Come nei servizi automobilistici in realtà "trattano" i cretini quando si cambiano le trasmissioni automatiche
I russi hanno avuto difficoltà ad abituarsi alle trasmissioni automatiche e avevano appena iniziato a passarle in massa. Non tutti però hanno potuto “imparare a cucinare”: qualsiasi “avversità” dell'AKP provoca una tempesta di indignazione, urla, gemiti e un viaggio alla stazione di servizio. Tuttavia, in realtà, tutto è un po' più semplice di quanto sembri. Dettagli sul portale "AvtoVzglyad".
Un'auto usata è un tesoro di doni nascosti. O non si avvia, comincerà a contrarsi in movimento, o si rifiuterà persino di andare "di punto in bianco". E se nella configurazione è presente un "automatico", diventa spaventoso, perché la riparazione di una tale trasmissione costerà sempre un bel soldo. Tuttavia, in pratica, dopo aver resistito ai primi 5 minuti di stress, spesso il problema può essere risolto da soli.
Immaginiamo quindi una situazione ben nota a molti: quando si preme il pedale dell'acceleratore si verifica un caratteristico sussulto, la velocità vola verso il cielo, le marce non cambiano. Cosa penserà il guidatore moderno medio, che sa solo dove inserire la chiave e dove fare il pieno di benzina con una "rondella"? Esatto, è rotto. Un altro pizzico di attività cerebrale ti dirà che il problema è nella trasmissione. Ed è sempre molto, molto costoso. Guai, guai, dov'è la mia carta di credito?
I servizi di auto e le altre stazioni di servizio sono ben consapevoli di questo aspetto comportamentale, aiuteranno volentieri con l'evacuazione e poi lo ripareranno "a buon mercato". Scriveranno una lista di pezzi di ricambio, ammucchieranno nel bagagliaio del ferro vecchio logoro - spesso da un'altra macchina del tutto - e li accompagneranno gioiosamente alla cassa. E dopotutto, l'auto andrà, tutto andrà a posto. Solo ora, spesso il cambio automatico stesso, così come tutti gli altri componenti e assiemi, non veniva smontato. Dopotutto, per le riparazioni, bastava aprire il cofano.
Il trucco in tre casi su quattro è che abbiamo imparato a cambiare l'olio nel motore, ma di solito ci dimentichiamo della "scatola". Lo stesso vale per i filtri, di cui possono essercene anche due in una scatola. Ma raramente arriva a loro, cari, molto spesso il processo di "riparazione" si limita all'estrazione della sonda, che, ovviamente, sarà assolutamente asciutta. Non c'è olio nella trasmissione automatica, quindi non c'è pressione, ed è uno scatto.
E, infatti, riparare: un imbuto viene inserito nel collo dell'astina di livello, dove viene versato l'ATF più economico: l'olio per ingranaggi. Dopo aver spostato con attenzione il selettore su ciascuna marcia, l'olio viene aggiunto di nuovo e commutato di nuovo. E così - diverse volte finché la scatola non smette di tirare. In effetti, la capacità della trasmissione va da 8 a 12 litri, motivo per cui, tra l'altro, molti conducenti non cambiano l'olio. Questo è, francamente, costoso. Da qui il problema.
Le vecchie trasmissioni, i classici automatici, soprattutto quando si tratta di "dinosauri" a quattro o cinque velocità, sono incredibilmente affidabili e non è facile romperli. Ecco perché di solito costano 20-30 mila rubli: nessuno ne ha davvero bisogno. Tali "scatole" sopravvivono facilmente alla negligenza dei proprietari e, dopo aver aggiunto la quantità richiesta di "trasmissione", continuano a funzionare. Questa è l'intera riparazione, che, con la conoscenza, i contenitori e gli imbuti ATF possono essere eseguiti proprio sul ciglio della strada. Bene, o vai alla stazione di servizio e paga il "compito pieno" al cassiere.
