Come controllare l'hub

Controllo cuscinetti ruota - la lezione è semplice, ma richiede determinate conoscenze e abilità da parte del proprietario dell'auto. La diagnostica delle condizioni dei cuscinetti può essere eseguita in condizioni di garage e anche solo su strada. Un'altra cosa è che il ronzio proveniente dal gruppo mozzo potrebbe non segnalare sempre che è il cuscinetto della ruota che si è guastato.

Perché l'hub ronza

In realtà ci sono diversi motivi per cui appare un ronzio o un colpo nell'area del cuscinetto della ruota. Quindi, spiacevoli scricchiolii possono essere un segno di un parziale guasto dell'asta dello sterzo, della punta, del giunto sferico, dei silent block usurati e anche del cuscinetto della ruota. Ed è il cuscinetto che più spesso provoca il ronzio.

Come cuscinetto ruota, viene utilizzato un tipo chiuso di cuscinetti. Ciò è dovuto al fatto che durante la guida di un'auto, sabbia, sporco, polvere e altri elementi abrasivi non possono entrare nell'alloggiamento del cuscinetto. In generale, c'è sei ragioni fondamentali, secondo cui può verificarsi una situazione in cui il cuscinetto della ruota si guasta parzialmente e inizia a scricchiolare.

1. Chilometraggio significativo. Questa è una causa naturale di usura sulla superficie interna dell'alloggiamento del cuscinetto, dove le scanalature delle sfere al suo interno si espandono e il cuscinetto inizia a battere. Questo di solito accade dopo 100mila chilometri (a seconda dell'auto specifica, della marca portante, della natura dell'auto).
2. Perdita di tenuta. L'alloggiamento del cuscinetto di tipo chiuso ha inserti in gomma e/o plastica che coprono le sfere del cuscinetto dall'ambiente esterno. Il fatto è che all'interno del cuscinetto è presente una piccola quantità di grasso che ne garantisce il normale funzionamento. Di conseguenza, se tali inserti sono danneggiati, il lubrificante fuoriesce e il cuscinetto inizia a funzionare "a secco" e, di conseguenza, si verifica una forte usura.
3. Guida sciatta. Se l'auto vola spesso ad alta velocità in box, buche, incontra dossi, tutto ciò rompe non solo la sospensione, ma anche il mozzo stesso.
4. Pressatura errata. Questa è una causa abbastanza rara, tuttavia, se una persona inesperta (o non qualificata) ha eseguito l'installazione del cuscinetto durante l'ultima riparazione, è del tutto possibile che il cuscinetto sia stato installato obliquamente. In tali condizioni, il nodo funzionerà solo per poche migliaia di chilometri.
5. Coppia di serraggio del dado del mozzo errata. La documentazione tecnica per l'auto indica sempre chiaramente con quale coppia deve essere serrato il dado del mozzo e talvolta come serrare per regolare il mozzo. Se il valore di coppia viene superato, inizierà a surriscaldarsi durante la guida, il che ridurrà naturalmente le sue risorse.
6. Cavalcando le pozzanghere (acqua). Questo è un caso piuttosto interessante, che risiede nel fatto che durante lo spostamento, qualsiasi cuscinetto, anche funzionale, si riscalda, e questo è normale. Ma quando entra in acqua fredda, l'aria al suo interno viene compressa e aspira l'umidità nell'alloggiamento del cuscinetto stesso attraverso guarnizioni in gomma non molto dense. Ciò è particolarmente vero se la gomma è già vecchia o semplicemente marcia. Inoltre, il crunch stesso di solito non compare immediatamente, ma può comparire dopo uno o due giorni, quando si forma una corrosione nel cuscinetto, anche se di piccola entità.

Oltre a quelli sopra elencati, ci sono anche una serie di ragioni meno comuni per cui un cuscinetto del mozzo crepita durante la guida:

