Come controllare una turbina
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Esistono diversi metodi di base come controllare il turboper valutare le condizioni dell'unità. Per fare ciò, non è necessario utilizzare apparecchiature aggiuntive, è sufficiente valutare visivamente, a orecchio e al tatto le condizioni dei singoli elementi della turbina. Le competenze per testare le turbine per un ICE diesel o benzina saranno particolarmente utili per coloro che intendono acquistare un'auto usata con un motore turbo o questa parte per lo smontaggio.
Come capire che la turbina sta morendo
Molte auto moderne, in particolare quelle di fabbricazione tedesca (Volkswagen, AUDI, Mercedes e BMW) sono dotate di motori a combustione interna turbo. Quando si acquista un'auto usata, è imperativo controllare i suoi singoli componenti, ovvero la turbina. Elenchiamo brevemente i segnali che indicano chiaramente che la turbina è parzialmente o completamente fuori servizio e deve essere riparata o sostituita.
- rumorosità di funzionamento molto elevata, soprattutto su un motore a combustione interna freddo;
- dinamica a bassa accelerazione;
- elevato consumo di olio;
- radiatore olio e tubi;
- fumo nero dal tubo di scarico;
- il frigorifero barcolla sulla sua sede.
guasto alla turbina. Come risolvere i problemi?
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Spesso, con un guasto parziale della turbina, si accende la spia sul cruscotto Check Engine. Di conseguenza, è necessario collegare uno scanner di errori e leggere le informazioni dall'unità di controllo elettronica per eseguire azioni di riparazione in futuro.
Controllo dello stato della turbina sul motore a combustione interna
Prima di passare ai metodi per testare un motore a combustione interna turbocompresso, va notato che la turbina stessa è un dispositivo semplice, ma piuttosto costoso. L'installazione dell'unità originale più economica su un'auto tedesca costerà al proprietario almeno 50 mila rubli russi. Se non metti l'originale, ma un analogo, da una volta e mezza a due volte più economico. Di conseguenza, se durante il processo di verifica si scopre che la turbina ha difetti o non funziona affatto, vale la pena iniziare una conversazione con il proprietario dell'auto sulla riduzione del prezzo totale dell'auto.
Il suono di una turbina difettosa
Il test più semplice, ma relativo, è ascoltare come funziona. Inoltre, è necessario ascoltarlo "al freddo", ad esempio dopo una notte fredda. È in questo stato che l'unità difettosa si manifesterà "in tutto il suo splendore". Se il turbo è molto usurato, il cuscinetto e il radiatore emetteranno rumori molto forti e/o stridenti. Il cuscinetto della turbina si consuma abbastanza rapidamente ed emette suoni sgradevoli. E il dispositivo di raffreddamento raschierà il corpo con le sue lame. Di conseguenza, se i suoni provengono dalla turbina, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto o chiedere di ridurre il prezzo del costo di una nuova turbina.
Controllo su un motore acceso
Il controllo del turbocompressore su un motore a combustione interna in funzione consente di capire se l'unità sta funzionando e quanta pressione produce. Ciò richiede un assistente. L'algoritmo di verifica sarà il seguente:
- l'assistente avvia il motore a scoppio in folle;
- l'autodilettante pizzica con le dita il tubo che collega il collettore di aspirazione e il turbocompressore;
- l'assistente preme più volte il pedale dell'acceleratore in modo che la turbina emetta una pressione eccessiva.
Se la turbina si trova in uno stato più o meno normale, si avvertirà una pressione significativa nel tubo corrispondente. Se l'ugello non si gonfia e può essere schiacciato a mano, significa che la turbina è parzialmente o addirittura completamente fuori servizio.
Tuttavia, in questo caso, il problema potrebbe non essere nella turbina, ma in presenza di crepe nel tubo o nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, tale controllo consente di determinare la tenuta del sistema.
Dinamica di accelerazione
La turbina stessa è progettata per aumentare la potenza e, in particolare, per aumentare le caratteristiche dinamiche dell'auto. Di conseguenza, con una turbina funzionante, l'auto accelererà molto bene e rapidamente. Per testare un motore a combustione interna turbo, devi metterti al volante di un'auto e, come si suol dire, premere il pedale dell'acceleratore sul pavimento. Ad esempio, un motore a combustione interna a benzina turbo con un volume di circa due litri e una potenza di circa 180 cavalli accelera a 100 km / h in circa 7 ... 8 secondi. Se la potenza non è così alta, ad esempio 80 ... 90 cavalli, ovviamente non dovresti aspettarti una tale dinamica. Ma in questo caso, con una turbina difettosa, l'auto a malapena guiderà e accelererà. Cioè, comunque sia, la dinamica con una turbina funzionante si fa sentire da sola.
