Classificazione e designazione degli oli motore, indice di viscosità
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Esistono molti tipi di oli motore con parametri diversi, che sono crittografati in simboli. Per scegliere l'olio giusto per un motore, è necessario capire cosa si nasconde dietro il set alfanumerico, quale classificazione viene utilizzata e quali caratteristiche ha questo olio.
Ma capiremo tutto in modo più dettagliato in questo articolo.
Qual è il ruolo dell'olio in un'auto
La funzione originale dell'olio motore era quella di lubrificare i perni dell'albero motore, eliminare i sottoprodotti dell'usura e abbassare le temperature facendo fuoriuscire il fluido nella coppa del motore.
Nell'industria automobilistica moderna, le funzioni dei fluidi motore sono diventate notevolmente più ampie e la composizione è cambiata per l'implementazione di nuove funzioni.
Funzioni di base dell'olio motore:
- protezione delle parti e delle superfici di lavoro dall'attrito dovuto alla formazione di un film sottile e stabile su di esse;
- prevenzione della corrosione;
- raffreddamento del motore scaricando il fluido di lavoro in una coppa situata nella parte inferiore del motore;
- rimozione dei rifiuti di usura meccanica da luoghi di maggiore attrito;
- rimozione dei prodotti della combustione della miscela di carburante, come fuliggine, fuliggine e altri.
Al componente principale dell'olio motore vengono aggiunti vari additivi, che possono rimuovere i contaminanti, mantenere il film formato sulle parti di sfregamento ed eseguire altre funzioni.
Come sono classificati gli oli motore
Gli sviluppatori di motori selezionano gli oli motore e i loro requisiti, a seconda delle caratteristiche del progetto e delle condizioni operative.
È possibile inserire fluidi motore non originali, ma tenendo conto della classe di qualità e dei gruppi di qualità, le raccomandazioni del produttore. Un olio non originale opportunamente selezionato che soddisfi tutti i criteri del produttore non costituisce una base per rifiutare le riparazioni in garanzia in caso di guasto al motore.
SAE
La classificazione degli oli per motori riconosciuta in tutto il mondo è SAE - gradazione di viscosità in funzione della temperatura ambiente alla quale il motore funziona.
Al variare delle temperature esterne cambia la viscosità del fluido di lavoro; alle basse temperature, per un funzionamento ottimale del motore, l'olio deve rimanere sufficientemente fluido, e alle alte temperature, sufficientemente denso per proteggere il motore.
Secondo gli standard SAE, gli oli motore sono suddivisi in diciassette classi da 0W a 60W.
Tra questi ci sono otto invernali (i primi numeri sono 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) e nove per il funzionamento estivo (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).
La divisione di entrambi i numeri W indica l'uso in qualsiasi condizione atmosferica dei fluidi motore.
Gli indici di viscosità più comuni in Russia per un avviamento a freddo del motore (le prime cifre sono la temperatura) sono:
- 0W sotto -35°C;
- 5W fino a -30°C;
- 10W fino a -25°C;
- 15W fino a -20°C;
- 20W a -15°C.
I secondi numeri più comuni di indici in Russia che caratterizzano la temperatura esterna massima sono:
- 30+25°C;
- 40 da +30°C a +45°C (a seconda dei primi numeri - a 0W +30°C, a 5W +35°C, a 10W +35°C, a 15W e 20W +45°C).
In inverni moderatamente freddi ed estati non calde, si consiglia di rabboccare con olio da 10 W, poiché è più universale, adatto a molte auto. In inverni molto freddi, è necessario riempire un fluido di lavoro con un indice di 0 W o 5 W.
I motori moderni con un chilometraggio non superiore al 50% della risorsa pianificata richiedono olio a bassa viscosità.
API
La classificazione API implica la suddivisione dei fluidi di lavoro in due categorie: "S" per motori a benzina e "C" per motori diesel. Per gli oli motore adatti sia per motori a benzina che diesel, viene utilizzata una doppia marcatura tramite una frazione, ad esempio SF / CH.
Segue la suddivisione in base al livello di prestazione (seconda lettera). Maggiore è la seconda lettera nell'ordine dell'alfabeto, migliori tali oli motore garantiscono il funzionamento del motore e riducono il consumo di liquidi per i rifiuti.
