiatore (quando fa freddo), nonché i suoi collegamenti con i tubi corrispondenti. Se sono presenti microfessure, il liquido di raffreddamento filtra attraverso di esse, poiché l'antigelo è molto fluido. Ad esempio, puoi trovarne delle gocce sul marciapiede (o su altra superficie) dopo un lungo parcheggio.

L'efficienza del radiatore può essere verificata anche dal fatto che se tutti gli altri elementi del sistema di raffreddamento funzionano normalmente, molto probabilmente il radiatore è semplicemente intasato dall'interno e non è in grado di svolgere correttamente le sue funzioni. In questo caso, puoi pulire l'intero sistema di raffreddamento nel suo insieme (qualunque esso sia, non farà male), oppure smontare il radiatore (se possibile) e pulirlo separatamente dall'esterno e dall'interno.

Controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

In tutte le auto moderne, i cui motori sono controllati da un'unità elettronica (ECU), è presente un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. È necessario per trasmettere le informazioni rilevanti all'ECU, che a sua volta corregge altri segnali relativi al lavoro.

Controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Il controllo del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore di un'auto viene effettuato utilizzando un multimetro. A seconda del metodo saranno necessarie anche risorse aggiuntive, ma è obbligatoria la presenza di dati tabellari e nominali sulla resistenza Leggi di più

 

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (abbreviato in DTOZH) è un termistore, ovvero un resistore che cambia la sua resistenza elettrica interna a seconda di come cambia la temperatura del suo elemento sensibile. L'ultimo è anche nella linea del liquido di raffreddamento per svolgere le funzioni corrispondenti. Il controllo del sensore viene eseguito utilizzando un multimetro elettronico commutato in modalità ohmmetro, ovvero nella modalità di misurazione della resistenza elettrica.

Condizione del liquido di raffreddamento

Innanzitutto bisogna ricordare che qualsiasi casa automobilistica consiglia un certo tipo di antigelo per le auto che produce. E alcuni di loro possono essere mescolati tra loro, e alcuni sono assolutamente impossibili! Di conseguenza, è necessario utilizzare la classe consigliata di antigelo. Inoltre, c'è un elenco delle manutenzioni ordinarie, che include la sostituzione periodica del liquido di raffreddamento. In media, si consiglia di farlo una volta ogni due anni.

Quando si controlla il sistema di raffreddamento, è necessario prestare attenzione al livello e alle condizioni dell'antigelo. Il livello può essere controllato dai corrispondenti contrassegni MIN e MAX sulle pareti del vaso di espansione. Inoltre, è altrettanto dannoso quando c'è poco liquido e quando è in eccesso. Tuttavia, di solito scompare gradualmente, quindi è necessario aggiungere periodicamente antigelo o antigelo.

Inoltre, durante il monitoraggio del liquido di raffreddamento, è importante prestare attenzione alle sue condizioni. vale a dire, dovrebbe essere il più pulito e trasparente possibile. Se ci sono molte impurità e / o detriti nell'antigelo, perderà alcune delle sue caratteristiche prestazionali, ovvero il suo punto di ebollizione diminuirà con tutte le conseguenze che ne conseguiranno. È inoltre necessario prestare attenzione alla presenza di un film d'olio sulla superficie del liquido nel vaso di espansione. Se si verifica, è necessario sostituire il fluido e il sistema deve essere ulteriormente diagnosticato per localizzare il punto da cui l'olio filtra nell'antigelo.

L'ultimo controllo in questa vena è l'odore. Di solito, il nuovo antigelo ha un odore dolce. Se, invece, il liquido di raffreddamento emana odore di bruciato e ha odore di bruciato, significa che è parzialmente guasto ed è meglio sostituirlo.

Manutenzione dell'impianto di raffreddamento del motore a combustione interna

di solito, i problemi del sistema di raffreddamento sono associati a una manutenzione prematura o di scarsa qualità dei suoi singoli elementi o all'uso di antigelo inappropriato. Di conseguenza, affinché il sistema di raffreddamento funzioni correttamente e svolga le sue funzioni a lungo termine, è necessario eseguire periodicamente la sua manutenzione e diagnostica. Queste procedure includono:

• uso di antigelo, il cui tipo è prescritto dal costruttore del veicolo;
• sostituzione tempestiva del liquido di raffreddamento;
• controllare la tenuta del sistema, la pressione al suo interno;
• il corretto funzionamento dei singoli componenti, quali pompa, radiatore, vaso di espansione, tubazioni, fascette;
• lavaggio periodico dell'impianto con mezzi adeguati;
• diagnostica del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Ricorda che le misure preventive sono sempre meno laboriose e richiedono meno tempo per essere completate. Inoltre, un buon sistema di raffreddamento aumenta la risorsa complessiva del motore a combustione interna dell'auto.