Come funziona il bloccaggio del differenziale elettronico?

Il bloccaggio del differenziale elettronico è un sistema che simula il bloccaggio del differenziale utilizzando il sistema frenante standard del veicolo. Previene lo slittamento delle ruote motrici quando l'auto inizia a muoversi, accelera su superfici stradali scivolose o svolte. Notare che il blocco elettronico è disponibile su molte macchine moderne. Successivamente, diamo un'occhiata a come funziona un differenziale elettronico, nonché alla sua applicazione, design, pro e contro.

Come funziona

Un sistema che simula un bloccaggio del differenziale funziona in cicli. Ci sono tre fasi nel ciclo del suo lavoro:

• stadio di aumento della pressione;
• fase di ritenzione della pressione;
• fase di rilascio della pressione.

Nella prima fase (quando la ruota motrice inizia a slittare), la centralina riceve i segnali dai sensori di velocità della ruota e, in base a questi, decide di iniziare a lavorare. La valvola di commutazione si chiude e la valvola di alta pressione nell'unità idraulica ABS si apre. La pompa ABS pressurizza il circuito del cilindro del freno della ruota di slittamento. Come risultato dell'aumento della pressione del liquido dei freni, la ruota motrice in slittamento viene frenata.

La seconda fase inizia dal momento in cui si ferma lo slittamento delle ruote. Il sistema di imitazione del bloccaggio del differenziale interwheel fissa la forza frenante ottenuta mantenendo la pressione. A questo punto la pompa smette di funzionare.

La terza fase: la ruota smette di slittare, la pressione viene rilasciata. La valvola di commutazione si apre e la valvola di alta pressione si chiude.

Se necessario, vengono ripetute tutte e tre le fasi del ciclo del differenziale elettronico. Notare che il sistema funziona quando la velocità del veicolo è compresa tra 0 e 80 km / h.

Dispositivo ed elementi principali

Il bloccaggio elettronico del differenziale si basa sul sistema antibloccaggio dei freni (ABS) ed è parte integrante dell'ESC. La simulazione del bloccaggio differisce dal classico sistema ABS in quanto può aumentare in modo indipendente la pressione nell'impianto frenante del veicolo.

Consideriamo gli elementi principali del sistema:

• Pompa: necessaria per generare pressione nel sistema frenante.
• Elettrovalvole (scambio e alta pressione): incluse nel circuito frenante di ogni ruota. Controllano il flusso del liquido dei freni all'interno del circuito ad esso assegnato.
• Centralina: controlla il differenziale elettronico tramite apposito software.
• Sensori velocità ruota (installati su ogni ruota): necessari per informare la centralina sui valori attuali delle velocità angolari delle ruote.

Notare che le elettrovalvole e la pompa di alimentazione fanno parte dell'unità idraulica ABS.

Varietà di sistema

Il sistema antiscivolo è installato sulle vetture di molte case automobilistiche. Allo stesso tempo, i sistemi che svolgono le stesse funzioni su veicoli diversi possono avere nomi diversi. Soffermiamoci su quelli più famosi: EDS, ETS e XDS.

L'EDS è un blocco differenziale elettronico presente sulla maggior parte dei veicoli (ad es. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) è un sistema simile all'EDS sviluppato dalla casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz. Questo tipo di differenziale elettronico è in produzione dal 1994. Mercedes ha anche sviluppato un sistema 4-ETS migliorato in grado di frenare tutte le ruote dell'auto. Viene installato, ad esempio, su crossover premium di medie dimensioni (classe M).

XDS è un EDS esteso sviluppato dalla casa automobilistica tedesca Volkswagen. XDS differisce da EDS per un modulo software aggiuntivo. L'XDS utilizza il principio del bloccaggio laterale (frenatura delle ruote motrici). Questo tipo di differenziale elettronico è progettato per aumentare la trazione e migliorare la maneggevolezza. Il sistema della casa automobilistica tedesca elimina il sottosterzo dell'auto in curva ad alta velocità (questo svantaggio quando si guida è inerente alle auto a trazione anteriore), mentre la manovrabilità diventa più precisa.

Vantaggi di un bloccaggio differenziale elettronico

• maggiore trazione in curva dell'auto;
• inizio del movimento senza slittamento delle ruote;
• impostazione adattiva del grado di blocco;
• accensione / spegnimento completamente automatici;
• l'auto affronta con sicurezza la sospensione diagonale delle ruote.

applicazione

Il differenziale elettronico, in funzione del sistema di controllo della trazione, è utilizzato in molte auto moderne. L'imitazione del bloccaggio è utilizzata da produttori di automobili come: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat e altri. Allo stesso tempo, l'EDS viene utilizzato, ad esempio, nelle auto Nissan Pathfinder e Renault Duster, ETS - su Mercedes ML320, XDS - su auto Skoda Octavia e Volkswagen Tiguan.

A causa dei loro numerosi vantaggi, i sistemi di simulazione di blocco sono diventati molto diffusi. Il differenziale elettronico si è dimostrato la soluzione più pratica per la media city car che non viaggia in fuoristrada. Questo sistema, prevenendo lo slittamento delle ruote quando l'auto inizia a muoversi, così come su superfici stradali scivolose e in curva, ha reso la vita molto più facile per molti proprietari di auto.