Come รจ organizzato e funziona il sistema di iniezione del carburante del VAZ 2107
contenuto
- Sistema di alimentazione dell'iniettore VAZ 2107
- I principali malfunzionamenti del sistema di iniezione del carburante e i loro sintomi
- Come trovare un difetto
- Come controllare e lavare l'iniettore
- Come convertire un motore a carburatore VAZ 2107 in un motore a iniezione
L'utilizzo di un sistema di alimentazione con iniezione distribuita sul VAZ 2107 ha permesso a quest'ultimo rappresentante del "classico" di competere con successo con i modelli a trazione anteriore di produzione nazionale e resistere sul mercato fino al 2012. Qual รจ il segreto della popolaritร dell'iniezione "sette"? Questo รจ ciรฒ che cercheremo di capire.
Sistema di alimentazione dell'iniettore VAZ 2107
Con l'introduzione nel 2006 sul territorio della Federazione Russa delle norme ambientali europee obbligatorie EURO-2, la Volga Automobile Plant รจ stata costretta a convertire il sistema di alimentazione dei "sette" da carburatore a iniettore. Il nuovo modello di auto divenne noto come VAZ 21074. Allo stesso tempo, nรฉ la carrozzeria nรฉ il motore subirono modifiche. Era ancora lo stesso popolare "sette", solo molto piรน veloce ed economico. ร stato grazie a queste qualitร che ha ricevuto una nuova vita.
Compiti del sistema di alimentazione
Il sistema di alimentazione del propulsore dell'auto viene utilizzato per fornire carburante dal serbatoio alla linea, pulirlo, preparare una miscela di aria e benzina di alta qualitร , nonchรฉ la sua tempestiva iniezione nei cilindri. I minimi guasti nel suo funzionamento portano alla perdita del motore delle sue qualitร di potenza o addirittura lo disabilitano.
La differenza tra un sistema di alimentazione a carburatore e un sistema di iniezione
Nel carburatore VAZ 2107, il sistema di alimentazione della centrale elettrica comprendeva esclusivamente componenti meccanici. La pompa del carburante a diaframma era azionata da un albero a camme e il guidatore stesso controllava il carburatore regolando la posizione della serranda dell'aria. Inoltre, lui stesso doveva esibire, e la qualitร della miscela combustibile fornita ai cilindri, e la sua quantitร . L'elenco delle procedure obbligatorie comprendeva anche l'impostazione della fasatura dell'accensione, che i proprietari di auto a carburatore dovevano fare quasi ogni volta che cambiava la qualitร del carburante versato nel serbatoio. Nelle macchine ad iniezione, nulla di tutto ciรฒ รจ necessario. Tutti questi processi sono controllati dal "cervello" dell'auto: l'unitร di controllo elettronica (ECU).
Ma questa non รจ la cosa principale. Nei motori a carburatore, la benzina viene fornita al collettore di aspirazione in un unico flusso. Lรฌ, in qualche modo si mescola con l'aria e viene aspirato nei cilindri attraverso i fori delle valvole. Nei propulsori ad iniezione, grazie agli ugelli, il carburante non entra in forma liquida, ma praticamente in forma gassosa, il che gli consente di miscelarsi meglio e piรน velocemente con l'aria. Inoltre, il carburante viene fornito non solo al collettore, ma anche ai suoi canali collegati ai cilindri. Si scopre che ogni cilindro ha il proprio ugello. Pertanto, un tale sistema di alimentazione รจ chiamato sistema di iniezione distribuito.
Vantaggi e svantaggi dell'iniettore
Il sistema di alimentazione della centrale elettrica con iniezione distribuita presenta vantaggi e svantaggi. Questi ultimi includono la complessitร dell'autodiagnosi e i prezzi elevati per i singoli elementi del sistema. Per quanto riguarda i vantaggi, ce ne sono molti di piรน:
- non รจ necessario regolare il carburatore e la fasatura dell'accensione;
- avviamento semplificato di un motore freddo;
- un notevole miglioramento delle caratteristiche di potenza del motore durante l'avviamento, l'accelerazione;
- notevole risparmio di carburante;
- la presenza di un sistema per informare il conducente in caso di errori nel funzionamento del sistema.