Olio GHIACCIO
Con una turbina difettosa, l'olio diventa rapidamente nero e si addensa. Di conseguenza, per verificarlo, è necessario svitare il tappo di riempimento dell'olio e valutare le condizioni dell'olio motore. È meglio usare una torcia per questo (ad esempio al telefono). Se l'olio stesso è nero e denso e sulle pareti del basamento sono visibili grumi d'olio, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere, poiché ulteriori operazioni richiederanno riparazioni costose.
Consumo di olio della turbina
Qualsiasi turbina consuma una quantità relativamente piccola di olio. Tuttavia, indipendentemente dalla potenza del motore a combustione interna, il corrispondente valore critico non deve superare un litro ogni 10 mila chilometri. Di conseguenza, una portata di 2 ... 3 litri e anche di più indica che l'olio scorre dalla turbina. E questo può essere causato dalla sua rottura.
Quando acquisti un'auto con una turbina, devi prestare attenzione a quale lato si trova l'olio sul suo corpo (se presente). Quindi, se l'olio è visibile dal lato della ruota della turbina e / o nel suo alloggiamento, l'olio è arrivato qui dalla cartuccia. Di conseguenza, un tale turbocompressore è danneggiato e non vale la pena acquistare un'auto.
Tuttavia, se l'olio è visibile sul collegamento al collettore di scarico, molto probabilmente l'olio è entrato nella turbina dal lato motore, il compressore in questo caso "non è da biasimare". inoltre, se c'è olio sul tubo di alimentazione dell'aria alla turbina, significa che ci sono problemi con il sistema di ventilazione del basamento.
Ugello a turbina
Per diagnosticare le condizioni della turbina senza rimuoverla dall'auto, è necessario ispezionare il tubo e il radiatore. Per fare ciò, il tubo deve essere rimosso. questo deve essere fatto con molta attenzione per non danneggiare lo stesso e le parti ad esso adiacenti. Dopo averlo smantellato, è necessario esaminarlo attentamente dall'interno. Se necessario, puoi usare una torcia. Idealmente, il tubo dovrebbe essere pulito, privo di macchie di olio e ancor più di tappi dell'olio. In caso contrario, la turbina è parzialmente difettosa.
Lo stesso con il refrigeratore. è necessario ispezionare attentamente le sue lame per usura e danni meccanici. Se la turbina ha molta usura, il vapore d'olio penetrerà (volando) nel collettore di aspirazione, che si depositerà sulle pareti del tubo e dell'involucro. Potrebbe esserci olio sul turbo stesso.
Fumo nero dal tubo di scarico
Come accennato in precedenza, con una turbina usurata, l'olio entrerà nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, brucerà insieme alla miscela aria-carburante. Pertanto, i gas di scarico avranno una tinta nera. E maggiore è l'usura della turbina, più olio entra rispettivamente nel motore a combustione interna, più neri e oleosi saranno i gas di scarico provenienti dal tubo di scarico.
Come controllare la turbina rimossa
La capacità di verificare se la turbina funziona sarà utile quando si acquista un pezzo di ricambio usato per lo smontaggio. Quindi, devi sapere:
contraccolpo più freddo
Controlla il contraccolpo
Nel processo di smontaggio del tubo, vale la pena controllare il gioco del dispositivo di raffreddamento installato. Si noti che viene fatta una distinzione tra gioco trasversale (radiale) e longitudinale (assiale, assiale) rispetto al corpo. Quindi, il gioco longitudinale non è consentito, ma il gioco trasversale non solo è consentito, ma lo sarà sempre. Il gioco trasversale può essere verificato senza smontare la turbina, ma il gioco longitudinale può essere verificato solo con lo smontaggio dell'unità.
Per controllare l'asse del radiatore, è necessario scuotere delicatamente le dita verso le pareti della circonferenza della turbina. Ci sarà sempre un gioco laterale; in buone condizioni della turbina, la sua gittata è di circa 1 mm. Se il gioco è molto maggiore, la turbina è usurata. E maggiore è questo gioco, maggiore è l'usura. Parallelamente, è necessario valutare lo stato delle pareti della turbina. vale a dire, cercare tracce delle lame più fredde su di esse. Dopotutto, se barcolla molto durante il funzionamento, le sue pale lasceranno segni sull'alloggiamento della turbina. La riparazione in questo caso può essere costosa, quindi è meglio rifiutare l'acquisto.
