Come gestire?
Il meccanismo di distribuzione del gas è responsabile del flusso della miscela aria-carburante nei cilindri e della rimozione dei prodotti della combustione da essi.
La condizione per il funzionamento del motore è garantire il flusso della miscela aria-carburante nei cilindri e la rimozione dei prodotti della combustione da essi. Queste importanti funzioni sono svolte dal meccanismo di distribuzione.
Per ogni cilindro motore ci sono sezioni costituite da almeno due valvole (aspirazione e scarico), più spesso tre, quattro o cinque, e relativi attuatori. Consentono l'apertura delle valvole quando il pistone è nella posizione corretta nel cilindro. Il design del motore e la sua velocità determinano il tipo di meccanismo utilizzato. Uno dei criteri è 
la necessità di ridurre al minimo l'influenza dell'inerzia delle parti mobili sulla precisione dell'apertura della valvola.
Tipi di sistemi di cronometraggio
Il primo tipo di meccanismo era un meccanismo di distribuzione del gas a bassa valvola. È stato sostituito da una soluzione più moderna: un meccanismo di fasatura delle valvole in testa, in cui tutte le valvole si trovano nella testata. Queste sono valvole sospese rivolte verso il basso. Il vantaggio di questa soluzione è la libertà di ospitare valvole con diametri sufficientemente grandi. Lo svantaggio è l'elevato numero di componenti e la necessità di garantire una sufficiente rigidità degli elementi intermedi della trasmissione di potenza. Questo tipo di meccanismo di fasatura è comunemente usato nei motori delle autovetture.
Quante valvole
Attualmente, ogni cilindro ha due, tre, quattro o cinque valvole. Il sistema multivalvola fornisce un alto grado di riempimento del cilindro con una miscela, 
aumenta il raffreddamento dell'otturatore della valvola, riduce la variazione di apertura della valvola e il ritardo di chiusura della valvola. Pertanto, è più vantaggioso per il motore e anche più durevole di uno a due valvole.
OHV o OHS?
In una valvola in testa, gli steli delle valvole possono essere azionati da un singolo albero situato nell'alloggiamento del motore - questo è il sistema OHV o nella testa - il sistema OHC. Se le valvole sono azionate da due diversi alberi situati nella testa, si parla di sistema DOHC. A seconda del modello, le valvole vengono azionate direttamente dalle camme dell'albero o tramite leve di trasmissione della pressione tra la camma e la base dello stelo della valvola. L'elemento intermedio è lo spintore. Attualmente vengono utilizzate punterie esenti da manutenzione con compensazione idraulica del gioco delle valvole. Oggi, OHC o DOHC sono comunemente usati nei motori europei e giapponesi. Il sistema OHV è già utilizzato in diversi motori, come l'americano HEMI.
Le coppie di trasmissione dall'albero motore all'albero a camme vengono trasmesse tramite ingranaggi, catene o trasmissioni a cinghia utilizzando una cinghia dentata. Quest'ultima soluzione non necessita di lubrificazione, è resistente all'usura e non sovraccarica i cuscinetti. Più spesso utilizzato nelle auto moderne.
