Come riparare da soli i fanali posteriori di un VAZ 2106
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Un faro posteriore malfunzionante su un'auto aumenta seriamente la probabilità di un incidente stradale, soprattutto di notte. Avendo riscontrato un tale guasto, è meglio non continuare a guidare, ma provare a risolverlo sul posto. Inoltre, non è così difficile.
Luci posteriori VAZ 2106
Ciascuno dei due fanali posteriori del "sei" è un blocco costituito da più dispositivi di illuminazione che svolgono compiti separati.
Funzioni del fanale posteriore
Le luci posteriori sono utilizzate per:
- designazione delle dimensioni dell'auto al buio, nonché in condizioni di visibilità limitata;
- indicazione della direzione di movimento della macchina durante la svolta, la svolta;
- avvertimenti ai conducenti che si muovono dietro in caso di frenata;
- illuminare il manto stradale in retromarcia;
- luci targa auto.
I fanali posteriori svolgono diverse funzioni contemporaneamente
Design del fanale posteriore
L'auto VAZ 2106 è dotata di due fari posteriori. Si trovano sul retro del bagagliaio, appena sopra il paraurti.
Ogni faro è composto da:
- contenitore di plastica;
- dimensioni lampada;
- indicatore di direzione di svolta;
- segnale di arresto;
- luce di retromarcia;
- luce targa.
L'alloggiamento del faro è diviso in cinque sezioni. In ognuno di essi, ad eccezione del piano centrale, è presente una lampada preposta a svolgere una particolare funzione. La custodia è chiusa da un diffusore (coperchio) in plastica traslucida colorata, anch'essa divisa in cinque parti:
- giallo (indicatore di direzione);
- rosso (dimensioni);
- bianco (luce di retromarcia);
- rosso (indicatore di frenata);
- rosso (riflettore).1 - indicatore di direzione; 2 - dimensione; 3 - luce di retromarcia; 4 - segnale di arresto; 5 - illuminazione targa
La luce della targa si trova nella sporgenza interna dell'alloggiamento (nera).
Malfunzionamenti delle luci posteriori del VAZ 2106 e come risolverli
È più opportuno considerare i malfunzionamenti delle luci posteriori dei "sei", le loro cause e i metodi per affrontarli, non nel loro insieme, ma per ogni singolo dispositivo di illuminazione incluso nel loro progetto. Il fatto è che circuiti elettrici, dispositivi di protezione e interruttori completamente diversi sono responsabili delle loro prestazioni.
Indicatori di direzione
La sezione "indicatori di direzione" si trova nella parte estrema (esterna) del faro. Visivamente si distingue per la sua disposizione verticale e per il colore giallo della copertura in plastica.
L'illuminazione dell'indicatore di direzione posteriore è fornita da una lampada del tipo A12–21–3 con lampadina gialla (arancione).
L'alimentazione viene fornita al suo circuito elettrico tramite l'interruttore di rotazione situato sul piantone dello sterzo o il pulsante di allarme. Affinché la lampada non solo bruci, ma lampeggi, viene utilizzato un interruttore a relè tipo 781.3777. La protezione del circuito elettrico è fornita dai fusibili F-9 (quando l'indicatore di direzione è acceso) e F-16 (quando l'allarme è attivo). Entrambi i dispositivi di protezione sono progettati per una corrente nominale di 8A.
Malfunzionamenti degli indicatori di direzione e relativi sintomi
Gli "indicatori di direzione" difettosi possono avere solo tre sintomi, che possono essere determinati dal comportamento della lampada corrispondente.
