Controllo compressione GHIACCIO

Viene eseguito un test di compressione del motore a combustione interna per risolvere i problemi dei motori a combustione interna. La compressione è la compressione della miscela nel cilindro sotto l'influenza di forze esterne. Si misura come il rapporto di compressione moltiplicato per 1,3. Quando si misura la compressione, è possibile trova il cilindro che non funziona.

Se l'auto ha vari tipi di problemi, come calo di potenza, perdita di olio, inciampo nel motore, controllano le candele, i sensori, ispezionano il motore a combustione interna per danni e perdite. Quando tali controlli non portano risultati, ricorrono alla misurazione della compressione. Come determinarlo usando l'esempio del classico VAZ è mostrato in questo video.

indipendentemente La compressione può essere controllata con un manometro.. Nelle stazioni di servizio, tali controlli vengono effettuati utilizzando un compressore o un tester per motori.

Le ragioni della diminuzione della compressione nei cilindri

Bomboletta di compressione ICE declinare per molte ragioni.:

• usura di pistoni e parti del gruppo pistone;
• impostazione errata dei tempi;
• burnout di valvole e pistoni.

al fine di determinare in modo specifico la causa del guasto, la compressione del motore a combustione interna viene misurata sia a caldo che a freddo. Scopriremo come eseguire tale procedura sia con l'aiuto di un manometro che senza di esso.

Come misurare la compressione in un motore a combustione interna

Per prima cosa devi preparare il motore a combustione interna per il test. Per fare ciò, dobbiamo riscaldare il motore a combustione interna ad una temperatura elevata di 70-90 gradi. Successivamente, è necessario spegnere la pompa del carburante, in modo che il carburante non venga fornito e svitare le candele.

Assicurati di controllare le prestazioni del motorino di avviamento e la carica della batteria. L'ultima fase della preparazione consiste nell'aprire la valvola dell'acceleratore e dell'aria.

Dopo tutto questo Passiamo al test di compressione.:

1. Inseriamo la punta del manometro nel connettore della candela e giriamo il motore con il motorino di avviamento fino a quando la crescita della pressione non si arresta.
2. L'albero a gomiti dovrebbe ruotare a circa 200 giri/min.
3. Se l'ICE è corretto, allora la compressione dovrebbe aumentare in pochi secondi. Se ciò accade per molto tempo, le fasce elastiche si bruciano sulla faccia. Se la pressione non aumenta affatto, molto probabilmente è necessario sostituire la guarnizione del blocco. La pressione minima in un motore a combustione interna a benzina dovrebbe essere di 10 kg/cm20 (in un motore a combustione interna diesel superiore a XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Dopo aver effettuato le letture, rilasciare la pressione svitando il tappo sul misuratore.
5. Controllare tutti gli altri cilindri allo stesso modo.

Illustrazione delle fasi di misurazione della compressione nel cilindro

C'è un altro modo per controllare, che differisce da quello sopra in quanto l'olio viene versato nel cilindro controllato. Un aumento della pressione indica fasce elastiche usurate, se la pressione non aumenta, allora Causa: guarnizione testata, o in generale c'è una perdita nelle valvole.

Se il motore a combustione interna è in buone condizioni, la compressione al suo interno dovrebbe essere da 9,5 a 10 atmosfere (motore a benzina), mentre nei cilindri dovrebbe differire di non più di un'atmosfera.

Puoi anche diagnosticare una compressione debole da malfunzionamenti nel carburatore. In caso di perdita d'aria, controllare l'adattamento della valvola di bypass. Se l'aria fuoriesce dalla parte superiore del radiatore, la colpa è della testata del cilindro difettosa.

Cosa influenza la compressione ICE

1. Posizione dell'acceleratore. Quando l'acceleratore è chiuso o coperto, la pressione diminuisce
2. Filtro dell'aria sporco.
3. Ordine errato della fasatura delle valvolequando la valvola si chiude e si apre al momento sbagliato. Ciò accade quando la cinghia o la catena non sono installate correttamente.
4. Chiusura valvole al momento sbagliato a causa di lacune nella loro guida.
5. Temperatura del motore. Maggiore è la sua temperatura, maggiore è la temperatura della miscela. Pertanto, la pressione è più bassa.
6. Perdite d'aria. Perdite d'aria, ridurre la compressione. Sono causati da danni o usura naturale delle guarnizioni della camera di combustione.
7. Ingresso di olio nella camera di combustione aumenta la compressione.
8. Se il carburante cade sotto forma di goccioline, quindi la compressione diminuisce: l'olio viene lavato via, che svolge il ruolo di sigillante.
9. Mancanza di tenuta nel manometro di compressione o nella valvola di ritegno.
10. velocità dell'albero motore. Più è alto, maggiore è la compressione, non ci saranno perdite dovute alla depressurizzazione.

