Che cos'è una scatola DSG: vantaggi e svantaggi di un cambio a doppia frizione

La vita moderna non può essere immaginata senza auto e il traffico urbano dovrebbe essere il più confortevole possibile per il conducente. La comodità di guidare un'auto è fornita con l'aiuto di varie trasmissioni (cambio automatico, cambio robotizzato).

La scatola robotica è molto apprezzata per la fluidità di movimento e il consumo di carburante economico, la presenza di una modalità manuale che consente di adattare lo stile di guida alle esigenze del guidatore.

Il principio di funzionamento del cambio DSG

Il DSG è un cambio manuale dotato di cambio automatico e dispone di due cestelli della frizione.

La scatola DSG è collegata al motore tramite due frizioni poste assialmente. Le fasi dispari e posteriori funzionano tramite una frizione e quelle pari tramite l'altra. Un tale dispositivo fornisce un cambio graduale dei gradini senza ridurre e interrompere la potenza, effettuando una trasmissione continua della coppia dal motore all'asse motore delle ruote.

Durante l'accelerazione nella prima fase, gli ingranaggi della seconda marcia sono già ingranati. Quando la centralina trasmette un comando di cambio passo, gli azionamenti idraulici del cambio rilasciano una frizione e bloccano la seconda, effettuando il trasferimento della coppia dal motore da un gradino all'altro.

Quindi, il processo va allo stadio estremo. Quando si riduce la velocità e si modificano altre condizioni, la procedura viene eseguita nell'ordine inverso. Il cambio di passi avviene con l'ausilio di sincronizzatori.

Il cambio di gradini nel box DSG viene effettuato ad alta velocità, inaccessibile anche ai corridori professionisti.

Cos'è la meccatronica nel cambio automatico

Il controllo di entrambe le frizioni e il cambio dei gradini avviene tramite una centralina composta da centraline idrauliche ed elettroniche, sensori. Questa unità si chiama meccatronica e si trova nella scatola del cambio.

I sensori integrati nel meccatronico controllano lo stato del cambio e monitorano il funzionamento delle parti e degli assiemi principali.

Parametri controllati da sensori Meccatronica:

• il numero di giri all'ingresso e all'uscita della scatola;
• pressione dell'olio;
• livello dell'olio;
• temperatura del fluido di lavoro;
• la posizione delle biforcazioni dello stadio.

Sugli ultimi modelli di scatole DSG è installato ECT (sistema elettronico che controlla il cambio dei gradini).

Oltre ai parametri di cui sopra, ECT controlla:

• velocità del veicolo;
• grado di apertura dell'acceleratore;
• temperatura del motore.

La lettura di questi parametri prolunga la vita del cambio e del motore.

Tipi di trasmissione con cambio diretto

Attualmente esistono due tipi di box DSG:

• sei velocità (DSG-6);
• sette velocità (DSG-7).

DSG6

Il primo cambio preselettivo (robotico) era un DSG a sei marce, sviluppato nel 2003.

Design DSG-6:

• due frizioni;
• due file di gradini;
• basamento;
• meccatronica;
• differenziale del cambio;
• ingranaggio principale.

Il DSG-6 utilizza due frizioni a bagno d'olio che sono invariabilmente immerse nel fluido di trasmissione per lubrificare i meccanismi e raffreddare i dischi della frizione, prolungando così la vita della trasmissione.

Due frizioni trasmettono la coppia alle file di gradini del cambio. Il disco di trasmissione del cambio è collegato alle frizioni da un volano di un mozzo speciale che combina le fasi.

I componenti principali della Meccatronica (modulo elettroidraulico) situati nella scatola del cambio:

• bobine di distribuzione del cambio;
• un multiplexer che genera comandi di controllo;
• solenoidi e valvole di controllo del cambio.

Modificando la posizione del selettore, si accendono i distributori del cambio. I passaggi vengono modificati con l'aiuto di valvole elettromagnetiche e la posizione delle frizioni a frizione viene corretta con l'aiuto di valvole di pressione. Queste valvole sono il "cuore" del cambio e il meccatronico è il "cervello".

Il multiplexer del cambio controlla i cilindri idraulici, di cui ce ne sono 8 in un tale cambio, ma non più di 4 valvole del cambio funzionano contemporaneamente. Cilindri diversi funzionano in diverse modalità del cambio, a seconda della fase richiesta.

Controllo del DSG a 6 velocità

Gli ingranaggi del DSG-6 cambiano ciclicamente. Allo stesso tempo, vengono attivate due file di passaggi, solo uno di essi non viene utilizzato: è in modalità standby. Quando si modifica la coppia di trasmissione, viene immediatamente attivata la seconda fila, passando alla modalità attiva. Un tale meccanismo di funzionamento del cambio prevede un cambio marcia in meno di una frazione di secondo, mentre il movimento del traffico avviene in modo fluido e uniforme, senza lentezza e sobbalzi.