Il design del sistema di alimentazione VAZ 21074
Il sistema di alimentazione del "sette" con iniezione distribuita comprende i seguenti elementi:
- serbatoio di gas;
- pompa carburante con filtro primario e sensore livello carburante;
- linea del carburante (tubi, tubi);
- filtro secondario;
- rampa con regolatore di pressione;
- quattro ugelli;
- filtro dell'aria con condotti dell'aria;
- modulo acceleratore;
- assorbitore;
- sensori (minimo, flusso d'aria, posizione della valvola a farfalla, concentrazione di ossigeno).
Il funzionamento del sistema di sistema รจ controllato dall'ECU
Considera cosa sono e a cosa sono destinati.
Serbatoio di carburante
Il contenitore viene utilizzato per conservare la benzina. Ha una costruzione saldata composta da due metร . Il serbatoio si trova nella parte inferiore destra del bagagliaio della vettura. Il suo collo รจ portato in una nicchia speciale, che si trova sul parafango posteriore destro. La capacitร del serbatoio VAZ 2107 รจ di 39 litri.
Pompa del carburante e indicatore del carburante
La pompa รจ necessaria per selezionare e fornire carburante dal serbatoio alla linea del carburante, per creare una certa pressione nel sistema. Strutturalmente, questo รจ un motore elettrico convenzionale con pale sulla parte anteriore dell'albero. Sono loro che pompano benzina nel sistema. Un filtro del carburante grossolano (rete) si trova sul tubo di ingresso dell'alloggiamento della pompa. Trattiene grandi particelle di sporco, impedendo loro di entrare nel tubo del carburante. La pompa del carburante รจ combinata in un unico design con un sensore del livello del carburante che consente al conducente di vedere la quantitร di benzina rimanente. Questo nodo si trova all'interno del serbatoio.
Linea di alimentazione
La linea garantisce il movimento senza ostacoli della benzina dal serbatoio agli iniettori. La sua parte principale sono tubi metallici interconnessi da raccordi e tubi flessibili in gomma. La linea si trova sotto il fondo dell'auto e nel vano motore.
Filtro secondario
Il filtro viene utilizzato per pulire la benzina dalle piรน piccole particelle di sporco, prodotti di corrosione, acqua. La base del suo design รจ un elemento filtrante in carta sotto forma di ondulazioni. Il filtro si trova nel vano motore della macchina. ร montato su un'apposita staffa alla parete divisoria tra l'abitacolo e il vano motore. Il corpo del dispositivo non รจ separabile.
Rail e regolatore di pressione
Il rail del carburante del "sette" รจ una barra di alluminio cava, grazie alla quale la benzina dal tubo del carburante entra negli ugelli installati su di essa. La rampa รจ fissata al collettore di aspirazione con due viti. Oltre agli iniettori, dispone di un regolatore di pressione del carburante che mantiene la pressione di esercizio nel sistema nell'intervallo 2,8โ3,2 bar.
ugelli
Quindi arriviamo alle parti principali del sistema di alimentazione dell'iniettore: gli iniettori. La stessa parola "iniettore" deriva dalla parola francese "injecteur", che indica il meccanismo di iniezione. Nel nostro caso si tratta di un ugello, di cui ce ne sono solo quattro: uno per ogni cilindro.
Gli iniettori sono gli elementi esecutivi del sistema di alimentazione che forniscono carburante al collettore di aspirazione del motore. Il carburante non viene iniettato nelle camere di combustione stesse, come nei motori diesel, ma nei canali del collettore, dove si mescola con l'aria nella giusta proporzione.
La base del design dell'ugello รจ un'elettrovalvola che viene attivata quando viene applicato un impulso di corrente elettrica ai suoi contatti. ร nel momento in cui la valvola si apre che il carburante viene iniettato nei canali del collettore. La durata dell'impulso รจ controllata dall'ECU. Piรน a lungo viene fornita corrente all'iniettore, piรน carburante viene iniettato nel collettore.
