Cos'รจ un correttore fari: tipi, principio di funzionamento e malfunzionamenti
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Se c'รจ il pericolo di abbagliare il conducente del traffico in arrivo con i fari abbaglianti, i fari, manualmente o automaticamente, passano alla modalitร anabbagliante. Ma questo non basta, anche se i fari sono regolati correttamente, la loro posizione deve essere regolata rispetto alla strada in relazione ad una particolare situazione. Ci sono entrambe le ragioni per questo e l'equipaggiamento corrispondente come parte del sistema di illuminazione esterna dell'auto.
Perchรฉ hai bisogno di un correttore fari
La differenza tra anabbaglianti e abbaglianti รจ la presenza di un chiaro confine verticale tra l'area illuminata e l'ombra dello schermo integrato nel faro.
Il ruolo dello schermo puรฒ essere svolto da una varietร di schemi e principi ottici, ma l'essenza del problema non cambia da questo: i fari in questa modalitร non dovrebbero cadere negli occhi dei conducenti in arrivo. Questo riduce l'illuminazione della strada, ma bisogna sacrificare l'efficienza a favore della sicurezza.
La posizione della linea di demarcazione รจ determinata dall'angolo di inclinazione del faro rispetto alla carrozzeria. Viene impostato quando si regola l'illuminazione esterna sullo schermo con segni o un supporto ottico presso la stazione di servizio.
La sicurezza delle regolazioni รจ controllata durante le ispezioni tecniche. I fari abbaglianti funzionano come proiettori e non hanno restrizioni speciali sulla posizione e sulla potenza luminosa del raggio. Anche se dovrebbero illuminare la strada, non le orbite dei satelliti.
Ma assicurata la corretta posizione dell'alloggiamento del faro, del riflettore e del dispositivo di limitazione della geometria del fascio luminoso rispetto al corpo, รจ impossibile garantire la sicurezza del confine rispetto alla strada. Ma รจ proprio questo l'importante, la posizione degli occhi dei piloti in arrivo รจ legata al suo profilo.
Nel frattempo, l'angolo del veicolo rispetto al piano orizzontale non puรฒ essere stabile a causa della sospensione morbida.
Se carichi la parte posteriore dell'auto, dove si trovano piรน spesso passeggeri aggiuntivi e il bagagliaio, la carrozzeria riceverร , in termini di aviazione, un angolo di inclinazione per il beccheggio, ovvero rotolerร all'indietro e inizieranno i fari per brillare nel cielo.
Tutte le regolazioni di precisione falliranno, le auto in arrivo saranno accecate, il che annullerร il design ben congegnato della formazione del raggio con una linea di demarcazione netta. ร necessario modificare la regolazione, ma non farlo ad ogni carico o scarico variabile della vettura. Di conseguenza, nel design รจ stato introdotto un dispositivo chiamato correttore di fari.
Dov'รจ
Per la correzione, viene utilizzata l'inclinazione dell'elemento ottico nell'alloggiamento del faro. La corrispondente leva sul lato posteriore รจ azionata dall'attuatore correttore, che puรฒ essere del tipo piรน diverso a seconda del principio di funzionamento.
Come funziona
Con la correzione manuale, il conducente sposta dolcemente la posizione del regolatore in cabina o in una delle diverse posizioni fisse.
Attraverso un collegamento meccanico, elettrico o idraulico, il movimento viene trasmesso all'elemento ottico. Il conducente vede come cambia la posizione del fascio di luce sulla strada e seleziona la posizione con la migliore visibilitร in lontananza, ma senza l'effetto abbagliante.
La correzione automatica รจ in grado di tracciare autonomamente le variazioni dell'angolo di inclinazione del corpo, mantenendo la posizione del fascio luminoso rispetto alla strada.
Ciรฒ salva il conducente dal lavoro manuale e dagli errori di posizione del punto associati e dall'oblio. La sicurezza aumenta notevolmente. In effetti, per incorrere in un grave incidente, รจ sufficiente un caso di accecamento fallito.