Classi di oli per macchine per motori a benzina per qualità a seconda dell'anno di produzione:
- SN per motori di auto moderne ad alta classe ambientale e risparmio energetico;
- SM dal 2004;
- SL dal 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH dal 1993
Gli oli di classe SN sono consigliati per sostituire quelli precedenti.
Classi di fluidi motore per motori diesel per qualità a seconda dell'anno di produzione:
- CJ dal 2006, per garantire la massima protezione dell'ambiente dalle emissioni nocive in atmosfera;
- CL dal 2002, tenendo conto degli standard ambientali del 2002, e con la fine del PLUS introdotto nel 2004 con l'aumento dei requisiti ambientali nel 2004;
- CH dal 1998, per il funzionamento ad alta velocità, tenendo conto degli standard ambientali del 1998;
- CG dal 1995, per condizioni di lavoro con carichi elevati e modalità ad alta velocità;
- CF-2 per motori non ad iniezione diretta dal 1994 in poi, CF-4 dal 1990 in poi. per motori funzionanti in modalità ad alta velocità;
- CE dal 1993 per condizioni di lavoro con carichi elevati.
Il numero 2 o 4 attraverso un trattino indica un motore a due o quattro tempi. Tutte le auto moderne hanno un motore a quattro tempi.
I fluidi motore delle classi SM e SN sono adatti per motori turbocompressi.
ACEA
La classificazione ACEA è l'analogo europeo dell'API.
Nell'ultima edizione 2012, gli oli motore sono suddivisi in categorie:
- A/B per motori benzina (A) e diesel (B);
- C per motori diesel e benzina con classe ambientale maggiorata e presenza di filtri antiparticolato e marmitte catalitiche;
- E per motori diesel di veicoli pesanti.
Classi e caratteristiche principali secondo l'ultima edizione:
- A1/B1 sono progettati per l'uso in motori a benzina e diesel di autovetture, intervalli di cambio cambio prolungati, basso coefficiente di attrito;
- Gli A3/B3 sono progettati per l'uso in motori a benzina e diesel ad alta accelerazione di autovetture, intervalli di cambio cambio prolungati, condizioni operative gravose, in qualsiasi condizione atmosferica;
- A3/B4 sono progettati per l'uso in motori a benzina e diesel ad alta accelerazione, risparmio di carburante;
- A5/B5 sono progettati per l'uso in motori a benzina e diesel con carichi pesanti di autovetture, intervalli di sostituzione estesi;
- C1 e C2 vengono versati nei motori diesel e benzina ad alta accelerazione delle autovetture, dotati di filtri antiparticolato e convertitori a tre vie, basso coefficiente di attrito, risparmio di carburante e prolungamento della durata di filtri e catalizzatori antiparticolato, differiscono per il contenuto di vari additivi ;
- C3 e C4 sono progettati per motori diesel e benzina ad alta accelerazione delle autovetture, dotati di filtri antiparticolato e convertitori a tre vie, prolungano la vita del filtro antiparticolato e del catalizzatore, differiscono per la quantità di additivi;
- Gli E6 sono progettati per motori diesel pesanti di autocarri, dotati di filtri antiparticolato e convertitori, intervallo di sostituzione esteso;
- E7 sono progettati per motori diesel di autocarri operanti in condizioni particolarmente gravose, dotati di sistemi di ricircolo con convertitori, senza filtri antiparticolato, intervallo di sostituzione esteso;
- Gli E9 sono progettati per i più moderni motori diesel a carico maggiorato e con i più severi requisiti ambientali, sia con che senza filtro antiparticolato, intervalli di sostituzione prolungati.
ILSAC
La classificazione dell'olio motore ILSAC è progettata per certificare e autorizzare fluidi di lavoro per motori di autovetture prodotti negli Stati Uniti e in Giappone.
Caratteristiche dei fluidi macchina secondo la classificazione ILSAC:
- risparmio energetico;
- ridotto consumo di carburante;
- bassa viscosità;
- resistenza alla formazione di schiuma;
- bassa volatilità;
- protezione contro l'intasamento dei catalizzatori a causa del basso contenuto di fosforo.