Filtro dell'aria
Il ruolo di questo filtro รจ quello di pulire l'aria che entra nel collettore da polvere, sporco e umiditร . Il corpo del dispositivo si trova a destra del motore nel vano motore. Ha un design pieghevole, all'interno del quale รจ presente un elemento filtrante sostituibile realizzato in speciale carta porosa. I tubi di gomma (manicotti) si adattano all'alloggiamento del filtro. Uno di questi รจ una presa d'aria attraverso la quale l'aria entra nell'elemento filtrante. L'altro manicotto รจ progettato per fornire aria al gruppo dell'acceleratore.
Gruppo acceleratore
Il gruppo dell'acceleratore comprende uno smorzatore, il suo meccanismo di azionamento e raccordi per l'alimentazione (rimozione) del liquido di raffreddamento. ร progettato per regolare il volume d'aria fornito al collettore di aspirazione. L'ammortizzatore stesso รจ azionato da un meccanismo a cavo dal pedale dell'acceleratore dell'auto. Il corpo dell'ammortizzatore ha uno speciale canale attraverso il quale circola il liquido di raffreddamento, che viene fornito ai raccordi tramite tubi di gomma. Ciรฒ รจ necessario affinchรฉ il meccanismo di azionamento e la serranda non si congelino durante la stagione fredda.
Adsorber
L'adsorbitore รจ un elemento opzionale del sistema di alimentazione. Il motore puรฒ funzionare bene senza di esso, tuttavia, affinchรฉ un'auto soddisfi i requisiti EURO-2, deve essere dotata di un meccanismo di recupero dei vapori di carburante. Include un adsorbitore, una valvola di spurgo e valvole di sicurezza e bypass.
L'adsorbitore stesso รจ un contenitore di plastica sigillato riempito con carbone attivo frantumato. Ha tre raccordi per tubi. Attraverso uno di essi, i vapori di benzina entrano nel serbatoio e vengono trattenuti lรฌ con l'aiuto del carbone. Tramite il secondo raccordo, il dispositivo รจ collegato all'atmosfera. Questo รจ necessario per equalizzare la pressione all'interno dell'adsorbitore. Il terzo raccordo รจ collegato da un tubo flessibile al gruppo dell'acceleratore attraverso la valvola di spurgo. Al comando della centralina elettronica, la valvola si apre e il vapore di benzina entra nell'alloggiamento dell'ammortizzatore e da esso nel collettore. Pertanto, i vapori accumulati nel serbatoio della macchina non vengono immessi nell'atmosfera, ma vengono consumati come combustibile.
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I sensori vengono utilizzati per raccogliere informazioni sulle modalitร operative del motore e trasferirle al computer. Ognuno di loro ha il suo scopo. Il sensore del minimo (regolatore) controlla e regola il flusso d'aria nel collettore attraverso un apposito canale, aprendo e chiudendo il suo foro del valore impostato dalla centralina quando la centralina funziona a vuoto. Il regolatore รจ integrato nel modulo dell'acceleratore.
Il sensore di flusso d'aria di massa viene utilizzato per raccogliere informazioni sul volume d'aria che passa attraverso il filtro dell'aria. Analizzando i dati ricevuti da esso, l'ECU calcola la quantitร di benzina necessaria per formare la miscela di carburante in proporzioni ottimali. Il dispositivo รจ installato nell'alloggiamento del filtro dell'aria.
Grazie al sensore di posizione farfalla montato sul corpo del dispositivo, la centralina โvedeโ quanto รจ socchiusa. I dati ottenuti vengono utilizzati anche per calcolare con precisione la composizione della miscela di carburante. Il design del dispositivo si basa su un resistore variabile, il cui contatto mobile รจ collegato all'asse della serranda.
ร necessario un sensore di ossigeno (sonda lambda) affinchรฉ il "cervello" dell'auto riceva informazioni sulla quantitร di ossigeno nei gas di scarico. Questi dati, come nei casi precedenti, sono necessari per formare una miscela combustibile di alta qualitร . La sonda lambda nel VAZ 2107 รจ installata sul tubo di scarico del collettore di scarico.
