Come Active Bonnet rileva e protegge i pedoni
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Il conducente e i passeggeri di un'auto moderna sono protetti in modo affidabile da sistemi di sicurezza passiva. Questo è un forte telaio di potenza del corpo, zone schiacciabili all'esterno di questa gabbia, dispositivi per trattenere una persona e ammorbidire i colpi. Funzionano anche mezzi attivi di prevenzione degli infortuni.
Con i pedoni è tutto molto peggio, non hanno dispositivi di protezione. Parte della causa può essere aiutata da misure per finalizzare la zona anteriore più pericolosa della carrozzeria, le cosiddette cappe attive.
Qual è il sistema
Il dispositivo anticipa una collisione con un pedone, preparando il cofano dell'auto all'angolo di incontro ottimale per la sicurezza. Non sarà in grado di prevenire una collisione, ci sono altri mezzi di sicurezza attiva per questo, ma l'attrezzatura tecnica sarà in grado di riparare l'inevitabile collisione.
Il sistema comprende dispositivi tipici per qualsiasi automazione:
- sensori per il riconoscimento di una pericolosa vicinanza a una persona sulla strada;
- un dispositivo elettronico ad alta velocità che elabora i loro segnali e prende una decisione;
- meccanismi e componenti che spostano il cofano nella posizione di minimo danno;
- a volte cuscini gonfiabili per un pedone che vola attraverso il cofano nel parabrezza;
- sistema di ritenuta, una persona che cade sull'asfalto può subire lesioni non meno pericolose che dall'urto di un'auto.
Il lavoro dell'elettronica e della meccanica ad esso associata è completato da misure di mitigazione degli shock più semplici. Sono esclusi finiture e dettagli decorativi di piccole dimensioni e spigolosi, tutti gli elementi esterni sono resi il più flessibili possibile.
Il loro compito è accettare l'inevitabile deformazione al contatto con se stessi, causando lesioni minime. Questo vale per il cofano, il paraurti anteriore, le griglie e i telai del radiatore, i tergicristalli. Il parabrezza non può essere morbido, ma l'angolo della sua posizione gioca un ruolo altrettanto importante.
Come funziona
I sensori senza contatto e talvolta di contatto determinano la presenza di una persona nella zona pericolosa. Questo può funzionare come elemento di sicurezza attiva e passiva.
Nel primo caso verranno prese solo le misure per visualizzare un pedone sullo schermo o la frenata di emergenza se il conducente non ha il tempo di reagire. Nella seconda si attivano meccanismi di protezione.
L'unità elettronica deve distinguere una situazione da un'altra. Per fare ciò, i sensori radar o visibili analizzano le velocità e le accelerazioni delle persone nel campo visivo ad alta velocità e hanno continuamente informazioni sulla velocità, i suoi cambiamenti e la direzione dell'auto. In una situazione disperata, viene creata una squadra per ridurre al minimo le conseguenze.
L'elemento principale della sicurezza meccanica è la cappa. Deve alzare il bordo d'uscita ad una certa altezza in modo che parte dell'energia d'urto venga assorbita dal suo successivo movimento verso il basso sotto il peso della persona caduta.
Per fare ciò, le staffe di montaggio del cofano posteriore sono dotate di squib, dispositivo a molla e guide. Dopo l'azionamento degli squib, la cappa viene posizionata nella posizione desiderata.
Di per sé, questa parte del corpo può solo rallentare la collisione. Gli airbag per i pedoni, se forniti, funzioneranno in modo più efficace. Gli airbag sono inoltre dotati di squib che attivano generatori di gas. I cuscini si gonfiano in poche decine di millisecondi, coprendo completamente il parabrezza.
Il pedone sarà accettato con un livello di decelerazione accettabile. Le condizioni necessarie per l'apertura dei cuscini sono stabilite nell'algoritmo dell'unità elettronica. Di solito questa è la velocità di collisione minima, l'apertura di un airbag per pedoni a un livello inferiore non è praticabile.
Come viene eseguito il riconoscimento dei pedoni?
Il sistema di visione nella parte anteriore del veicolo, con i suoi sensori radar e video, crea nella memoria dell'unità elettronica un'immagine dello spazio circostante ad una profondità di diverse decine di metri. Tutti gli oggetti che rientrano in questo campo sono tracciati per dimensione, velocità e direzione.
L'identificazione di un oggetto come pedone avviene per confronto con la sua tipica immagine memorizzata. Ci sono anche criteri per determinare il pericolo. Se vengono superati, viene generato un comando per le azioni degli impianti frenanti o per la preparazione della vettura all'impatto.
Per affidabilità, vengono confrontati i segnali di diverse telecamere e sensori indipendenti. Le difficoltà sorgono proprio nello scegliere la linea di demarcazione tra falsi positivi e saltare un pericolo reale, su questo stanno lavorando tutte le case automobilistiche e le aziende specializzate.
Malfunzionamenti comuni del sistema
Il sistema stesso non è meno affidabile di altri elementi di sicurezza in un'auto, ma a volte i problemi sorgono proprio a causa di falsi positivi. Ciò può accadere, in particolare, durante la guida su strade sconnesse.
Devi sostituire i gruppi squib usa e getta. È più facile su quei veicoli in cui l'azionamento per il sollevamento del cofano è a molla o con l'ausilio di servoazionamenti su motori elettrici. Possono essere ripristinati un numero limitato di volte presso il rivenditore.
A volte il sistema si guasta senza attivarsi. In questi casi, un malfunzionamento viene rilevato dall'autodiagnosi, sul cruscotto viene visualizzata una segnalazione di avaria cappa attiva.
Se il ripristino dell'errore da parte dello scanner non aiuta, è necessario analizzare i circuiti per un circuito aperto o in corto con la riparazione della sezione guasta.
Di solito la causa è l'ossidazione dei contatti e dei connettori dei cavi, nonché i sensori danneggiati dalla corrosione. Dopo aver ristabilito i collegamenti o aver sostituito i sensori, l'errore deve essere resettato sistematicamente.
