Come funziona la frizione in macchina e come controllarla?

Cos'è la frizione?

Il motivo del movimento dell'auto nel suo motore, più precisamente, nella coppia che genera. La frizione è un meccanismo di trasmissione responsabile del trasferimento di questo momento dal motore dell'auto alle ruote attraverso il cambio.

La frizione è integrata nella struttura della macchina tra il cambio e il motore. Consiste in dettagli come:

• due dischi conduttori - volano e cestello frizione;
• un disco condotto - un disco frizione con perni;
• albero di ingresso con ingranaggio;
• albero secondario con ingranaggio;
• cuscinetto di rilascio;
• pedale della frizione.

Come funziona una frizione in un'auto?

Il disco motore - il volano - è montato rigidamente nell'albero motore del motore. Il cestello della frizione, a sua volta, è imbullonato al volano. Il disco della frizione viene premuto contro la superficie del volano grazie alla molla a diaframma, che è dotata di un cestello della frizione.

Quando l'auto viene avviata, il motore provoca movimenti rotatori dell'albero motore e, di conseguenza, del volano. L'albero di ingresso del cambio viene inserito attraverso il cuscinetto nel cestello della frizione, nel volano e nel disco condotto. Le rotazioni non vengono trasmesse direttamente dal volano all'albero di entrata. Per fare ciò, nel design della frizione è presente un disco condotto, che ruota con l'albero alla stessa velocità e si muove avanti e indietro lungo di esso.

La posizione in cui gli ingranaggi dell'albero primario e secondario non ingranano tra loro è detta folle. In questa posizione, il veicolo può muoversi solo se la strada è in pendenza, ma non guidare. Come trasferire la rotazione all'albero secondario, che indirettamente metterà in moto le ruote? Questo può essere fatto usando il pedale della frizione e il cambio.

Usando il pedale, il guidatore cambia la posizione del disco sull'albero. Funziona così: quando il guidatore preme il pedale della frizione, il cuscinetto di rilascio preme sul diaframma e i dischi della frizione si aprono. L'albero di entrata in questo caso si ferma. Successivamente, il conducente sposta la leva sul cambio e attiva la velocità. A questo punto, gli ingranaggi dell'albero di ingresso ingranano con gli ingranaggi dell'albero di uscita. Ora il guidatore inizia a rilasciare dolcemente il pedale della frizione, premendo il disco condotto contro il volano. E poiché l'albero di ingresso è collegato al disco condotto, inizia anche a ruotare. Grazie all'ingranaggio tra gli ingranaggi degli alberi, la rotazione viene trasmessa alle ruote. In questo modo il motore è collegato alle ruote e l'auto si mette in movimento. Quando l'auto è già a tutta velocità, puoi rilasciare completamente la frizione. Se aggiungi gas in questa posizione, la velocità del motore aumenterà e con essa la velocità dell'auto.

Tuttavia, la frizione è necessaria non solo per l'avvio e l'accelerazione dell'auto. Non puoi farne a meno in frenata. Per fermarti, devi premere la frizione e premere delicatamente il pedale del freno. Dopo l'arresto, disinnestare la marcia e rilasciare la frizione. Allo stesso tempo, nel lavoro della frizione, avvengono processi opposti a quelli avvenuti all'inizio del movimento.

La superficie di lavoro del volano e del cestello della frizione è in metallo e quella del disco della frizione è realizzata in uno speciale materiale di attrito. È questo materiale che fornisce lo slittamento del disco e gli consente di scivolare tra il volano e il cestello della frizione quando il conducente tiene la frizione all'inizio del movimento. È grazie allo slittamento dei dischi che l'auto parte senza intoppi.

Quando il guidatore rilascia bruscamente la frizione, il cestello comprime istantaneamente il disco condotto e il motore non ha il tempo di avviare l'auto e iniziare a muoversi così velocemente. Pertanto, il motore si ferma. Questo accade spesso ai guidatori alle prime armi che non hanno ancora sperimentato la posizione del pedale della frizione. E lei ha tre punti principali:

• in alto - quando il conducente non lo preme;
• inferiore - quando l'autista lo spreme completamente e si appoggia sul pavimento;
• medio - funzionante - quando il guidatore rilascia delicatamente il pedale e il disco della frizione è a contatto con il volano.