DSG-6 è un cambio robotico più potente. La coppia di un motore per auto con un tale cambio è di circa 350 Nm. Una scatola del genere pesa meno di 100 chilogrammi. L'olio per ingranaggi per DSG-6 richiede più di 6 litri.

Al momento, DSG-6 è installato principalmente sui seguenti veicoli:

• Sede (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Ottavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Le scatole DSG sono dotate di Tiptronic, che trasferisce la scatola in modalità di controllo manuale.

DSG7

DSG-7 è stato sviluppato nel 2006 specificamente per le auto di classe economica. La scatola DSG pesa 70-75 kg. e contiene meno di 2 litri di olio. Questo cambio è installato su auto economiche con una coppia del motore non superiore a 250 Nm.

Ad oggi, DSG-7 è installato principalmente sulle seguenti vetture:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (León, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

A proposito di scatole DSG-7 sulla custodia.

La principale differenza tra DSG-7 e DSG-6 è la presenza di 2 dischi frizione a secco che non sono nel fluido di trasmissione. Tali modifiche hanno permesso di ridurre il consumo di carburante, ridurre il costo del servizio.

Vantaggi e svantaggi di un cambio automatico robotizzato

Il cambio robotizzato ha i suoi vantaggi e svantaggi rispetto ad altre trasmissioni.

Vantaggi della scatola DSG:

• ridotto consumo della miscela di carburante (fino al 10-20%);
• la possibilità di controllo manuale, simile al cambio manuale;
• nessuna perdita di potenza quando si cambiano le fasi;
• scorrevolezza dell'auto;
• elevate caratteristiche dinamiche di un'auto dotata di un box DSG;
• riduzione del tempo necessario per l'accelerazione;
• la possibilità di selezione delle marce automatica e manuale;
• guida confortevole, dotata di un tale cambio;
• l'assenza del pedale della frizione e della solita leva selettrice, che non crea difficoltà quando si passa da un'auto con cambio automatico classico;

Svantaggi della scatola DSG:

• il costo elevato di un'auto con DSG rispetto ad auto dotate di altri tipi di trasmissioni;
• ogni tanto il robot rallenta e non tiene il passo con l'accelerazione dinamica dell'auto, cambiando i passi con un leggero ritardo;
• la meccatronica è uno dei punti deboli della scatola DSG, periodicamente si verificano malfunzionamenti in questa unità;
• se si verifica un malfunzionamento nella meccatronica, deve essere sostituito, poiché non può essere riparato;
• risorsa ridotta del cambio;
• i malfunzionamenti della meccatronica contribuiscono a frequenti sbalzi di temperatura, particolarmente importanti in inverno;
• la durata del DSG-7 e dei suoi componenti è notevolmente inferiore rispetto al DSG-6;
• aumento del riscaldamento del box dovuto alla continua attività del preselettore;
• aumento dei costi di manutenzione di un cambio robotizzato;
• la complessità della riparazione di una scatola robotica, che non molte stazioni di servizio possono eseguire;
• non installato su SUV e altre auto potenti;
• l'alto costo delle riparazioni, in alcuni casi è necessario cambiare completamente il DSG.

Raccomandazioni per il corretto funzionamento di un'auto dotata di cambio DSG, che consentono di prolungare la vita operativa:

• manutenzione tempestiva del cambio DSG (sostituzione del fluido di trasmissione secondo le normative - non più di 60000 chilometri, risoluzione dei problemi);
• riscaldare il cambio robotizzato mantenendo brevemente l'auto in posizione eretta dopo l'avvio;
• movimento fluido dopo il riscaldamento per 1-5 chilometri dal momento in cui inizia il movimento;
• evitare lo slittamento delle ruote;
• in caso di sosta superiore a 1 minuto, si consiglia di portare il selettore della scatola DSG in folle;
• durante la guida su neve e ghiaccio, si consiglia di attivare la modalità “fiocco di neve”, se disponibile;
• con guida dinamica e accelerazioni veloci è consigliabile portare la leva selettrice in posizione “sport”;
• durante ogni manutenzione è necessario diagnosticare il box DSG ed eseguire l'inizializzazione;
• il pedale dell'acceleratore deve essere premuto dolcemente, anche in modalità manuale;
• l'accelerazione è desiderabile da eseguire in modalità manuale e guida e frenata fluide - in automatico;
• parcheggiare l'auto dal box DSG al parcheggio nella posizione del selettore “folle” con l'inserimento obbligatorio del freno di stazionamento (freno a mano).

La scatola robotica è, infatti, un cambio manuale migliorato, in cui i passaggi vengono commutati utilizzando la meccatronica in base a vari parametri letti dai sensori. Fatte salve alcune raccomandazioni, è possibile prolungare notevolmente la vita della scatola robotica.