Quali pneumatici sono considerati a basso profilo, pressioni consigliate e marche migliori
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Il profilo di uno pneumatico non è esattamente come appare visto di lato, anche se alcune delle sue proprietà possono essere apprezzate in questo modo. Il profilo è il rapporto percentuale tra l'altezza del pneumatico dal bordo di seduta del disco alla zona di contatto con la strada e la larghezza trasversale tra i fianchi. Cioè, più è piccolo, più il pneumatico è vicino a ciò che le persone del settore automobilistico hanno giustamente chiamato "nastro adesivo".
Quali pneumatici sono chiamati a basso profilo
Il concetto di basso profilo nella sua espressione numerica sta gradualmente cambiando secondo le tendenze nello sviluppo della tecnologia automobilistica. Quella che prima era considerata estremamente pericolosa e inaffidabile su una strada dissestata (e non ce n'erano altre), oltre che scomoda e aspra sullo sfondo di esempi più tipici, ora si chiamerebbe tutt'al più una gomma "carnosa" per fuoristrada intrattenimento.
E uno pneumatico moderno, ampiamente utilizzato su una varietà di auto civili economiche, sarebbe quindi riconosciuto come un prodotto d'élite per le corse su circuito.
Tuttavia, per certezza, è necessario fermarsi a un certo valore. Non si consideri, come è stato recentemente accettato in letteratura tecnica, il valore soglia dell'80%. Questo non è grave, un profilo del genere viene utilizzato solo per pneumatici fuoristrada, dove tutto è diverso, compresa la classificazione, la terminologia e il sistema di misurazione.
È più logico considerare come limite un valore dell'ordine del 60%. Questo diventa chiaro quando si osservano le ruote crossover ampiamente utilizzate con un profilo del 65%. È improbabile che ora qualcuno dica che si tratta di pneumatici a basso profilo.
Pro e contro
A giudicare dalla tendenza alla diminuzione della percentuale, tale gomma presenta molti vantaggi. Non proprio, ma sono disponibili, e abbastanza ovvi, accessibili sia ai conducenti esperti con abilità sportive che ai principianti:
- in primis, ceteris paribus, su profilo ribassato, gli angoli di slittamento delle ruote sono minori, a causa dello spostamento della zona di contatto rispetto al punto di atterraggio su un cerchio rigido, questo migliora proporzionalmente la manovrabilità della vettura;
- la massa ridotta della gomma aiuta a ridurre il momento di inerzia, cioè fa risparmiare carburante e migliora la dinamica;
- pur mantenendo un raggio di rotolamento ragionevole della ruota, diventa possibile aumentare il diametro di atterraggio del disco, che consente di posizionare al suo interno freni più grandi e massicci, e gli atleti sanno che la loro potenza influisce sulla velocità media non meno del motore ;
- a molte persone piace l'aspetto dell'auto con ruote larghe e altezza ridotta della gomma, ma questo è già individuale;
- il compromesso tra pressione dei pneumatici, area di contatto e limiti di stallo in slittamento laterale o longitudinale è semplificato, ovvero puoi curvare più velocemente e frenare con maggiore decelerazione senza bloccare.
Tutto ciò non significa che sia stata trovata una soluzione universale a tutti i problemi riducendo l'altezza del pneumatico.
Ci sono abbastanza svantaggi:
- la cosa principale in condizioni domestiche è la bassa affidabilità quando si lavora su una cattiva strada, il lato basso si appiattisce facilmente, c'è un cortocircuito dei dossi sul metallo attraverso il cordone del pneumatico con danni e conseguente rigonfiamento o esplosione;
- il comfort è anche proporzionale alla percentuale, uno pneumatico basso con una pressione maggiore non risolve piccoli dossi;
- tutto ciò che non potrebbe essere estinto in una gomma sottile arriva alla sospensione;
- una spiacevole combinazione pratica: un aumento del rischio di danni e il prezzo elevato della gomma "moderna";
- battistrada debole e relativamente veloce, sia per la geometria che per la composizione della mescola.