Condizione della lama
Oltre a controllare la presenza di graffi, devi anche controllare le condizioni delle lame. Le turbine nuove (o rigenerate) avranno spigoli vivi. Se sono noiosi, allora la turbina ha problemi.
Tuttavia, i bordi delle lame possono diventare smussati per un altro motivo. vale a dire, sabbia o altri piccoli detriti sono volati nella turbina con l'aria, che alla fine ha consumato le pale. Questo potrebbe accadere per vari motivi. Il più comune è il momento sbagliato per cambiare il filtro dell'aria. L'utilizzo di una turbina con pale usurate può comportare una perdita di potenza del veicolo e un aumento del consumo di carburante.
Tuttavia, la sfumatura più importante nell'usura delle lame è squilibrio. Se una delle pale dovute alla molatura avrà una massa minore, ciò comporterà l'emergere della forza centrifuga, che romperà gradualmente il cuscinetto più freddo, riducendo significativamente la vita complessiva della turbina e la disabiliterà rapidamente. Di conseguenza, non è consigliabile acquistare un turbocompressore con lame usurate.
La presenza di danni meccanici
Assicurati di ispezionare l'alloggiamento della turbina per danni meccanici, vale a dire ammaccature. Ciò è particolarmente vero se un appassionato di auto vuole acquistare una turbina usata rimossa da un'auto che ha subito un incidente. O una turbina che è stata semplicemente lasciata cadere sul pavimento e si è formata una piccola ammaccatura sul suo corpo. Non tutte le ammaccature sono estremamente pericolose, ma è auspicabile che non esistano affatto.
Ad esempio, dopo un urto all'interno della turbina, eventuali collegamenti filettati potrebbero allentarsi. E durante il funzionamento del motore a combustione interna, soprattutto agli alti regimi e alla potenza del turbocompressore, il suddetto collegamento può svolgersi completamente, il che comporterà sicuramente seri danni non solo alla turbina, ma anche al motore a combustione interna.
Controllo dell'attuatore della turbina
Gli attuatori sono valvole che controllano il meccanismo per modificare la geometria dei gas di scarico della turbina. Tornando ai danni meccanici, vale la pena notare che non dovrebbero essere consentite ammaccature sull'alloggiamento dell'attuatore. Il fatto è che se il suo corpo è danneggiato, c'è un'alta probabilità di una diminuzione della corsa della sua asta. vale a dire, non raggiungerà la sua posizione più alta. Di conseguenza, la turbina non funzionerà correttamente, la sua potenza diminuirà.
Come controllare l'attuatore della turbina
La particolarità degli attuatori è che sono molto sensibili alla corrosione. Il problema però è che senza smontaggio non è possibile considerare la presenza di ruggine. Di conseguenza, durante il controllo, prestare sempre attenzione alla presenza di corrosione alla base dello stelo. Non dovrebbe esserci affatto!
Se è presente della ruggine sulla base, l'interno della valvola sarà arrugginito. E questo è quasi garantito per portare al fatto che l'asta si incuneerà, a causa della quale la turbina non funzionerà in modalità normale e la sua potenza diminuirà.
inoltre, durante il controllo dell'attuatore della turbina, è indispensabile prestare attenzione alla corsa dello stelo e all'integrità della membrana. Di solito la valvola dura meno dell'intera turbina, quindi spesso puoi trovare un turbocompressore con un attuatore sostituito. E la membrana è realizzata rispettivamente in gomma, nel tempo può "indurire", rompersi e perdere prestazioni.
Per controllare la corsa dello stelo è necessario smontare la turbina. Anche se di solito viene effettuato un controllo quando si acquista una turbina rigenerata. Utilizzando una chiave inglese o un altro strumento idraulico, è necessario assicurarsi che lo stelo viaggi di circa un centimetro (il valore può variare per diversi compressori) senza ostruzioni e cigolii.
La membrana può essere controllata come segue. è necessario sollevare l'asta nella posizione più alta. quindi tappare con il dito il foro tecnologico superiore associato alla membrana. Se è in ordine e non lascia passare l'aria, l'asta sarà in questa posizione fino a quando il maestro non rimuoverà il dito dal foro. Non appena ciò accade, l'asta tornerà nella sua posizione originale. Il tempo di prova in questo caso è di circa 15...20 secondi. Lo stock in questo momento è completamente non dovrebbe muoversi.