Quanto sopra descrive come misurare la compressione in un motore a combustione interna alimentato a benzina. Nel caso di un motore diesel, le misurazioni vengono effettuate in modo diverso.

Misurazione della compressione in un motore diesel

1. Per interrompere l'alimentazione diesel al motore, è necessario scollegare la valvola di alimentazione del carburante dall'alimentazione. può essere fatto anche bloccando la leva di intercettazione sulla pompa ad alta pressione.
2. Le misurazioni su un motore diesel sono effettuate da uno speciale manometro di compressione, che ha le sue caratteristiche.
3. Durante il controllo, non è necessario premere il pedale dell'acceleratore, poiché non c'è acceleratore in tali motori a combustione interna. Se lo è, deve essere pulito prima del controllo.
4. qualsiasi tipo di motore a combustione interna è dotato di apposite istruzioni su come viene misurata la compressione su di esso.

Prova di compressione su un motore diesel.

Prova di compressione su un'auto a iniezione

Vale la pena ricordare che le misurazioni della compressione possono essere imprecise. Durante la misurazione, per la maggior parte, è necessario tenere conto della differenza di pressione nei cilindri e non del valore medio di compressione.

Assicurati di prendere in considerazione parametri come la temperatura dell'olio, il motore a combustione interna, l'aria, la velocità del motore, ecc. Solo tenendo conto di tutti i parametri è possibile trarre una conclusione sul grado di usura dei pistoni e di altre parti che influiscono sulla compressione. E come risultato di tutti questi malfunzionamenti, trarre una conclusione sulla necessità di un'importante revisione del motore a combustione interna.

Come controllare la compressione senza un manometro

Non sarai in grado di misurare la compressione senza un misuratore. Poiché la stessa parola "misura" implica l'uso di uno strumento di misura. Affinché è impossibile misurare la compressione in un motore a combustione interna senza un manometro. Ma se vuoi controllare determinare se esiste (ad esempio dopo una rottura della cinghia di distribuzione o un lungo periodo di fermo macchina, ecc.), ovvero alcuni dei modi più semplici Come controllare la compressione senza un manometro. Un segno di scarsa compressione è il comportamento atipico di un'auto, quando, ad esempio, alle basse velocità funziona in modo lento e instabile, e alle alte velocità si "sveglia", mentre il loro fumo di scarico è bluastro, e se guardi il candele, saranno sott'olio. Con una diminuzione della compressione, la pressione dei gas del basamento aumenta, il sistema di ventilazione si sporca più velocemente e, di conseguenza, aumenta la tossicità del CO, inquinamento della camera di combustione.

Prova di compressione senza strumenti

Il più elementare test di compressione ICE senza strumenti - a orecchio. Quindi, come al solito, se c'è compressione nei cilindri del motore a combustione interna, girando il motorino di avviamento puoi sentire come il motore elabora qualsiasi corsa di compressione con un suono caratteristico. E nella maggior parte dei casi, il motore a combustione interna può oscillare leggermente. Quando non c'è compressione, non si sentiranno battiti chiari e non ci saranno tremori. Questo comportamento indica spesso una cinghia di distribuzione rotta.

Video come controllare la compressione di un motore a combustione interna senza strumenti

Fermato diametro adatto (gomma, plastica corticale o tela spessa) candela bene, avendo precedentemente svitato la candela di uno dei cilindri, puoi verificare se c'è almeno una sorta di compressione. Dopotutto, se è lì, il tappo volerà via con un caratteristico cotone. Se non c'è compressione, rimarrà dov'era.

La forza applicata durante la rotazione del KV. Questo metodo per controllare la compressione non ha alcuna precisione, ma, tuttavia, a volte le persone lo usano. È necessario svitare tutte le candele, ad eccezione del primo cilindro e manualmente, tramite il bullone della puleggia dell'albero motore, ruota fino al termine della corsa di compressione (determinata dai segni di fasatura). quindi ripetiamo la stessa procedura con tutti gli altri cilindri, ricordando approssimativamente la forza applicata. Poiché le misurazioni sono piuttosto arbitrarie, è quindi preferibile utilizzare un misuratore di compressione. Un tale dispositivo dovrebbe essere disponibile per ogni proprietario di auto, perché il suo prezzo è così alto da non poter essere acquistato e il suo aiuto potrebbe essere necessario in qualsiasi momento. puoi scoprire il valore di compressione desiderato per la tua auto dal manuale di servizio o almeno scoprire il rapporto di compressione del motore a combustione interna della tua auto, quindi la compressione può essere calcolata dalla formula: rapporto di compressione * K (dove K \ u1,3d 1,3 per benzina e 1,7-XNUMX, XNUMX per motori diesel a combustione interna).

Secondo lo stato dello scarico o lo stato delle candele, solo un operatore esperto può determinare la compressione senza un dispositivo, e questo è lo stesso, relativamente.