I principali malfunzionamenti del sistema di iniezione del carburante e i loro sintomi
Prima di passare ai malfunzionamenti del sistema di alimentazione GXNUMX, consideriamo quali sintomi possono accompagnarli. I segni di un malfunzionamento del sistema includono:
- avvio difficile di un'unitร di potenza fredda;
- minimo instabile del motore;
- regime del motore "fluttuante";
- perdita di qualitร di potenza del motore;
- aumento del consumo di carburante.
Naturalmente, sintomi simili possono verificarsi con altri malfunzionamenti del motore, in particolare quelli relativi al sistema di accensione. Inoltre, ciascuno di essi puรฒ indicare contemporaneamente diversi tipi di guasti. Pertanto, durante la diagnosi, qui รจ importante un approccio integrato.
Avviamento a freddo difficile
Possono verificarsi problemi con l'avvio di un'unitร fredda quando:
- malfunzionamenti della pompa del carburante;
- ridurre la produttivitร del filtro secondario;
- intasamento degli ugelli;
- guasto della sonda lambda.
Funzionamento instabile del motore senza carico
Le violazioni al minimo del motore possono indicare:
- malfunzionamenti del regolatore XX;
- guasto della pompa del carburante;
- intasamento degli ugelli.
Giri "galleggianti".
Il movimento lento della lancetta del contagiri, prima in una direzione, poi nell'altra puรฒ essere un segno di:
- malfunzionamenti del sensore del minimo;
- guasto del sensore del flusso d'aria o della posizione della valvola a farfalla;
- malfunzionamenti nel regolatore di pressione del carburante.
Perdita di potenza
Il propulsore dell'iniezione "sette" diventa notevolmente piรน debole, soprattutto sotto carico, con:
- violazioni nel funzionamento degli iniettori (quando il carburante non viene iniettato nel collettore, ma scorre, per cui la miscela diventa troppo ricca e il motore "soffoca" quando si preme con forza il pedale dell'acceleratore);
- guasto del sensore di posizione della valvola a farfalla;
- interruzioni nel funzionamento della pompa del carburante.
Tutti i suddetti malfunzionamenti sono accompagnati da un aumento del consumo di carburante.
Come trovare un difetto
ร necessario cercare la causa di un malfunzionamento del sistema di alimentazione in due direzioni: elettrica e meccanica. La prima opzione รจ la diagnostica dei sensori e dei loro circuiti elettrici. Il secondo รจ un test di pressione nel sistema, che mostrerร come funziona la pompa del carburante e come viene fornita la benzina agli iniettori.
Codici di errore
Si consiglia di iniziare la ricerca di eventuali guasti su un'auto ad iniezione leggendo il codice di errore emesso dalla centralina elettronica, perchรฉ la maggior parte dei malfunzionamenti del sistema di alimentazione elencati saranno accompagnati dalla spia "CHECK" sul cruscotto. Per fare ciรฒ, puoi contattare una stazione di servizio o eseguire tu stesso la diagnostica se disponi di uno scanner progettato per questo. La tabella seguente mostra i codici di errore nel funzionamento del sistema di alimentazione VAZ 2107 con decodifica.