• Difetti di fabbricazione. Questo motivo è rilevante per cuscinetti economici prodotti in Cina o Russia. Questo può essere espresso in diversi modi. Ad esempio, rispetto impreciso di dimensioni e tolleranze, tenuta (guarnizione) di scarsa qualità, lubrificante poco speciale.
• Offset ruota errato. Ciò porta naturalmente ad un aumento del carico sul cuscinetto della ruota, che ne riduce la durata e può portare alla comparsa di uno scricchiolio.
• Uso frequente di un veicolo sovraccarico. Anche se l'auto guida su buone strade, non deve essere significativamente e/o spesso sovraccaricata. Ciò comporta analogamente un aumento del carico sui cuscinetti con le conseguenze sopra indicate.
• Raggio del pneumatico troppo grande. Ciò è particolarmente vero per jeep e veicoli commerciali. Se il diametro del pneumatico è grande, durante l'accelerazione laterale, una forza distruttiva aggiuntiva agirà sul cuscinetto. vale a dire, i mozzi anteriori.
• Ammortizzatori difettosi. Quando gli elementi di sospensione dell'auto non soddisfano adeguatamente i loro compiti, quando si guida su strade dissestate, il carico sui cuscinetti del mozzo sul piano verticale aumenta, riducendo la loro durata complessiva. Pertanto, è necessario assicurarsi che la sospensione dell'auto funzioni nella sua modalità normale. Soprattutto se la macchina viene utilizzata spesso su strade dissestate e/o è spesso molto caricata.
• guasti all'impianto frenante. Spesso la temperatura del liquido dei freni e/o la temperatura del disco del freno (tamburo) sarà elevata e l'energia termica verrà trasferita al cuscinetto della ruota. E il surriscaldamento ne riduce la risorsa.
• camber/convergenza errati. Se le ruote sono installate con angolazioni sbagliate, le forze di carico verranno distribuite in modo errato ai cuscinetti. Di conseguenza, da un lato il cuscinetto subirà un sovraccarico.

Segni di un cuscinetto ruota guasto

Il motivo per controllare il cuscinetto della ruota di un'auto può essere uno o più dei seguenti sintomi:

• L'aspetto di un ronzio (simile a uno scricchiolio "secco") dalla ruota. di solito, il ronzio appare quando l'auto supera una certa velocità (di solito questo valore è di circa 60 ... 70 km / h). Il ronzio aumenta quando l'auto entra in curva, soprattutto alle alte velocità.
• Spesso, insieme al ronzio, appare una vibrazione non solo sul volante, ma sull'intera vettura (a causa del battito del cuscinetto), che si avverte durante la guida, soprattutto su una strada liscia.
• Surriscaldamento del cerchio durante un lungo viaggio. In alcuni casi, la pinza del freno si surriscalda al punto che il liquido dei freni può bollire.
• Incuneamento della ruota. Per il guidatore, questo si esprime in modo tale che quando si guida in linea retta, l'auto sembra "tirare" di lato. Ciò è dovuto al fatto che il cuscinetto problematico rallenta leggermente la ruota ad esso associata. I sintomi sono simili a quelli che compaiono quando l'allineamento delle ruote è impostato in modo errato. Questo comportamento è già molto pericoloso, perché se il cuscinetto della ruota si inceppa, può rompere il giunto omocinetico, e alla velocità il disco taglierà la gomma!

Come controllare il cuscinetto del mozzo

Esistono quattro metodi di base con cui qualsiasi appassionato di auto può verificare le condizioni dell'hub.

Controllo aereo

Video come controllare il cuscinetto della ruota

Questo è il metodo più semplice e può essere utilizzato per controllare il cuscinetto della ruota proprio fuori dal garage o dal vialetto. Quindi, per questo è necessario guidare l'auto su un'area pianeggiante di asfalto (cemento). quindi prendiamo con mano la ruota problematica nel punto più alto e cerchiamo con tutte le nostre forze di farla oscillare con movimenti lontani da noi stessi e verso noi stessi. Se allo stesso tempo ci sono clic metallici - significa che il cuscinetto è terminatoe va cambiato!

Quando non si sentono clic evidenti durante un'operazione del genere, ma rimangono sospetti, è necessario sollevare l'auto dal lato del volante oggetto di studio. Successivamente, è necessario eseguire manualmente i movimenti di rotazione della ruota (se si tratta di una ruota motrice, è necessario prima rimuovere la macchina dall'ingranaggio). Se c'è rumore estraneo durante la rotazione, il cuscinetto ronza o crepita: questa è un'ulteriore conferma che il mozzo è fuori servizio. Con un cuscinetto difettoso durante la rotazione, sembra che la ruota non sia saldamente al suo posto.

inoltre, durante il sollevamento, è possibile allentare la ruota non solo sul piano verticale, ma anche orizzontale e diagonale. Questo darà maggiori informazioni. Durante l'oscillazione, fare attenzione affinché la macchina non cada dal martinetto! Quindi, devi prendere i punti superiore e inferiore della ruota con la mano e provare a farla oscillare. Se c'è gioco, sarà evidente.

Il metodo descritto è adatto per la diagnosi dei cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori.

