Come funziona il motore diesel triturbo della BMW 50d?

Se i sistemi biturbo sono un assemblaggio noto come sequenziale o parallelo, va notato il lato piuttosto tecnico del triturbo di BMW, che unisce leggermente le due tecnologie. Tieni presente che se non hai idea dei turbocompressori, ti invito a dare un'occhiata qui.

Come funziona questo motore a tre turbo?

Innanzitutto, va notato che questo sistema di sovralimentazione è costituito da due piccole turbine (1 e 3 nello schema) a geometria variabile, oltre a un grande turbocompressore standard (2 nello schema). Ciascuno di questi ultimi attiva determinate velocità, e quindi vengono rilevate costantemente in modalità alte (beh, se puoi chiamarle alte velocità, perché i diesel non vanno mai molto in alto ...).

Ai bassi regimi, sotto i 1500 giri/min, il primo turbo (uno dei due piccoli a geometria variabile) è richiesto dallo scarico (l'aria fresca che entra dall'esterno passa comunque attraverso il turbo grande). Anche se non funziona ancora in questa gamma di velocità). Poi, a partire dai 1500 giri, entra in gioco anche quello grosso, perché i flussi di scarico ora bastano a ravvivarlo. Tieni presente che le tre turbine non vengono attivate insieme fin dall'inizio della modalità, perché in questo caso la respirazione non è abbastanza importante per il lavoro dei tre compressori. Infine, a 2500 giri, il terzo può finalmente entrare in funzione grazie all'apertura dello smorzatore (chiamato bypass), che permette quindi di fornire gas di scarico a questo turbocompressore (perché vi ricordo che è l'energia che permette di guidare il motore). turbo è il "vento" prodotto dai gas di scarico).

Da un punto di vista architettonico, possiamo pensare alle turbine 1 e 2 come in serie tra loro, mentre le turbine 1 e 3 (due piccole) sono in parallelo.

All'inizio, il flusso di gas di scarico è moderato, quindi una piccola turbina si occupa della prima fase di sovralimentazione.

Già a 1500 giri il motore sviluppa una coppia di 650 Nm!

Il motore sviluppa 740 Nm (!) da 2000 a 3000 giri, incredibile rispetto ai (“soli”) 381 CV prodotti.

Ecco un'animazione ufficiale BMW che spiega come funziona:

Animazione con motore diesel BMW triplo turbo - M550d xDrive

Affidabilità?

Le recensioni di questo motore molto poco conosciuto possono essere scarse. Una cosa, però, è che un motore aspirato sarà potenzialmente sempre più affidabile di un motore turbo, soprattutto quando ce ne sono tre!

Fogli BMW

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

Fiphi77 (Data: 2018, 08:25:09)

Grande "impianto a gas" ... ... in Francia per una velocità di 80 km / h su strada!

il io. 1 reazione (i) a questo commento:

• amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2018-08-25 10:10:08): Un po' vero, ma ammettiamolo ovunque. La cosa peggiore sono gli Stati Uniti, dove è impossibile guidare anche 110° in macchina.

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