Tabella: segni di guasto degli indicatori di direzione posteriori e relativi malfunzionamenti
| segno | malfunzionamento |
| La lampada non si accende affatto | Non c'è contatto nel portalampada |
| Nessun contatto con il suolo del veicolo | |
| Lampada bruciata | |
| Cablaggio danneggiato | |
| Fusibile saltato | |
| Relè degli indicatori di direzione guasto | |
| Interruttore di svolta difettoso | |
| La lampada è costantemente accesa | Relè di svolta difettoso |
| La spia lampeggia ma troppo velocemente |
Risoluzione dei problemi e riparazione
Di solito cercano un guasto, iniziando dal più semplice, cioè prima si assicurano che la lampada sia integra, in buone condizioni e abbia un contatto affidabile, e solo dopo procedono a controllare il fusibile, il relè e l'interruttore. Ma in alcuni casi, la diagnosi deve essere eseguita nell'ordine inverso. Il fatto è che se non si sentono i clic del relè quando si accende la svolta e la spia corrispondente non si accende sul cruscotto (nella parte inferiore della scala del tachimetro), i fari non hanno nulla a che fare con questo. Devi iniziare a cercare un problema con un fusibile, un relè e un interruttore. Considereremo l'algoritmo diretto, ma controlleremo l'intera catena.
Degli strumenti e degli strumenti di cui abbiamo bisogno:
- tasto su 7;
- tasto su 8;
- testa 24 con prolunga e cricchetto;
- un cacciavite con lama a forma di croce;
- cacciavite a lama piatta;
- multimetro;
- un pennarello;
- liquido anticorrosivo tipo WD-40, o equivalente;
- carta vetrata (fine).
L'iter diagnostico è il seguente:
- Utilizzando un cacciavite, svitare tutte e cinque le viti che fissano il rivestimento del bagagliaio.Tappezzeria fissata con cinque viti
- Rimuovere il rivestimento, rimuoverlo di lato.Affinché il rivestimento non interferisca, è meglio rimuoverlo di lato.
- A seconda del faro difettoso che abbiamo (sinistro o destro), spostiamo di lato il rivestimento laterale del bagagliaio.
- Tenendo il diffusore con una mano, svitare con la mano il dado di plastica dal lato del tronco.Per rimuovere il diffusore è necessario svitare il dado di plastica dal lato del bagagliaio
- Rimuoviamo il diffusore.Quando si smonta il faro, cercare di non far cadere l'obiettivo
- Rimuovere la lampadina dell'indicatore di direzione ruotandola in senso antiorario. Lo esaminiamo per danni e esaurimento della spirale.
- Controlliamo la lampada con un multimetro acceso in modalità tester. Colleghiamo una sonda al suo contatto laterale e la seconda a quello centrale.
- Sostituiamo la lampada in caso di guasto.Per rimuovere la lampada, ruotarla in senso antiorario
- Se il dispositivo ha mostrato che la lampada è operativa, trattiamo i contatti nella sua sede con un liquido anticorrosione. Se necessario, pulirli con carta vetrata.
- Inseriamo la lampada nella presa, accendiamo il giro, vediamo se la lampada ha funzionato. In caso contrario, andiamo avanti.
- Determiniamo lo stato di contatto del filo negativo con la massa della macchina. Per fare ciò, utilizzare una chiave 8 per svitare il dado che fissa il capocorda al corpo. Esaminiamo. Se vengono rilevate tracce di ossidazione, le rimuoviamo con un liquido anticorrosivo, le puliamo con tela smeriglio, le colleghiamo, serriamo saldamente il dado."Indicatore di direzione" potrebbe non funzionare a causa della mancanza di contatto con la massa
- Controllare se la lampada riceve tensione. Per fare ciò, accendiamo il multimetro in modalità voltmetro con un intervallo di misurazione di 0–20 V. Attiviamo la rotazione e colleghiamo le sonde del dispositivo, osservando la polarità, ai contatti corrispondenti nella presa. Vediamo la sua testimonianza. Se arrivano impulsi di tensione, sentiti libero di cambiare la lampada, in caso contrario, vai al fusibile.
- Aprire i coperchi delle scatole dei fusibili principale e supplementare. Si trovano nella cabina sotto il cruscotto a sinistra del piantone dello sterzo. Vi troviamo un inserto numerato F-9. Lo estraiamo e lo controlliamo con un multimetro per "suonare". Allo stesso modo, diagnostichiamo il fusibile F-16. In caso di malfunzionamento, li cambiamo in quelli funzionanti, osservando la valutazione di 8A.Il fusibile F-9 è responsabile del funzionamento degli "indicatori di direzione" quando la svolta è attiva, F-16 - quando l'allarme è attivo
- Se i fusibili funzionano, stiamo cercando un relè. E si trova dietro il quadro strumenti. Rimuovilo facendo leva delicatamente lungo il perimetro con un cacciavite piatto.Il pannello si staccherà se lo fai leva con un cacciavite.