Controllo dell'eccentricità dell'hub

Un segno indiretto di mozzi deformati sarà un battito sul pedale durante la frenata. Ciò può essere causato sia dall'oscillazione del disco del freno che dall'oscillazione del mozzo. E in alcuni casi, il disco del freno sotto l'influenza della temperatura stessa si deforma dopo il mozzo. Deviazioni dal piano verticale anche di 0,2 mm provocano già vibrazioni e battiti in velocità.

L'indicatore di battito massimo consentito non deve superare il segno 0,1 mm, e in alcuni casi questo valore potrebbe essere inferiore - da 0,05 mm a 0,07 mm.

Alla stazione di servizio, l'eccentricità del mozzo viene controllata con un comparatore. Tale manometro è appoggiato al piano del mozzo e mostra il valore esatto del runout. In condizioni di garage, quando non esiste un tale dispositivo, usano un cacciavite (ti permette di trarre una conclusione se l'hub o il disco stesso colpisce).

L'algoritmo per controllare l'eccentricità dell'hub con le tue mani sarà il seguente:

1. Rimuovere la ruota richiesta.
2. Prendiamo una testa con un colletto, con il loro aiuto lo faremo girare la ruota dal dado del mozzo.
3. Prendiamo un cacciavite piatto, lo appoggiamo sulla staffa della pinza e lo portiamo con una puntura sulla superficie di lavoro del disco del freno rotante (più vicino al suo bordo). deve essere tenuto così fermo nel processo di rotazione.
4. se il disco del freno ha un runout, il cacciavite lascerà graffi sulla sua superficie. E non lungo l'intera circonferenza, ma solo su un arco che sporge su un piano orizzontale.
5. qualsiasi disco deve essere controllato su entrambi i lati.
6. Se sul disco è stato trovato un punto "storto", è necessario disconnetterlo dall'hub, ruotare di 180 gradi e reinstallare sull'hub. Allo stesso tempo, è fissato saldamente con l'aiuto di bulloni di montaggio.
7. quindi ripetiamo la procedura per trovare rigonfiamenti sul disco di prova.
8. Nel caso se l'arco-graffio appena formato si trova sopra il già disegnato - si intende, disco freno curvo.
9. Nel caso in cui, a seguito dell'esperimento si sono formati due archisituato sul disco uno di fronte all'altro (di 180 gradi) significa mozzo storto.

Controllo dell'ascensore

questo metodo è migliore per i veicoli a trazione anteriore in quanto hanno un design del cuscinetto della ruota anteriore più complesso rispetto ai veicoli a trazione posteriore. Tuttavia, può essere utilizzato anche per diagnosticare i veicoli a trazione posteriore e integrale.

per controllare i cuscinetti delle ruote, è necessario guidare l'auto su un ascensore, avviare il motore a combustione interna, inserire la marcia e accelerare le ruote. Quindi spegnere il motore e ascolta come funzionano i cuscinetti nel processo di arresto delle ruote. Se uno qualsiasi dei cuscinetti è difettoso, sarà chiaramente udibile dallo scricchiolio e dalle vibrazioni su una particolare ruota.

Come controllare il mozzo sul martinetto (anteriore e posteriore)

Indipendentemente dal fatto che il cuscinetto della ruota ronza o meno, puoi anche controllarlo su un martinetto. Inoltre, è auspicabile lavorare in un garage chiuso o in un box, perché in questo modo i suoni si sentiranno molto meglio che in strada. Solleviamo l'auto alternativamente sotto la leva di una delle ruote. Quando non si sa quale mozzo della ruota fa rumore, si consiglia di iniziare con le ruote posteriori e poi con quelle anteriori. questo deve essere fatto in serie con le ruote dello stesso asse. La procedura è la seguente:

Come controllare un cuscinetto ruota su un martinetto

1. Alza la ruota da controllare.
2. Giriamo le ruote posteriori manualmente (sulla trazione anteriore) e ascoltiamo.
3. Per controllare le ruote anteriori, è necessario premere la frizione (per un cambio manuale), avviare il motore a combustione interna, inserire la 5a marcia e rilasciare dolcemente la frizione.
4. In questo caso, la ruota sospesa ruoterà a una velocità corrispondente a circa 30 ... 40 km / h.
5. Se il cuscinetto del mozzo è danneggiato, sarà perfettamente udibile dalla persona che si trova nelle immediate vicinanze.
6. Dopo l'accelerazione, è possibile impostare la marcia in folle e spegnere il motore a combustione interna per consentire alla ruota di fermarsi da sola. Ciò eliminerà il rumore aggiuntivo del motore a combustione interna.