Tabella: codici di errore e loro significato
| codice | trascrizione |
| R 0102 | Malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa o del suo circuito |
| R 0122 | Malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore o del circuito |
| P0130, P0131, P0132 | Malfunzionamento sonda lambda |
| P0171 | La miscela che entra nei cilindri รจ troppo magra |
| P0172 | Il composto รจ troppo ricco |
| R 0201 | Violazioni nel funzionamento dell'ugello del primo cilindro |
| R 0202 | Violazioni nel funzionamento dell'ugello del secondo cilindro |
| R 0203 | Violazioni nel funzionamento dell'ugello del terzo cilindro |
| R 0204 | Violazioni nel funzionamento del quarto iniettore cilindro |
| R 0230 | La pompa del carburante รจ difettosa o c'รจ un circuito aperto nel suo circuito |
| R 0363 | L'alimentazione di carburante ai cilindri in cui vengono registrate le mancate accensioni viene interrotta |
| P0441, P0444, P0445 | Problemi nel funzionamento dell'adsorbitore, valvola di spurgo |
| R 0506 | Violazioni nel funzionamento del regolatore del minimo (bassa velocitร ) |
| R 0507 | Violazioni nel funzionamento del regolatore del minimo (alta velocitร ) |
| P1123 | Miscela troppo ricca al minimo |
| P1124 | Miscela troppo magra al minimo |
| P1127 | Miscela troppo ricca sotto carico |
| P1128 | Troppo magra sotto carico |
Controllo pressione rail
Come accennato in precedenza, la pressione operativa nel sistema di alimentazione dell'iniettore "sette" dovrebbe essere di 2,8โ3,2 bar. Puoi verificare se corrisponde a questi valori utilizzando uno speciale manometro a liquido. Il dispositivo รจ collegato al raccordo situato sulla rotaia del carburante. Le misurazioni vengono effettuate con il contatto inserito senza avviare il motore e con il gruppo motopropulsore in funzione. Se la pressione รจ inferiore al normale, il problema dovrebbe essere ricercato nella pompa del carburante o nel filtro del carburante. Vale anche la pena ispezionare le linee del carburante. Potrebbero essere danneggiati o pizzicati.
Come controllare e lavare l'iniettore
Separatamente, dovremmo parlare di ugelli, perchรฉ sono loro che piรน spesso falliscono. La causa dei disturbi nel loro lavoro รจ solitamente un'apertura nel circuito di alimentazione o un intasamento. E se nel primo caso la centralina elettronica lo segnalerร necessariamente accendendo la spia "CHECK", nel secondo caso il guidatore dovrร capirlo da solo.
Gli iniettori intasati di solito non passano affatto il carburante o semplicemente lo versano nel collettore. Per valutare la qualitร di ciascuno degli iniettori nelle stazioni di servizio, vengono utilizzati supporti speciali. Ma se non hai l'opportunitร di eseguire la diagnostica presso la stazione di servizio, puoi farlo da solo.
Rimozione del ricevitore e del rail del carburante
Per accedere agli iniettori, dobbiamo rimuovere il ricevitore e la rampa. Per questo hai bisogno di:
- Interrompere l'alimentazione della rete di bordo scollegando il polo negativo dalla batteria.
- Utilizzando delle pinze, allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione dal raccordo.I morsetti vengono allentati con una pinza
- Utilizzando lo stesso attrezzo, allentare le fascette e scollegare i tubi di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento, la ventilazione del basamento, l'alimentazione dei vapori del carburante e il manicotto del condotto dell'aria dai raccordi sul corpo farfallato.
- Utilizzando una chiave da 13, svitare i due dadi sui prigionieri che fissano il gruppo dell'acceleratore.Il gruppo dell'acceleratore รจ montato su due prigionieri e fissato con dadi
- Rimuovere il corpo farfallato completo di guarnizione.Una guarnizione di tenuta รจ installata tra il corpo dell'ammortizzatore e il ricevitore
- Utilizzando un cacciavite Phillips, rimuovere la vite della staffa del tubo del carburante. Rimuovere la staffa.Rimuovere una vite per rimuovere la staffa.
- Con una chiave da 10 (preferibilmente una chiave a tubo), svitare i due bulloni del fermacavo dell'acceleratore. Allontanare il supporto dal ricevitore.Per rimuovere il supporto, svitare le due viti.
- Utilizzando una chiave a tubo da 13, svitare i cinque dadi sui prigionieri che fissano il ricevitore al collettore di aspirazione.Il ricevitore รจ fissato con cinque dadi
- Scollegare il tubo del regolatore di pressione dal raccordo del ricevitore.Il tubo puรฒ essere facilmente rimosso a mano
- Rimuovere il ricevitore insieme alla guarnizione e ai distanziali.Guarnizione e distanziali si trovano sotto il ricevitore
- Scollegare i connettori del cablaggio del motore.I fili in questo cablaggio forniscono alimentazione agli iniettori.