- Svitiamo il cavo del tachimetro, spostiamo il quadro strumenti verso di noi.
- Utilizzando una chiave da 10, svitare il dado di montaggio del relè. Rimuoviamo il dispositivo.Il relè è fissato con un dado
- Poiché è abbastanza difficile controllare il relè a casa, al suo posto installiamo un dispositivo noto. Controlliamo il funzionamento del circuito. Se questo non aiuta, sostituiamo l'interruttore del piantone dello sterzo (numero di parte seriale 12.3709). Cercare di ripararlo è un compito molto ingrato, soprattutto perché non vi è alcuna garanzia che dopo la riparazione non fallirà il giorno successivo.
- Usando un cacciavite a taglio, fai leva sul rivestimento dell'interruttore del clacson. Lo togliamo.Per rimuovere il rivestimento, è necessario fare leva con un cacciavite.
- Tenendo il volante, svitiamo il dado del suo fissaggio sull'albero usando la testa 24.Per rimuovere il volante è necessario svitare il dado con una testa di 24
- Con un pennarello contrassegniamo la posizione del volante rispetto all'albero.
- Rimuovere il volante tirandolo verso di sé.Per rimuovere il volante, devi tirarlo verso di te.
- Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare tutte e quattro le viti che fissano l'alloggiamento dell'albero dello sterzo e la vite che fissa l'alloggiamento all'alloggiamento dell'interruttore.Le metà dell'involucro sono fissate insieme con quattro viti.
- Con una chiave di 8, allentiamo il bullone del morsetto che fissa l'interruttore del piantone dello sterzo.L'interruttore è fissato con un morsetto e un dado
- Scollegare i tre connettori del cablaggio.L'interruttore è collegato tramite tre connettori
- Rimuovere l'interruttore facendolo scorrere lungo l'albero dello sterzo.
- Installazione di un nuovo interruttore sul piantone dello sterzo. Montiamo nell'ordine inverso.
Video: risoluzione dei problemi degli indicatori di direzione
luci di parcheggio
La luce di posizione si trova nella parte inferiore centrale del fanale posteriore.
La sorgente luminosa al suo interno è una lampada di tipo A12-4.
Il circuito elettrico delle luci di posizione del "sei" non prevede relè. È protetto dai fusibili F-7 e F-8. Allo stesso tempo, il primo protegge le dimensioni posteriore destra e anteriore sinistra, l'illuminazione del cruscotto e dell'accendisigari, il bagagliaio, nonché la targa sul lato destro. Il secondo garantisce il funzionamento in sicurezza degli ingombri posteriore sinistro e anteriore destro, l'illuminazione del vano motore, la targa a sinistra e la spia per le luci di posizione sul cruscotto. La potenza nominale di entrambi i fusibili è 8A.
L'inclusione delle dimensioni è effettuata da un pulsante separato situato sul pannello.
Malfunzionamenti dell'illuminazione laterale
Ci sono meno problemi qui ed è più facile trovarli.
Tabella: malfunzionamenti degli indicatori di taglia posteriori e loro sintomi
| segno | malfunzionamento |
| La lampada non si accende affatto | Non c'è contatto nel portalampada |
| Lampada bruciata | |
| Cablaggio danneggiato | |
| Fusibile saltato | |
| Interruttore difettoso | |
| La lampada è accesa a intermittenza | Contatto interrotto nel portalampada |
| Il contatto scompare alla giunzione del filo negativo con la massa dell'auto |
Risoluzione dei problemi e riparazione
Considerando che i fusibili di dimensioni, oltre a loro, proteggono altri circuiti elettrici, si può giudicare la loro funzionalità dalle prestazioni di altri dispositivi. Ad esempio, se il fusibile F-7 si brucia, non solo la luce posteriore destra si spegnerà, ma anche la luce anteriore sinistra. La retroilluminazione del pannello, dell'accendisigari, della targa non funzionerà. Sintomi corrispondenti accompagnano il fusibile bruciato F-8. Mettendo insieme questi segni, è sicuro dire se i fusibili funzionano o meno. Se sono difettosi, li cambiamo immediatamente con nuovi, osservando il valore nominale. Se tutti i dispositivi elencati funzionano, ma la luce di posizione di una delle luci posteriori non si accende, è necessario:
- Ottenere l'accesso alla lampada seguendo i passaggi previsti a p.p. 1-5 dell'istruzione precedente.