Tale metodo rilevante per le auto con motore usuratoquando i rabbocchi sono diventati più frequenti e dalla marmitta è comparso un fumo bianco-blu con un odore specifico. Ciò indicherà che l'olio ha iniziato a entrare nelle camere di combustione in diversi modi. Un operatore competente in termini di scarico e condizioni delle candele, oltre ad analizzare il rumore acustico (per ascoltare il rumore, è necessario un dispositivo che sia uno stetoscopio medico con un sensore meccanico), determinerà accuratamente il motivo per cui tale consumo di fumo e olio.

Ci sono due colpevoli principali per la presenza di cappucci delle valvole riflettenti olio - olio o di un gruppo cilindro-pistone (fasce, pistoni, cilindri), che indica deviazioni nella compressione.

Quando i sigilli sono usurati, compaiono spesso anelli d'olio intorno alle candele e allo scarico, poi e Il test di compressione può essere eseguito o meno.. Ma se, dopo aver riscaldato il motore a combustione interna, il fumo caratteristico continua o la sua intensità aumenta, si può concludere che il motore a combustione interna è usurato. E per determinare cosa ha causato esattamente la scomparsa della compressione, è necessario eseguire alcuni semplici test.

Test di compressione mancanti

per ottenere una risposta precisa, è necessario utilizzare tutti i metodi di cui sopra con un confronto dei risultati ottenuti.

Per determinare l'usura degli anelli è sufficiente spruzzare, da una siringa, letteralmente 10 grammi di olio nel cilindro, e ripetere il controllo. Se la compressione è aumentata, gli anelli o altre parti del gruppo cilindro-pistone sono stanchi. Se gli indicatori rimangono invariati, l'aria fuoriesce attraverso la guarnizione o le valvole e, in rari casi, a causa di una crepa nella testata. E se la pressione è cambiata letteralmente di 1-2 bar, è ora di suonare l'allarme: questo è un sintomo di esaurimento del pistone.

Una diminuzione uniforme della compressione nei cilindri indica la normale usura del motore a combustione interna e non è indice di una revisione urgente.

Risultati della misurazione della compressione

I risultati della misurazione della compressione mostrano le condizioni del motore a combustione interna, ovvero pistoni, fasce elastiche, valvole, alberi a camme e consentono di prendere decisioni sulla necessità di riparare o solo sostituire la guarnizione della testata o le guarnizioni dello stelo della valvola.

Sui motori a benzina, la compressione normale è compresa tra 12 e 15 bar. Se capisci più in dettaglio, la tendenza sarà la seguente:

• auto domestiche a trazione anteriore e vecchie auto straniere - 13,5-14 bar;
• carburatore a trazione posteriore - fino a 11-12;
• nuove auto straniere 13,7-16 bar e auto turbo con un grande volume fino a 18 bar.
• nei cilindri di un'auto diesel, la compressione dovrebbe essere di almeno 25-40 atm.

La tabella seguente mostra valori di pressione di compressione più accurati per diversi ICE:

tipo ICE	Valore, barra	Limite di usura, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 litri TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 litri TDI	24,0 - 33,0	24,0

Risultati della dinamica di crescita

Quando valore di pressione 2–3 kgf/cm², e poi, nel processo di svolta, sale bruscamente, quindi molto probabilmente anelli di compressione usurati. Nello stesso caso, la compressione aumenta bruscamente al primo ciclo di funzionamento, se l'olio cade nel cilindro.

Quando la pressione raggiunge immediatamente 6–9 kgf / cm² e poi praticamente non cambia, è molto probabile che sia così valvole non serrate (lappare risolverà la situazione) o guarnizione testata cilindri usurata.

Nel caso in cui si osserva riduzione della compressione (circa il% 20) in uno dei cilindri, e allo stesso tempo il minimo del motore è instabile, quindi un grande probabilità di usura della camma dell'albero a camme.

Se i risultati della misurazione della compressione hanno mostrato che in uno dei cilindri (o due adiacenti), la pressione aumenta notevolmente più lentamente e a 3-5 atm. al di sotto della normapoi Probabilmente una guarnizione bruciata tra il blocco e la testata (è necessario prestare attenzione all'olio nel liquido di raffreddamento).

A proposito, non dovresti rallegrarti se hai un vecchio motore a combustione interna, ma la compressione è aumentata che su uno nuovo: l'aumento della compressione è dovuto al fatto che a seguito di un lungo lavoro camera di combustione ha depositi di olio che non solo compromettono la dissipazione del calore, ma ne riducono anche il volume e, di conseguenza, compaiono la detonazione dell'accensione a bagliore e problemi simili.

La compressione irregolare del cilindro provoca vibrazioni del motore a combustione interna (particolarmente evidenti al minimo e ai bassi regimi), che a loro volta danneggiano anche la trasmissione e il supporto del motore. Quindi, dopo aver misurato la pressione di compressione, è indispensabile trarre conclusioni ed eliminare il difetto.