- Utilizzando due chiavi a forchetta da 17, svitare il raccordo del tubo scarico carburante dal rail. Ciรฒ potrebbe causare la fuoriuscita di una piccola quantitร di carburante. Le fuoriuscite di benzina devono essere pulite con un panno asciutto.
- Scollegare allo stesso modo il tubo di alimentazione del carburante dal rail.I raccordi dei tubi si svitano con una chiave da 17
- Utilizzando una chiave esagonale da 5 mm, svitare le due viti che fissano il rail del carburante al collettore.La rampa รจ fissata al collettore con due viti.
- Tirare verso di sรฉ il rail e rimuoverlo completo di iniettori, regolatore di pressione, tubi carburante e cablaggio.
Video: rimozione della rampa VAZ 21074 e sostituzione degli ugelli
Controllo delle prestazioni degli iniettori
Ora che la rampa รจ stata rimossa dal motore, puoi iniziare a diagnosticare. Ciรฒ richiederร quattro contenitori dello stesso volume (bicchieri di plastica o migliori bottiglie da 0,5 litri), oltre a un assistente. La procedura di verifica รจ la seguente:
- Colleghiamo il connettore della rampa al connettore del cablaggio del motore.
- Attacca i tubi del carburante ad esso.
- Fissiamo la rampa orizzontalmente nel vano motore in modo da poter installare contenitori di plastica sotto gli ugelli.La rampa deve essere installata orizzontalmente e sotto ciascuno degli ugelli deve essere posizionato un contenitore per la raccolta della benzina
- Ora chiediamo all'assistente di sedersi sul volante e girare lo starter, simulando l'avviamento del motore.
- Mentre il motorino di avviamento fa girare il motore, osserviamo come il carburante entra nei serbatoi dagli iniettori: viene spruzzato a ritmo, oppure versa.
- Ripetiamo la procedura 3-4 volte, dopodichรฉ controlliamo il volume di benzina nei contenitori.
- Dopo aver identificato gli ugelli difettosi, li rimuoviamo dalla rampa e ci prepariamo per il lavaggio.
Ugelli di lavaggio
L'intasamento degli iniettori si verifica a causa della presenza di sporco, umiditร e varie impuritร nella benzina, che si depositano sulle superfici di lavoro degli ugelli e alla fine li restringono o addirittura li bloccano. Il compito del lavaggio รจ sciogliere questi depositi e rimuoverli. Per completare questo compito a casa, avrai bisogno di:
- liquido per la pulizia dei carburatori;
- siringa medica a cinque cubi;
- bottiglia di plastica;
- due pezzi di filo con terminali e morsetti;
- nastro isolante;
- coltello da ufficio.
L'ordine dei lavori รจ il seguente:
- Colleghiamo i fili ai terminali dell'ugello, isoliamo le connessioni.ร meglio pulire gli ugelli con un liquido speciale
- Rimuovere lo stantuffo dalla siringa.
- Con un coltello clericale, tagliamo il "naso" della siringa in modo che possa essere inserito saldamente nel tubo fornito con il liquido di lavaggio del carburatore. Inseriamo il tubo nella siringa e lo colleghiamo al cilindro con il liquido.Il "naso" della siringa deve essere tagliato in modo che il tubo del cilindro del liquido si inserisca saldamente al suo interno
- Mettiamo la siringa sul lato in cui si trovava il pistone sull'estremitร di ingresso dell'ugello.
- Metti l'altra estremitร dell'ugello in una bottiglia di plastica.
- Colleghiamo il filo positivo dell'iniettore al terminale corrispondente della batteria.