- Rimuovere la lampada desiderata, ispezionarla.Per rimuovere la lampada dalla "cartuccia", deve essere ruotata a sinistra
- Controlla la lampadina con un multimetro.
- Sostituire se necessario.
- Pulisci i contatti.
- Determinare se la tensione viene applicata ai contatti della presa collegandovi le sonde del tester e attivando l'interruttore delle dimensioni.
- In assenza di tensione, "suonare" il cablaggio con un tester. Se viene rilevata un'interruzione, riparare il cablaggio.
- Se ciò non aiuta, sostituire il pulsante per l'accensione delle dimensioni, per cui fare leva sul suo corpo con un cacciavite, rimuoverlo dal pannello, scollegare il cablaggio, collegare un nuovo pulsante e installarlo sulla console.
Luce di retromarcia
La luce di retromarcia si trova esattamente al centro del proiettore. La sua cella diffusore è realizzata in plastica bianca traslucida, perché si applica non solo all'illuminazione di segnalazione, ma anche all'illuminazione esterna e svolge la funzione di un faro.
Anche qui la sorgente luminosa è una lampada di tipo A12-4. Il suo circuito è chiuso non con un pulsante o un interruttore, come nei casi precedenti, ma con un interruttore speciale installato sul cambio.
La lampada si accende direttamente, senza relè. La lampada è protetta da un fusibile F-9 da 8A.
Malfunzionamenti della luce di retromarcia
I guasti della luce di retromarcia sono anche associati all'integrità del cablaggio, all'affidabilità dei contatti, all'operabilità dell'interruttore e alla lampada stessa.
Tabella 3: malfunzionamenti delle luci di retromarcia e loro sintomi
| segno | malfunzionamento |
| La lampada non si accende affatto | Nessun contatto nel portalampada |
| Lampada bruciata | |
| Rompere il cablaggio | |
| Il fusibile è saltato | |
| Interruttore difettoso | |
| La lampada è accesa a intermittenza | Cattivo contatto nel portalampada |
| Contatto interrotto alla giunzione del filo negativo con la massa |
Risoluzione dei problemi e riparazione
Per verificare l'operatività del fusibile F-9, non è necessario "suonarlo" con un tester. Basta girare a destra oa sinistra. Se gli "indicatori di direzione" posteriori funzionano normalmente, il fusibile è buono. Se sono spenti, cambia il fusibile.
Ulteriori verifiche vengono eseguite nel seguente ordine:
- Smontiamo il faro secondo p.p. 1-5 della prima istruzione.
- Rimuoviamo la lampada della luce di retromarcia dalla presa, valutiamo le sue condizioni, la controlliamo con un tester. In caso di malfunzionamento, lo cambiamo in uno funzionante.
- Utilizzando un multimetro acceso in modalità voltmetro, determiniamo se la tensione è applicata ai contatti della presa con il motore acceso e la retromarcia inserita. Prima metti la macchina sul "freno a mano" e stringi la frizione. Se c'è tensione, cerchiamo la causa nel cablaggio, quindi andiamo all'interruttore. Se l'interruttore non funziona, entrambe le luci non funzioneranno, poiché le accende in modo sincrono.
- Guidiamo l'auto fino al foro di ispezione.
- Troviamo un interruttore. Si trova nella parte posteriore del cambio, accanto al giunto elastico.L'interruttore si trova nella parte posteriore inferiore del cambio.
- Scollegare i fili da esso.Ci sono due fili che vanno all'interruttore.
- Chiudiamo i fili bypassando l'interruttore, senza dimenticare di isolare la connessione.
- Avviamo il motore, mettiamo la macchina sul freno di stazionamento, inseriamo la retromarcia e chiediamo all'assistente di vedere se si accendono le luci. Se funzionano, cambia l'interruttore.
