Perché i conducenti inseriscono le camere d'aria negli pneumatici tubeless e come farlo
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La stragrande maggioranza degli pneumatici per auto viene prodotta e utilizzata in una versione tubeless. I vantaggi di una tale soluzione progettuale sono innegabili e i problemi di affidabilità e durata sono assicurati sostituendo uno pneumatico o un disco nelle loro condizioni critiche.
Ma a volte, tuttavia, i conducenti preferiscono mettere la telecamera al volante, e questo ha i suoi motivi abbastanza ragionevoli.
Qual è la differenza tra uno pneumatico con camera d'aria e uno tubeless?
L'uso delle camere d'aria negli pneumatici era una misura obbligata su auto molto vecchie, quando le tecnologie di produzione delle ruote non consentivano una tenuta affidabile nei punti in cui lo pneumatico era montato sul cerchione, e anche a causa dell'imperfezione di altri processi nell'industria degli pneumatici .
Non c'è bisogno oggettivo di telecamere, come è stato dimostrato dall'intero corso del progresso tecnologico.
L'eliminazione dei dettagli non necessari ha portato a una serie di vantaggi:
- il tubeless perde aria molto più lentamente in caso di foratura, il che consente di fermarsi in sicurezza, notando qualcosa che non va nel comportamento dell'auto, la depressurizzazione esplosiva è improbabile ed è possibile solo con gravi danni;
- le perdite per attrito volvente della nuova tipologia di pneumatici sono molto inferiori, da qui la minore temperatura di esercizio ed il minor consumo di carburante;
- la presenza di uno strato battistrada in gomma morbida dall'interno del pneumatico conferisce la capacità di mantenere la pressione più a lungo, riducendo i tempi di pompaggio periodico delle ruote;
- la riparazione dopo una foratura è semplificata, con gli appositi kit di pronto soccorso, per questo non è nemmeno necessario smontare la ruota;
- indirettamente, la presenza di benefici porta a minori costi operativi.
Ulteriori misure rispetto alla versione a camera sono piccole e si riducono a un design speciale dello strato interno di gomma, alla standardizzazione dell'accuratezza dei bordi di adattamento del pneumatico, al loro materiale e alla presenza di speciali sporgenze anulari sul cerchio scaffali - gobbe.
Questi ultimi distinguono il disco del vecchio design da quello nuovo, pensato per l'assenza di una fotocamera. Fatta eccezione per il foro per la valvola di diametro diverso, ma si tratta di una modifica puramente quantitativa.
Ci sono ancora alcuni svantaggi:
- quando la pressione diminuisce, è possibile trascinare il lato sopra la gobba sotto l'azione della forza laterale in una svolta, che termina con una perdita istantanea d'aria e lo smontaggio in movimento;
- i bordi morbidi del pneumatico ti rendono più attento durante il montaggio del pneumatico;
- la corrosione dei ripiani di atterraggio del disco comporterà la depressurizzazione con una graduale perdita di pressione, lo stesso accadrà dopo la contaminazione durante il montaggio del pneumatico;
- per gonfiare uno pneumatico montato, avrai bisogno di un potente compressore o di trucchi aggiuntivi per eliminare le perdite d'aria e consentire ai talloni di cadere in posizione.
I pneumatici tubeless non forniscono affidabilità quando si lavora in condizioni di gelo intenso, cosa ben nota ai conducenti del nord. Partendo da determinate temperature del tutto reali, l'auto non può nemmeno stare ferma a lungo senza una perdita di pressione di emergenza.
In quali situazioni il conducente dovrà inserire una telecamera
In condizioni ideali, quando c'è un negozio con una scelta di pneumatici e ruote disponibili, un montaggio di pneumatici qualificato e i fondi lo consentono, ovviamente, non dovresti installare alcuna telecamera.
La sicurezza e il comfort operativo richiedono la sostituzione del pneumatico e del cerchio se non sono idonei. Ma sulla strada, specie quella lunga, tutto è possibile:
- è impossibile acquistare parti nuove per vari motivi;
- il disco è piegato, i suoi ripiani non forniscono uno stretto contatto con il pneumatico;
- la corrosione ha danneggiato i sedili;
- non è realistico rattoppare il pneumatico, presenta molteplici danni, gonfiori (ernie), il cordone mantiene la sua forma in modo puramente condizionale;
- la situazione obbliga all'utilizzo di pneumatici che non sono progettati per funzionare in versione tubeless a pressione ridotta, ed è impossibile gonfiare le ruote per motivi di capacità di fondo;
- non c'è la ruota di scorta funzionante, ma devi andare.
La scelta è muoversi, seppur lentamente e non del tutto in sicurezza, oppure cercare un'opzione di evacuazione che non è disponibile ovunque, e costano parecchio. Pertanto, l'installazione di una telecamera sarà temporanea, ma l'unica via d'uscita.
Come installare da soli una telecamera in uno pneumatico tubeless
L'installazione della fotocamera non è difficile per una persona che ha familiarità con la tecnologia della bordatura manuale delle ruote. In precedenza, quasi tutti lo possedevano e gli strumenti e gli accessori appropriati erano inclusi nell'equipaggiamento standard dell'auto.
Oltre alla forza fisica e alle abilità, avrai bisogno di un paio di supporti, una leva con un'enfasi per spostare il tallone del pneumatico, una pompa o un compressore e una camera adatta.
Se è più piccolo, va bene, ma non puoi metterlo troppo grande, forma delle pieghe che si staccheranno rapidamente. Si consiglia inoltre di avere acqua saponata e talco (polvere per bambini).
Ci sono molti trucchi per rompere il tallone, da una leva e un martello pesante a colpire una gomma con il peso di un'auto o usare il tallone di un cric.
È molto più facile trascinare il bordo del pneumatico sul cerchio se lo bagni con una soluzione ricca di sapone.
Una camera viene inserita all'interno del pneumatico, la valvola viene fatta uscire nel foro standard, dal quale viene rimossa quella standard.
Di solito è troppo grande, devi realizzare un manicotto adattatore con mezzi improvvisati, altrimenti la valvola potrebbe staccarsi.
La camera è in polvere con talco, quindi si raddrizzerà meglio all'interno della ruota. Il gonfiaggio nel solito modo, non è necessario raddrizzare il pneumatico, come nella versione tubeless.
Se c'è un "ernia" sulla ruota
Da un'ernia, cioè un danno al cavo, nessuna fotocamera aiuterà. Il tabellone si gonfierà e molto probabilmente scoppierà in movimento. In casi estremi, puoi incollare una toppa di rinforzo dall'interno.
E non dimenticare che durante la guida devi scegliere la velocità minima, comunque non superiore a 50 km/h.
Se una ruota con un taglio laterale
Lo stesso vale per un taglio su larga scala sul fianco. Anche se il cavo non è danneggiato, il che è improbabile, la fotocamera si tirerà nel taglio, non ha rinforzo.
È possibile lo stesso modo di utilizzare una toppa del cavo, ciò ridurrà parzialmente la possibilità di un'esplosione della ruota sui dossi. Sono gli urti che sono pericolosi, provocano un brusco aumento della pressione dei pneumatici.
Molto dipenderà dalle dimensioni del taglio. È inutile combattere con installazioni di telecamere di grandi dimensioni.