Se lanci la frizione ad alta velocità, l'auto inizierà a muoversi con lo slittamento. E se lo mantieni in una posizione semipremuta quando l'auto sta appena iniziando a muoversi e aggiungi gradualmente gas, l'attrito del disco condotto sulla superficie metallica del volano sarà troppo intenso. In questo caso i movimenti dell'auto sono accompagnati da un odore sgradevole, e poi dicono che la frizione “brucia”. Ciò può portare a una rapida usura delle superfici di lavoro.

Che aspetto ha la frizione e che cos'è?

La frizione è sistematizzata secondo diversi dispositivi funzionali. In base al contatto di elementi passivi e attivi, si distinguono le seguenti categorie di nodi:

• Idraulico.
• Elettromagnetico.
• Attrito.

Nella versione idraulica, il lavoro viene svolto dal flusso di una speciale sospensione. Accoppiamenti simili sono utilizzati nei cambi automatici.

1 – un serbatoio di un azionamento idraulico di accoppiamento / il cilindro principale del freno; 2 - tubo di alimentazione del fluido; 3 - servofreno a vuoto; 4 - cappuccio antipolvere; 5 - staffa servofreno; 6 - pedale della frizione; 7 - valvola di spurgo della pompa frizione; 8 - pompa frizione; 9 – un dado di fissaggio di un braccio del cilindro principale di accoppiamento; 10 - accoppiamento della tubazione; 11 - conduttura; 12 - guarnizione; 13 - supporto; 14 - boccola; 15 - guarnizione; 16 - raccordo per lo spurgo del cilindro ricevitore della frizione; 17 - cilindro secondario della frizione; 18 - dadi per il fissaggio della staffa del cilindro di lavoro; 19 - alloggiamento frizione; 20 - raccordo per tubo flessibile; 21 - tubo flessibile

Elettromagnetico. Il flusso magnetico viene utilizzato per guidare. Installato su piccoli veicoli.

Frizionale o tipico. Il trasferimento di quantità di moto viene effettuato a causa della forza di attrito. Il tipo più popolare per le auto con cambio manuale.

1.* Dimensioni per riferimento. 2. Coppia di serraggio dei bulloni di fissaggio del carter 3. La trasmissione di disinnesto della frizione della vettura deve fornire: 1. Movimento della frizione per disinnestare la frizione 2. Forza assiale sull'anello di spinta quando la frizione non è disinnestata 4. Nella vista A-A, la frizione e la scatola del cambio non sono mostrate.

 Per tipo di creazione. In questa categoria si distinguono i seguenti tipi di accoppiamento:

• centrifugo;
• parzialmente centrifugo;
• con molla principale
• con spirali periferiche.

In base al numero di alberi condotti, ci sono:

• Disco singolo. Il tipo più comune.
• Doppio disco. Sono stabiliti su trasporto merci o autobus di capacità solida.
• Multidisco. Utilizzato in moto.

Tipo di guida. Secondo la categoria della trasmissione a frizione, sono classificati in:

• Meccanico. Provvedere al trasferimento della quantità di moto quando si preme la leva attraverso il cavo fino alla forcella di rilascio.
• Idraulico. Includono i cilindri principale e secondario della frizione, che sono accoppiati con un tubo ad alta pressione. Quando si preme il pedale, viene attivata l'asta del cilindro della chiave, su cui si trova il pistone. In risposta, preme sul fluido corrente e crea una pressa che viene trasmessa al cilindro principale.

Esiste anche un tipo di accoppiamento elettromagnetico, ma oggi non viene praticamente utilizzato nell'ingegneria meccanica a causa della costosa manutenzione.