- Utilizzando una chiave da 22, svitare l'interruttore. Non preoccuparti delle perdite di olio, non perderanno.
- Installiamo un nuovo interruttore, colleghiamo i fili ad esso.
Video: perché le luci di retromarcia non funzionano
Luce di retromarcia aggiuntiva
A volte le luci di retromarcia standard non sono abbastanza luminose per illuminare completamente lo spazio dietro l'auto. Ciò può essere dovuto a caratteristiche di luce insufficienti delle lampade, contaminazione del diffusore o danneggiamento dello stesso. Difficoltà simili incontrano anche i guidatori alle prime armi che non sono ancora abituati all'auto e non ne sentono le dimensioni. È per questi casi che è progettata una luce di retromarcia aggiuntiva. Non è fornito dal design della macchina, quindi è installato in modo indipendente.
Tale lampada è collegata fornendogli un "plus" dal contatto della lampada di uno dei principali indicatori di retromarcia. Il secondo filo della lampada è attaccato alla massa della macchina.
Segnale di stop
La sezione della luce del freno si trova verticalmente sulla parte estrema (interna) del proiettore. È coperto da un diffusore rosso.
Il ruolo della retroilluminazione è svolto da una lampadina di tipo A12–4. Il circuito della luce è protetto da un fusibile F-1 (nominale 16A) ed è acceso da un interruttore separato situato sulla staffa del pedale. Spesso indicato come una "rana" dai guidatori, questo interruttore è azionato dal pedale del freno.
Malfunzionamenti delle luci di arresto
Per quanto riguarda i guasti del dispositivo di segnalazione dei freni, sono simili a quelli riscontrati nelle luci di retromarcia:
- cablaggio rotto;
- contatto rotto nel portalampada;
- esaurimento della bobina della lampada;
- malfunzionamento dell'interruttore.
Diagnostica del circuito e riparazione della luce del freno
Iniziamo il controllo del circuito con un fusibile. L'inserto fusibile F-1, oltre agli "arresti", è responsabile dei circuiti del segnale acustico, dell'accendisigari, della luce interna e dell'orologio. Quindi, se questi dispositivi non funzionano, cambiamo il fusibile. In un altro caso, smontiamo il faro, controlliamo i contatti e la lampada. Se necessario, lo sostituiremo.
Per controllare e sostituire l'interruttore, è necessario:
- Troviamo una "rana" sulla staffa del pedale.L'interruttore è montato sulla staffa del pedale
- Scollegare i fili da esso e chiuderli insieme.Ci sono due fili collegati all'interruttore.
- Accendiamo l'accensione e guardiamo i "piedi". Se bruciano, sostituiamo l'interruttore.
- Con una chiave aperta da 19, svitare il tampone dell'interruttore finché non si appoggia alla staffa.Per rimuovere l'interruttore, deve essere svitato con una chiave da 19
- Con lo stesso strumento, svitare l'interruttore stesso.
- Avvitiamo una nuova "rana" al suo posto. Lo ripariamo ruotando il buffer.
- Colleghiamo i fili, controlliamo il funzionamento del circuito.
Video: riparazione della luce del freno
Luce di stop aggiuntiva
Alcuni conducenti equipaggiano le loro auto con indicatori di frenata aggiuntivi. Di solito sono installati in cabina sul ripiano posteriore, accanto al vetro. Tali miglioramenti possono essere considerati sia come messa a punto che come luce di riserva, in caso di problemi con i "piedi" principali.
A seconda del design, la lampada può essere fissata al lunotto con nastro biadesivo o al ripiano con viti autofilettanti. Per collegare il dispositivo, non è necessario installare relè, interruttori e fusibili. È sufficiente portare un "più" dal contatto corrispondente di una delle lampade delle luci dei freni principali e collegare saldamente il secondo filo a terra. Otterremo così una torcia che funzionerà in sincronia con le principali "fermate", accendendosi quando si preme il pedale dell'acceleratore.