Tipi di correttori fari
La varietร dei correttori รจ causata dall'eterno tema del compromesso tra l'efficacia della tecnica e il suo costo.
meccanico
La soluzione piรน semplice รจ avere una vite di regolazione nel faro con facile accesso da sotto il cofano.
Il guidatore risparmierร molto quando acquisterร un'auto, ma sarร costretto ad aprire il cofano ad ogni cambio di carico e impostare manualmente la linea di demarcazione degli anabbaglianti. Utilizzando piรน tentativi o utilizzando uno schermo appositamente contrassegnato.
Pneumatico
L'azionamento pneumatico elimina la necessitร di aprire il cofano, il regolatore รจ posizionato sul cruscotto e la forza al faro viene trasmessa attraverso la linea dell'aria.
Di solito viene utilizzato un vuoto nel collettore di aspirazione del motore. Si verifica molto raramente.
idraulico
L'azionamento idraulico รจ conveniente, viene utilizzato nei freni, nel comando della frizione e in altri numerosi casi. Lavorerร non meno efficacemente nel trasferire la forza dalla maniglia di regolazione nell'abitacolo al cilindro secondario vicino al faro.
Naturalmente, il sistema qui รจ molto piรน semplice ed economico, poichรฉ le pressioni sono piccole, vengono utilizzate parti in plastica e fluido siliconico economico.
Elettromeccanico
Le regolazioni elettriche consentono di sbarazzarsi di attuatori fluidi o pneumatici. Lo spostamento della maniglia provoca un funzionamento sincrono del servo correttore sul faro.
Nei circuiti, questo puรฒ essere difficile, ma nella produzione di massa รจ piรน economico della meccanica con un cavo o degli azionamenti idraulici. Inoltre, tali nodi rendono abbastanza facile implementare la manutenzione automatica del confine luminoso.
I correttori automatici con azionamento elettromeccanico contengono sensori nella sospensione che misurano la posizione delle sue leve.
I dati, solitamente sotto forma di una resistenza variabile, vengono trasmessi all'unitร elettronica, che elabora la risultante discrepanza tra la posizione preimpostata e quella attuale.
I fari guardano sempre dove dovrebbero, anche quando si guida su dossi della strada. Il prossimo passo sarร solo il controllo puramente elettro-ottico con una matrice di luce che blocca l'illuminazione degli occhi del guidatore in arrivo.
Difetti tipici
I sistemi di regolazione manuale secondo il principio idraulico, in particolare le viti meccaniche, sono molto affidabili, non c'รจ nulla da rompere lรฌ. In caso di guasto idraulico, l'assieme viene sostituito in blocco.
I correttori elettromeccanici sono piรน moderni e meno affidabili. Piรน precisamente, in teoria possono essere resi praticamente eterni, ma i produttori risparmiano sempre.
Di conseguenza, i sensori potenziometrici, i servocollettori e gli ingranaggi in plastica dei cambi si guastano (cancellano).
La sostituzione viene eseguita per i singoli nodi, si tratta di sensori, attuatori, aste di plastica. I circuiti elettronici possono guastarsi solo se l'umiditร entra e corrode i contatti nel cablaggio.
Regolazione e riparazione
Dopo la riparazione sostituendo i singoli componenti, il correttore richiederร una regolazione, ovvero l'impostazione del limite di illuminazione nominale.
Per questo, viene utilizzato uno schermo contrassegnato, impostato a una distanza specificata nella documentazione di riparazione per un modello di auto specifico.
I fari sono regolati in base all'angolo del raggio di luce nella posizione neutra del regolatore, dopodichรฉ viene verificato che elabora il movimento del bordo su e giรน.
La posizione dei sensori automatici nella sospensione รจ controllata dalle letture dello scanner, che legge le informazioni da loro trasmesse all'unitร di controllo a un determinato carico di prova, ovvero la posizione dei bracci della sospensione.
Nei casi piรน complessi, viene controllata la distanza dal sensore alla strada, che richiederร anche il metodo di installazione. Un risultato positivo puรฒ essere considerato l'indipendenza della posizione del confine luminoso dal carico del veicolo da zero al massimo.