Come controllare la funzione della frizione?

prova a 4 velocità. Per le auto con cambio manuale, esiste un metodo semplice con cui è possibile verificare che la frizione del cambio manuale sia parzialmente guasta. Sono sufficienti le letture del tachimetro e del contagiri di serie della vettura posti sul cruscotto.

Prima di controllare è necessario trovare un tratto di strada pianeggiante con fondo liscio lungo circa un chilometro. Dovrà essere guidato in auto. L'algoritmo di controllo dello slittamento della frizione è il seguente:

• accelerare l'auto in quarta marcia e una velocità di circa 60 km/h;
• poi smetti di accelerare, togli il piede dall'acceleratore e lascia che l'auto rallenti;
• quando l'auto inizia a "soffocare", o a una velocità di circa 40 km / h, dare bruscamente gas;
• al momento dell'accelerazione è necessario monitorare attentamente le letture del tachimetro e del contagiri.

Con una buona frizione, le frecce dei due strumenti indicati si sposteranno verso destra in modo sincrono. Cioè, con un aumento del regime del motore, aumenterà anche la velocità dell'auto, l'inerzia sarà minima e dovuta solo alle caratteristiche tecniche del motore (la sua potenza e il peso dell'auto).

Se i dischi della frizione sono notevolmente usurati, nel momento in cui si preme il pedale dell'acceleratore, si verificherà un forte aumento del regime e della potenza del motore, che però non verrà trasmesso alle ruote. Ciò significa che la velocità aumenterà molto lentamente. Ciò si esprimerà nel fatto che le frecce del tachimetro e del contagiri si spostano a destra fuori sincrono. Inoltre, al momento di un forte aumento del regime del motore, si sentirà un fischio.

Controllo del freno a mano. Il metodo di prova presentato può essere eseguito solo se il freno a mano (di stazionamento) è regolato correttamente. Dovrebbe essere ben sintonizzato e fissare chiaramente le ruote posteriori. L'algoritmo di controllo delle condizioni della frizione sarà il seguente:

• mettere la macchina sul freno a mano;
• Accendi il motore;
• premere il pedale della frizione e inserire la terza o la quarta marcia;
• prova ad allontanarti, cioè premi il pedale dell'acceleratore e rilascia il pedale della frizione.

Se allo stesso tempo il motore sussulta e si ferma, allora tutto è in ordine con la frizione. Se il motore gira, c'è usura sui dischi della frizione. I dischi non possono essere ripristinati ed è necessaria la regolazione della loro posizione o la sostituzione completa dell'intero set.

Segni esterni. La funzionalità della frizione può anche essere giudicata indirettamente semplicemente quando l'auto è in movimento, in particolare, in salita o sotto carico. Se la frizione slitta, c'è un'alta probabilità di odore di bruciato nell'abitacolo, che proverrà dal cestello della frizione. Un altro segno indiretto è la perdita delle caratteristiche dinamiche della macchina durante l'accelerazione e/o durante la guida in salita.

La frizione "conduce". Come accennato in precedenza, l'espressione "conduce" significa che il maestro della frizione e i dischi condotti non divergono completamente quando si preme il pedale. Di norma, questo è accompagnato da problemi durante l'accensione / il cambio di marcia in una trasmissione manuale. Allo stesso tempo, dal cambio si sentono sgradevoli scricchiolii e sonagli. Il test della frizione in questo caso verrà eseguito secondo il seguente algoritmo:

• avviare il motore e lasciarlo girare al minimo;
• premere a fondo il pedale della frizione;
• inserire la prima marcia.

Se la leva del cambio è installata senza problemi nell'apposita sede, la procedura non richiede molto sforzo e non è accompagnata da un tintinnio, il che significa che la frizione non "guida". Altrimenti, c'è una situazione in cui il disco non si sgancia dal volano, il che porta ai problemi sopra descritti. Si noti che un tale guasto può portare a un guasto completo non solo della frizione, ma anche a un malfunzionamento del cambio. È possibile eliminare il guasto descritto pompando l'idraulica o regolando il pedale della frizione.