Anche il miglioramento delle proprietà di presa di tale gomma ha un lato negativo. La rottura in una diapositiva si verifica all'improvviso, anche se a un livello di forza più elevato.
Dopodiché, come sempre, la resistenza diminuisce bruscamente, ma questo calo è molto più evidente con le gomme a basso profilo. Il ripristino della frizione diventa ancora più difficile.
Regole per la scelta di pneumatici a basso profilo
La legge fondamentale per la scelta degli pneumatici non è cercare di violare i requisiti della casa automobilistica. Tutti i problemi di combinazione di proprietà incompatibili sono già stati risolti da lui e presi in considerazione nella progettazione.
Cercando di migliorare le capacità dell'auto modificando l'altezza del profilo, puoi portare il telaio in uno stato pericoloso che nemmeno il maestro di guida non può gestire.
La vera messa a punto viene eseguita da specialisti che hanno l'istruzione appropriata o almeno una ricca esperienza nelle attività di progettazione e test.
In ogni caso, nella scelta di pneumatici fuori standard, è necessario combinare questo con una modifica della geometria dei dischi. È importante mantenere i parametri di partenza, che sono legati all'assetto delle ruote e alla spalla di ribaltamento. E scopri come viene calcolato il raggio di rotolamento quando si cambiano le dimensioni degli pneumatici.
Nozioni di base sugli pneumatici a basso profilo
Più basso è il profilo, maggiore è l'attenzione da prestare alle ruote. Altrimenti, seguire la moda può essere troppo costoso.
Quale dovrebbe essere la pressione
La pressione consigliata è indicata dal costruttore del veicolo per ogni articolo dall'elenco delle dimensioni consentite. Dipende dalla temperatura e dal carico sull'asse, questo deve essere tenuto in considerazione. E molto più controllo.
Se le ruote ad alto profilo subiscono una caduta di pressione anche di un terzo del minimo consentito, rispondendo a ciò solo con un aumento del consumo di carburante e una diminuzione della dinamica, quelle a basso profilo falliranno rapidamente. E il pompaggio con un margine è estremamente dannoso, l'auto si trasformerà in un'attrezzatura sportiva dura.
Come gli pneumatici influiscono sulle sospensioni
La mancanza di comfort non è la cosa peggiore. La gomma dura e bassa sovraccarica la sospensione. Molto più spesso dovrai cambiare i suoi materiali di consumo, questi sono ammortizzatori, boccole, silent block, cuscinetti a sfera e punte.
Combinato con le irregolarità sui piccoli dossi e il prezzo elevato degli pneumatici stessi, questo ti farà chiedere se sia necessario un profilo ribassato.
TOP-3 produttori
I pneumatici a basso profilo sono prodotti da tutti i produttori di pneumatici nel mondo. La scelta del migliore è un punto controverso, la concorrenza raramente consente a un produttore di vincere tutto una volta per tutte. Ma può essere offerta una valutazione approssimativa.
Michelin - un'azienda francese, ne produce molti riconosciuti come i migliori pneumatici al mondo. Potrebbe non essere vero, ma sicuramente l'acquisto di questi pneumatici non deluderà, gomma morbida, resistente e con un'ottima tenacità su strade asciutte estive, ovvero ottimali per ruote a basso profilo.
Bridgestone - Produttore giapponese. I pneumatici hanno una lunga durata, durata e buona presa. Molti produttori li scelgono per l'assemblaggio dei nastri trasportatori di macchine.
Continentale - un'azienda della Germania occidentale che produce prodotti che spesso vincono numerosi test indipendenti sugli pneumatici.
La seria tecnologia tedesca e la lotta per la qualità assicurano una concorrenza di successo nel mercato della gomma per autoveicoli economicamente più difficile.