Classi di qualità e anno di introduzione:
- Grado obsoleto GF-1, commisurato all'API SH, in termini di indice di viscosità SAE 0W, 5W, 10W ai secondi numeri 30, 40, 50, 60;
- GF-2 dal 1996, commisurato all'API SJ, secondo l'indice di viscosità SAE 0W, 5W, 10W con i secondi numeri 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 dal 2001, proporzionata ad API SL, la differenza da GF-2 e API SJ è il miglioramento delle prestazioni antiusura e antiossidazione e dei parametri di risparmio energetico;
- GF-4 dal 2004 commisurato all'API SM con prestazioni di efficienza energetica e migliorate proprietà pulenti e antiossidanti, secondo gli indici SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, compatibili con convertitori catalitici;
- GF-5 dal 2010 si differenzia da GF-4 per una maggiore efficienza energetica e proprietà antiusura e compatibilità con tutti i sistemi di protezione ambientale.
GOST
La classificazione degli oli motore secondo GOST 17479.1 è stata originariamente adottata in URSS nel 1985, ma tenendo conto dei cambiamenti nell'industria automobilistica e dei requisiti ambientali, l'ultima revisione è stata nel 2015.
Classificazione degli oli per macchine secondo GOST in conformità con i requisiti internazionali
A seconda del campo di applicazione, gli oli per macchine sono suddivisi in gruppi da A a E.
Come scegliere l'olio motore giusto
Le case automobilistiche indicano l'olio motore consigliato e le sue tolleranze nelle istruzioni per l'uso. È possibile selezionare l'olio secondo gli stessi criteri, restando in garanzia. Con un approccio competente alla scelta dell'olio, le caratteristiche dell'olio non originale non saranno inferiori a quello originale e in alcuni casi lo supereranno.
Gli oli devono essere selezionati in base alle classificazioni SAE (viscosità) e API (per tipo di motore e anno di produzione). Le tolleranze consigliate per queste classificazioni devono essere specificate nelle istruzioni.
Raccomandazioni per la selezione dell'olio motore in base alla viscosità:
- con un chilometraggio del veicolo non superiore al 25% della risorsa impegnata (motore nuovo), è necessario riempire gli oli motore SAE 10W-40 o 5W-40, indipendentemente dalla stagione;
- in un motore tecnicamente valido (chilometraggio 26-74% della risorsa impegnata), si consiglia di riempire oli motore con una viscosità di 10W-40, 15W-40 - nella stagione calda, con una viscosità di 5W-30, 10W-30 - nella stagione fredda, indipendentemente dalla stagione - 5W-40;
- nel vecchio motore (chilometraggio superiore al 76% della risorsa impegnata), è necessario riempire oli motore con una viscosità di 15W-40, 20W-40 - nella stagione calda e 5W-40, 10W-40 - in inverno, indipendentemente dalla stagione - 5W-40.
Secondo la classificazione API, i fluidi motore devono essere selezionati nella classe SM o SN per i moderni motori a benzina, per i motori diesel non inferiori a CL-4 PLUS o CJ-4 per le auto con classi ambientali EURO-4 ed EURO-5.
Ciò che influisce sulla scelta sbagliata dell'olio motore
L'olio motore selezionato in modo errato in alcuni casi rischia di causare gravi problemi al motore.
L'olio motore contraffatto o di bassa qualità può portare, nel peggiore dei casi, al grippaggio del motore e, nel migliore dei casi, a un notevole aumento del consumo di olio e della sua oscurità al minimo chilometraggio, alla formazione di depositi nel motore e alla riduzione del chilometraggio previsto del motore .
Se si riempie il motore con olio con una viscosità inferiore a quella consigliata dal produttore, ciò può comportare un aumento del consumo di olio motore, poiché rimarrà sulle pareti e aumenterà gli sprechi. Se la viscosità dell'olio è superiore a quella raccomandata dal produttore, l'usura degli anelli raschiaolio aumenterà a causa della formazione di una pellicola più spessa sulle superfici di lavoro.
La corretta selezione e l'acquisto di olio motore di alta qualità consentirà al motore di uscire non meno della risorsa prevista dai produttori.