Luce targa
Il circuito della luce targa è protetto da due fusibili. Questi sono gli stessi fusibili F-7 e F-8 che garantiscono il funzionamento sicuro delle dimensioni. Quindi, in caso di guasto di uno di essi, non solo la retroilluminazione della targa smetterà di funzionare, ma anche la dimensione corrispondente. L'illuminazione della stanza deve funzionare con le luci di parcheggio accese.
Per quanto riguarda i guasti della retroilluminazione e la loro riparazione, qui tutto è simile alle dimensioni, tranne per il fatto che non è necessario rimuovere il riflettore per sostituire le lampade. È sufficiente spostare il rivestimento e rimuovere la lampada con la cartuccia dal lato del bagagliaio.
Luce antinebbia posteriore
Oltre ai fanali posteriori, il VAZ 2106 è dotato anche di un fendinebbia posteriore. Aiuta i conducenti nella parte posteriore dei veicoli che seguono a determinare la distanza dal veicolo che precede in condizioni di scarsa visibilità. Sembrerebbe che se c'è una lampada del genere nella parte posteriore, dovrebbero esserci fendinebbia nella parte anteriore, ma per qualche motivo i "sei" sono usciti dalla fabbrica senza di loro. Ma non si tratta di loro.
La lampada è montata sul lato sinistro del paraurti posteriore dell'auto con un perno o un bullone. I dispositivi standard di solito hanno un diffusore rosso vivo. All'interno del dispositivo è installata una lampada di tipo A12–21–3.
La luce retronebbia si accende tramite un pulsante sul quadro strumenti, posto accanto all'interruttore per le dimensioni e la luce anabbagliante. Il circuito della lanterna è semplice, senza relè, ma con fusibile. Le sue funzioni sono svolte da un fusibile F-6 con una potenza nominale di 8 A, che protegge ulteriormente la lampada del faro anabbagliante destro.
Malfunzionamenti del retronebbia
Il retronebbia si guasta per i seguenti motivi:
- fusibile bruciato;
- cablaggio rotto;
- guasto del contatto nel portalampada;
- esaurimento della lampada;
- guasto dell'interruttore.
Va notato che il retronebbia, a causa della sua posizione, è più suscettibile ai danni meccanici e agli effetti dannosi dell'umidità rispetto ai fari bloccanti.
Risoluzione dei problemi
Iniziamo a cercare un guasto controllando il fusibile. Accendendo l'accensione, anabbaglianti e retronebbia, guarda il faro destro. Acceso: la miccia è buona. No, smontiamo la lanterna. Per fare ciò è sufficiente svitare le due viti che fissano il diffusore con un cacciavite Phillips. Se necessario, puliamo i contatti e cambiamo la lampada.
Se queste misure non hanno aiutato, accendi il pulsante e misura la tensione ai contatti della lampada. Non c'è tensione: stiamo sostituendo il pulsante per l'accensione del retronebbia.
Regolazione del fanale posteriore
Molto spesso sulle strade ci sono VAZ "classici" con apparecchi di illuminazione modificati. Ma se la messa a punto dei fari è solitamente finalizzata a migliorare la luce standard, allora le modifiche alle luci posteriori si riducono a conferire loro un aspetto più estetico. Nella maggior parte dei casi, i proprietari di auto installano semplicemente lampade a LED nelle luci e sostituiscono il diffusore con uno più notevole. Tale messa a punto non contraddice in alcun modo il design del sistema di illuminazione e segnalazione luminosa.
Ma ci sono anche piloti che, senza pensare alle possibili conseguenze, stanno cercando di cambiarle radicalmente.
I tipi pericolosi di messa a punto del fanale posteriore includono:
- tonificante;
- installazione di un diffusore i cui colori delle celle non corrispondono a quelli stabiliti;
- utilizzando lampade troppo luminose.
Video: messa a punto delle luci posteriori del VAZ 2106
Se mettere a punto le luci posteriori, cambiare ciò che è stato pensato e calcolato dai progettisti, ovviamente decidi tu. E, avendo deciso di fare un passo del genere, pensa a rendere la segnalazione luminosa il più chiara possibile per i conducenti che si muovono dietro di te.
Come puoi vedere, i fanali posteriori dei "sei" sono dispositivi molto semplici. Non richiedono molta attenzione e, in caso di malfunzionamento, sono facilmente riparabili.
