Che cos'è una stecca in velcro o frizione?

Il pneumatico ad attrito o "Velcro" è una classe di pneumatici invernali che possono aderire alla superficie del ghiaccio senza inserti metallici. Se nella gomma chiodata l'interazione del rivestimento scivoloso e del battistrada consiste nell'attrito della gomma e nell'adesione dei tacchetti, allora nell'attrito viene utilizzata solo la forza di attrito.

L'aderenza della ruota alla strada dipende in gran parte dalle pedine del disegno del battistrada. Maggiore è il loro numero e la lunghezza totale dei bordi nella zona di contatto, migliore sarà la tenuta della ruota sulla strada invernale. Durante l'accelerazione, viene attivato il bordo posteriore del blocco del battistrada, durante la frenata, la parte anteriore.

Caratteristiche e principi della gomma d'attrito

Le caratteristiche funzionali del velcro forniscono le proprietà speciali della gomma e la trama della superficie del pneumatico:

• un gran numero di lamelle;
• morbidezza dei materiali;
• struttura porosa;
• microparticelle abrasive.

Tutti i pneumatici ad attrito sono collegati da un numero maggiore di lamelle. La lamella è una sottile striscia di gomma in cui è diviso il battistrada. Questa separazione aumenta la pressione sul rivestimento, ottenendo così una migliore adesione. Esistono i seguenti tipi di lamelle:

• trasversale;
• diagonale;
• zigzag.

La protezione in velcro è dotata di alette, come qualsiasi altra protezione autopulente. La differenza sta nella maggiore densità della disposizione, che influisce positivamente sul chilometraggio, consentendo l'utilizzo di un numero maggiore di lamelle. È con i bordi delle lamelle che i pneumatici aderiscono alla superficie e, in combinazione con l'ampia profondità del battistrada, si forma una zona di contatto stabile e ampia.

Sotto il peso dell'auto, le lamelle dei tasselli del battistrada si separano, il che si attacca letteralmente alla superficie della carreggiata innevata. Quando si lascia la zona di contatto con la strada, le lamelle convergono e il pneumatico si autopulisce, spostando scaglie di ghiaccio e neve.

Ma le lamelle sono tutt'altro che l'unica condizione importante. Indipendentemente dal numero di essi forniti, la massima efficienza di adesione può essere garantita solo dalla struttura porosa della gomma. È lei che assorbirà l'acqua quando colpisce la carreggiata.

La gomma in velcro contiene una miscela di criosilano con silice, quindi non si ingrossa a basse temperature e un gran numero di micropori drena il film d'acqua. A livello molecolare, ogni poro del pneumatico interagisce con la superficie stradale secondo il principio della ventosa, che fornisce non solo un'efficace funzione di trazione, ma anche una breve distanza di frenata. Allo stesso tempo, molti produttori dichiarano l'aggiunta di microparticelle solide di origine inorganica e organica alla miscela di gomma. Tali abrasivi svolgono la funzione di una sorta di mini-punte, che migliora solo le proprietà di attrito.

Qual è la differenza tra gomma normale e gomma ad attrito?

Dove non c'è ghiaccio e neve densa, la soluzione migliore è usare gomma di attrito. Sono queste condizioni con una predominanza di neve a debole coesione, porridge di neve e asfalto bagnato che sono tipiche delle strade delle città ucraine in inverno. Gli pneumatici ad attrito possono essere utilizzati anche nel periodo in cui di giorno fa ancora abbastanza caldo, di notte sono possibili gelate e non è più possibile utilizzare pneumatici estivi.

Questi pneumatici hanno una mescola di gomma più morbida rispetto ai pneumatici chiodati e si abbronzano meno in condizioni di freddo estremo. La loro capacità di fornire una presa affidabile con la superficie stradale viene mantenuta a temperature di meno 25°C e inferiori.

I pneumatici ad attrito non hanno punte. Pertanto, uno dei loro vantaggi gomma borchiata ovviamente - sono molto meno rumorosi. Sulla neve non c'è praticamente alcuna differenza, ma su ghiaccio o asfalto le gomme ad attrito sono notevolmente più silenziose. 

Pneumatici chiodati fuori gara su ghiaccio pulito e neve compatta. Le punte sono particolarmente utili su superfici scivolose a temperature vicine allo zero quando c'è uno strato d'acqua sulla superficie del ghiaccio che funge da lubrificante. I pneumatici ad attrito in tali condizioni sono inefficaci. Le borchie saranno apprezzate dai conducenti inesperti. Ma le punte sono troppo rumorose, non adatte alla guida ad alta velocità, hanno uno spazio di frenata esteso su pavimentazione bagnata e causano danni significativi al manto stradale. Nella maggior parte dei paesi europei, il loro uso è limitato o completamente vietato.

Pneumatici per tutte le stagioni non sono affatto il "mezzo d'oro", come potrebbe sembrare a prima vista, poiché sono inferiori nelle loro prestazioni sia agli pneumatici estivi che a quelli invernali. Questo non è altro che un compromesso nel tentativo di combinare gli opposti. Gli automobilisti europei utilizzano tali pneumatici principalmente in bassa stagione.

Nelle condizioni dell'Ucraina e dei suoi vicini settentrionali, gli pneumatici per tutte le stagioni sono di scarso interesse. L'intervallo di temperatura del normale funzionamento è piuttosto ristretto, da un leggero gelo a + 10 ° C. Allo stesso tempo, un'aderenza affidabile al fondo stradale è possibile solo su una pista piana e asciutta. Guidare su neve e ghiaccio con tali pneumatici è semplicemente pericoloso. Non sarà possibile risparmiare acquistando un set per tutte le stagioni, ma sarà a rischio la sicurezza o, almeno, il comfort di guida.