Come controllare il sensore della turbina
Il sensore della turbina è progettato per prevenire la detonazione nei cilindri del motore a combustione interna. La posizione di installazione del sensore è precisamente tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione. Spesso, quando il sensore si guasta, la centralina limita forzatamente la potenza del motore a combustione interna, impedendogli di aumentare i regimi oltre i 3000 giri/min, e spegne anche il turbocompressore.
Il controllo dell'accuratezza delle letture del sensore boost viene eseguito su un motore a combustione interna non avviato nel momento tra l'accensione e l'avvio del motore a combustione interna. Durante il controllo, i dati del sensore boost e del sensore di pressione atmosferica vengono confrontati. Come risultato del confronto delle letture corrispondenti, si ottiene una cosiddetta pressione differenziale, che non deve superare un determinato valore.
Solitamente, quando il sensore di pressione di sovralimentazione si guasta parzialmente o completamente, la spia Check Engine sul cruscotto si accende. Durante la scansione degli errori, l'errore appare più spesso con il numero P0238, che sta per "Sensore di pressione boost - alta tensione". Ciò potrebbe essere dovuto a danni al chip sul sensore o danni al cablaggio. Di conseguenza, per verificare, è necessario utilizzare un multimetro per far suonare il circuito tra il sensore e la centralina elettronica, scollegando il sensore stesso.
Un buon metodo di prova consiste nel sostituire il sensore in prova con uno simile ma noto. Un'altra opzione è utilizzare il programma "Vasya Diagnostician" (o un suo equivalente) su un laptop in dinamica per leggere le letture della pressione di sovralimentazione. Se non cambiano, il sensore è fuori servizio. Allo stesso tempo, la potenza del motore a combustione interna è forzatamente limitata.
Ricorda che il sensore boost tende a sporcarsi nel tempo, ovvero sporco, polvere e detriti vari si attaccano ad esso. Nei casi critici, ciò porta al fatto che informazioni errate vengono inviate dal sensore al computer con tutte le conseguenze che ne derivano. Pertanto, il sensore della turbina deve essere periodicamente rimosso dalla sua sede e pulito. Il sensore stesso non può essere riparato in caso di guasto e, di conseguenza, deve essere sostituito con uno simile.
Come controllare la valvola della turbina
Le valvole di bypass della turbina sono progettate per controllare il flusso dei gas di scarico ICE. vale a dire, la valvola scarica una quantità eccessiva di gas attraverso la turbina stessa o prima di essa. Ecco perché tali valvole hanno un nome diverso: una valvola limitatrice di pressione. Le valvole sono di tre tipi:
- Circonvallazione. Sono installati su potenti motori a combustione interna (solitamente su trattori e autocarri). Il loro design implica l'uso di un tubo trasversale aggiuntivo.
- Valvola di bypass esterna. implica anche l'uso di un design speciale della turbina, quindi tali valvole sono piuttosto rare.
- Interno. Questo tipo di valvola di controllo della turbina è la più comune.
Il processo di controllo della valvola è presentato sull'esempio della valvola di controllo della turbina della popolare auto Mercedes Sprinter, tuttavia, la sequenza di azioni e la logica stessa saranno simili per tutte le unità simili su altre auto.
Controllo della valvola di controllo della turbina
Il primo è controllare il cablaggio. Utilizzare un voltmetro per verificare se viene fornita alimentazione al sensore. La tensione è standard, pari a +12 V. È inoltre necessario verificare la resistenza interna del sensore con un multimetro in modalità ohmmetro. Con un'unità di lavoro, dovrebbe essere uguale a circa 15 ohm.
Successivamente, è necessario verificare l'operazione. All'uscita etichettata VAC, è necessario collegare una pompa che aspiri aria (per formare un vuoto). Dalla valvola contrassegnata OUT, l'aria va alla turbina. La terza uscita è l'uscita dell'aria. Per testare il funzionamento, il sensore deve essere alimentato con 12 volt DC funzionante. Se la valvola funziona, i canali VAC e OUT si collegheranno al suo interno.
Il controllo consiste nel tappare l'uscita OUT con un dito e accendere la pompa allo stesso tempo, in modo che pompa l'aria fuori dall'uscita VAC. Questo dovrebbe creare un vuoto. Se ciò non accade, la valvola è difettosa e deve essere sostituita. Di solito questo nodo non viene riparato, perché non è riparabile.