Fai attenzione mentre controlli! Metti l'auto sul freno a mano e preferibilmente sui cunei!

Notache non puoi lasciare l'auto in questa modalità per molto tempo, la procedura di verifica dovrebbe richiedere alcuni minuti! In un veicolo a trazione integrale, è imperativo disattivare la trazione del secondo asse. Se ciò non è possibile, è sufficiente controllarlo su un ascensore, appendendo l'intera macchina.

Come controllare in movimento (controllo mozzo anteriore)

È possibile diagnosticare indirettamente il guasto di un cuscinetto della ruota mentre si è su strada. Per fare ciò, è necessario trovare un'area pianeggiante, preferibilmente pavimentata. E su di esso per guidare un'auto a una velocità di 40 ... 50 km / h, entrando in curva.

L'essenza del controllo è che quando si gira a sinistra, il baricentro dell'auto si sposta a destra e, di conseguenza, viene posizionato un carico aggiuntivo sul cuscinetto della ruota destra. Allo stesso tempo, inizia a fare ulteriore rumore. Quando si esce da una svolta, il rumore scompare. Allo stesso modo, quando si gira a destra, il cuscinetto della ruota sinistra dovrebbe frusciare (se è difettoso).

durante la guida su una strada rettilinea liscia, un cuscinetto ruota parzialmente guasto inizia a fare rumore quando l'auto prende una certa velocità (di solito il suono inizia a farsi sentire a una velocità di circa 60 km / h). E mentre accelera, il rumore aumenta. Tuttavia, se si verificano tali suoni, è consigliabile non accelerare molto. In primo luogo, non è sicuro e, in secondo luogo, porta anche a una maggiore usura del cuscinetto.

Il rombo si sente particolarmente chiaramente durante la guida su asfalto liscio. Ciò è dovuto al fatto che durante la guida su asfalto a grana grossa, il rumore della corsa stessa è abbastanza evidente, quindi attutisce semplicemente il rombo del cuscinetto. Ma quando si guida su una buona superficie, il suono si sente "in tutto il suo splendore".

Temperatura del bordo

Questo è un segno molto indiretto, ma puoi anche prestare attenzione. Quindi, un cuscinetto ruota usurato diventa molto caldo durante il suo funzionamento (rotazione). Il calore da esso irradiato viene trasferito alle parti metalliche ad esso adiacenti, compreso il bordo. Pertanto, durante la guida, senza premere il pedale del freno (per non riscaldare il disco del freno), è sufficiente fermarsi per inerzia. Se il disco è caldo, questo è un segno indiretto di un cuscinetto ruota guasto. Tuttavia, qui va tenuto presente che anche le gomme si riscaldano durante la corsa, quindi questo metodo è meglio eseguirlo con tempo moderato (primavera o autunno).

Cosa succede se non si cambia il cuscinetto quando ronza

Se appare uno sgradevole ronzio sospetto quando si accelera a una certa velocità e/o si entra in curva, è necessario controllare il mozzo il prima possibile. L'uso di un'auto con un cuscinetto ruota rotto non è solo dannoso per l'auto, ma anche pericoloso!

Cosa succede se il cuscinetto della ruota si inceppa. chiaramente

Quindi, se non si cambia il cuscinetto ruota guasto in tempo, ciò può minacciare (o più contemporaneamente) emergenze:

• Carico aggiuntivo (vibrazioni) sul telaio dell'auto, sul suo sterzo. Ciò porta a una diminuzione delle risorse delle singole parti e assiemi.
• La spinta del motore a combustione interna, la sua efficienza è ridotta, il che può portare, tra l'altro, ad un aumento del consumo di carburante.
• Il liquido dei freni può bollire a causa del surriscaldamento del gruppo freno. Ciò comporterà un guasto parziale e persino completo dell'impianto frenante!
• Quando si gira, il volante potrebbe semplicemente "sdraiarsi", il che comporterà la perdita di controllo sull'auto. Alla velocità, questo può essere fatale!
• Con un'usura critica, il cuscinetto può incepparsi, provocando l'arresto della ruota. E se una situazione del genere si verifica in movimento, può causare un incidente significativo!

Se per qualche motivo in questo momento non hai l'opportunità di cambiare urgentemente il cuscinetto del mozzo, quando il mozzo ronza, puoi guidare a basse velocità, fino a circa 40 ... 50 km / h, e guidare non più di 1000 km. Accelerare più velocemente e guidare più a lungo è altamente sconsigliato!