Qual è la densità dell'olio per ingranaggi?
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Cosa determina la densità dell'olio per ingranaggi?
La densità di qualsiasi mezzo liquido non può essere calcolata come media aritmetica dei componenti inclusi nella sua composizione. Ad esempio, se mescoli 1 litro di acqua con una densità di 1 g/cm3 e 1 litro di alcol con una densità di 0,78 g/cm3, in uscita non avremo 2 litri di liquido con una densità di 0,89 g/cm3. Ci sarà meno liquido, poiché le molecole di acqua e alcol hanno una struttura diversa e occupano un volume diverso nello spazio. La loro distribuzione uniforme ridurrà il volume finale.
Approssimativamente lo stesso principio funziona quando si valuta la densità degli oli per ingranaggi. Il peso specifico di ciascun componente lubrificante effettua le proprie regolazioni al valore di densità finale.
La densità dell'olio per ingranaggi è composta da due gruppi di componenti.
- oli base. Come base, ora viene utilizzata più spesso una base minerale, meno spesso: semisintetica e sintetica. Il peso specifico della base minerale varia da 0,82 a 0,89 g/cm3. I sintetici sono circa il 2-3% più leggeri. Ciò è dovuto al fatto che durante la distillazione della base minerale, le paraffine pesanti e le lunghe catene di idrocarburi vengono in gran parte spostate (hydrocracking) o convertite (hard hydrocracking). Anche le polialfaolefine e i cosiddetti gasoli sono leggermente più leggeri.
- Additivi. Nel caso degli additivi, tutto dipende dai componenti specifici utilizzati. Ad esempio, gli agenti addensanti sono più pesanti della base, il che aumenta la densità complessiva. Altri additivi possono sia aumentare la densità che abbassarla. Pertanto, è impossibile giudicare inequivocabilmente la producibilità del pacchetto di additivi solo in base alla densità.
Più pesante è la base minerale, meno perfetto è generalmente considerato l'olio pronto all'uso.
Cosa influenza la densità dell'olio per ingranaggi?
L'olio per ingranaggi, come prodotto finito, ha una densità compresa tra 800 e 950 kg/m3. L'alta densità indica indirettamente le seguenti caratteristiche:
- viscosità aumentata;
- alto contenuto di additivi antiusura e per pressioni estreme;
- base meno perfetta.
I fluidi per trasmissioni automatiche raramente raggiungono una densità di 900 kg/m3. In media, la densità dei fluidi ATF è a livello di 860 kg / m3. Lubrificanti per trasmissioni meccaniche, in particolare camion, fino a 950 kg/m3. Di solito gli oli di tale densità sono viscosi e sono adatti solo per il funzionamento estivo.
La densità dell'olio per ingranaggi tende ad aumentare durante il funzionamento. Ciò è dovuto alla saturazione del lubrificante con ossidi, prodotti di usura e all'evaporazione delle frazioni più leggere. Alla fine della loro vita utile, alcuni oli per ingranaggi vengono compattati a 950-980 kg/mXNUMX3.
In pratica, un parametro come la densità dell'olio non ha alcun valore per un normale automobilista. Senza uno studio di laboratorio, è difficile dire qualcosa di specifico sulla sua qualità o proprietà. Solo con presupposti significativi è possibile valutare la composizione degli additivi, purché sia noto il tipo di base.