Come controllare la geometria della turbina
il problema fondamentale della geometria della turbina è il suo inceppamento, per cui l'attuatore non si muove agevolmente nella sua sede. Ciò porta a una situazione in cui anche la turbina si accende e si spegne a scatti, ovvero si verifica un sovraccarico o un sovraccarico. Di conseguenza, per eliminare questo fenomeno, la geometria deve essere accuratamente pulita. Questo viene fatto solo con la rimozione della turbina, poiché è implicito lo smantellamento della geometria.
Dopo che è stato eseguito l'opportuno smontaggio, la prima cosa da fare quando si controlla la geometria è controllare quanto sono serrate (si muovono) le lame al suo interno. Idealmente, dovrebbero ruotare senza problemi. Tuttavia, spesso durante la cottura, c'è molta fuliggine al suo interno e persino nei fori di montaggio delle lame, il che porta all'incollaggio delle lame. Spesso si formano depositi sul retro della geometria, ed è per questo deposito che le lame si aggrappano.
Di conseguenza, per ripristinare il normale funzionamento della geometria, è necessario smontare l'anello con le lame, pulirlo, le lame e il dorso della geometria. Tuttavia, questo deve essere fatto con attenzione, utilizzando prodotti per la pulizia.
Dopo la pulizia, è necessario verificare la geometria utilizzando un manometro e un compressore. Quindi, con una geometria normalmente pulita e funzionante, l'attuatore si muoverà normalmente a una pressione di 0,6 ... 0,7 bar (a seconda del design della turbina).
Come Vasya controlla la turbina (software)
I metodi di verifica sopra descritti consentono solo una valutazione indiretta dello stato di una turbina usata. Per la sua diagnosi dettagliata, è meglio utilizzare mezzi elettronici: un laptop e uno strumento software diagnostico installato su di esso. Il programma più comune per questo tra maestri e proprietari di auto è Vasya Diagnostician. quello che segue è un breve riassunto dell'algoritmo per il controllo della pressione nella turbina testata. Si presume che l'automobilista sappia come collegarsi al connettore di servizio della ECU ed eseguire il programma. Tutte le ulteriori letture vengono eseguite mentre il veicolo è al minimo, cioè con il motore e la turbina in funzione.
Controllo della turbina sull'auto Vasya
- Nel programma, seleziona la sezione "Selezione di una centralina", quindi "Elettronica del motore".
- Seleziona il pulsante Gruppi personalizzati. Viene visualizzata una finestra dei gruppi personalizzati a sinistra e una casella di riepilogo a destra per selezionare i gruppi. Ecco una descrizione di tutti i nodi che influenzano le prestazioni del motore a combustione interna del veicolo (sensori, moduli eseguibili e così via).
- Seleziona una riga dall'elenco Pressione assoluta di aspirazione o "Pressione consumata assoluta". La pressione corrispondente verrà visualizzata nella finestra di sinistra. Le unità in questo caso sono kPa invece di barre.
- Al minimo, la pressione della turbina sarà poco più di 100 kPa (o 1 bar, ad esempio, 107 kPa).
- Insieme alla pressione della turbina, sarà utile includere anche funzioni aggiuntive: l'angolo del pedale dell'acceleratore, il valore della coppia, la temperatura del liquido di raffreddamento e così via. Ciò sarà utile per comprendere la dinamica della turbina.
- Quando si guida un'auto, la pressione della turbina corrispondente aumenterà e lo sarà circa 2…3 bar (200 ... 300 kPa) a seconda del tipo di turbina e della modalità di guida.
Prima di acquistare un'auto usata, si consiglia di controllare tutti i suoi sistemi, compresa la turbina, non solo visivamente e tattilmente, ma anche utilizzando gli strumenti software descritti come "Vasya diagnostician".
Riassumendo-up
I metodi di prova sopra elencati consentono di valutare lo stato di una macchina turbina in circa il 95% dei casi. Come mostra la pratica, i cuscinetti flottanti spesso si guastano nelle turbine. Per questo motivo, le lame danneggiano il suo corpo, ma la pressione viene comunque iniettata. il segno fondamentale di un guasto parziale della turbina è l'aumento del consumo di olio. In casi molto rari, il dispositivo di raffreddamento semplicemente si inceppa. Comunque sia, quando si acquista un'auto usata con un motore a combustione interna turbo, è necessario controllare le condizioni della sua turbina.