- Premiamo il pulsante del cilindro, rilasciando il liquido di lavaggio nella siringa. Collegare contemporaneamente il filo negativo alla batteria. A questo punto, la valvola dell'ugello si aprirร e il liquido di lavaggio inizierร a fluire attraverso il canale sotto pressione. Ripetiamo la procedura piรน volte per ciascuno degli iniettori.Lo spurgo deve essere ripetuto piรน volte per ciascuno degli ugelli
Naturalmente, questo metodo non puรฒ sempre aiutare a riportare gli iniettori alle loro prestazioni precedenti. Se gli ugelli continuano a "moccare" dopo la pulizia, รจ meglio sostituirli. Il costo di un iniettore, a seconda del produttore, varia da 750 a 1500 rubli.
Video: lavaggio degli ugelli VAZ 2107
Come convertire un motore a carburatore VAZ 2107 in un motore a iniezione
Alcuni proprietari dei "classici" del carburatore convertono autonomamente le loro auto in un iniettore. Naturalmente, tale lavoro richiede una certa esperienza nel settore dei meccanici automobilistici e qui รจ indispensabile la conoscenza nel campo dell'ingegneria elettrica.
Cosa dovrai comprare
Un kit per convertire un sistema di alimentazione a carburatore in un sistema di iniezione comprende:
- centralina elettronica;
- serbatoio di gas;
- testata (nuova o usata da VAZ 21214);
- ricevitore;
- rampa con ugelli;
- gruppo pompa carburante;
- filtro del carburante;
- linea carburante con tubi in gomma;
- gruppo acceleratore;
- pedale dell'acceleratore con cavo;
- gruppo filtro aria con maniche;
- coperchio anteriore del motore;
- puleggia dell'albero motore;
- modulo di accensione;
- sensori per flusso d'aria di massa, posizione della serranda, detonazione, temperatura del liquido di raffreddamento, concentrazione di ossigeno, posizione dell'albero motore, detonazione;
- fili ad alta tensione;
- fasci, cavi, fili, terminali, termocambrici;
- parentesi.
Il costo di tutti questi elementi รจ di circa 30 mila rubli. La sola centralina elettronica costa circa 5-7mila. Ma i costi possono essere notevolmente ridotti se non si acquistano parti nuove, ma usate.
Fasi della conversione
L'intero processo di messa a punto del motore puรฒ essere suddiviso nelle seguenti fasi:
- Rimozione di tutti gli accessori: carburatore, filtro aria, collettori di aspirazione e scarico, spinterogeno e bobina di accensione.
- Smontaggio del cablaggio e della linea del carburante. Per non confondersi quando si posano nuovi fili, รจ meglio rimuovere quelli vecchi. Lo stesso dovrebbe essere fatto con i tubi del carburante.
- Sostituzione del serbatoio del carburante.
- Sostituzione della testata del cilindro. Puoi, ovviamente, lasciare la vecchia "testa", ma in questo caso dovrai forare le finestre di ingresso, oltre a praticare dei fori e tagliare i fili per i prigionieri di montaggio del ricevitore.
- Sostituzione del coperchio anteriore del motore e della puleggia dell'albero motore. Al posto del vecchio coperchio, ne viene installato uno nuovo con una bassa marea sotto il sensore di posizione dell'albero motore. In questa fase cambia anche la puleggia.
- Installazione di una centralina elettronica, modulo di accensione.
- Posa di una nuova linea del carburante con l'installazione di un "ritorno", pompa del carburante e filtro. Qui il pedale dell'acceleratore e il suo cavo vengono sostituiti.
- Rampa di montaggio, ricevitore, filtro dell'aria.
- Installazione di sensori.
- Cablaggio, collegamento dei sensori e controllo delle prestazioni del sistema.
Sta a te decidere se vale la pena spendere tempo e denaro per la riattrezzatura, ma probabilmente รจ molto piรน semplice acquistare un nuovo motore a iniezione, che costa circa 60mila rubli. Resta solo da installarlo sulla tua auto, sostituire il serbatoio del gas e posare il tubo del carburante.
Nonostante il design di un motore con un sistema di alimentazione a iniezione sia molto piรน complicato di un carburatore, รจ molto manutenibile. Con almeno un po' di esperienza e gli strumenti necessari, puoi ripristinarne facilmente le prestazioni senza il coinvolgimento di specialisti.
