Che cos'รจ una doppia frizione in un'auto (dispositivo e principio di funzionamento)
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Gli elementi di trasmissione di qualsiasi auto sono progettati per garantire la trasmissione della coppia del motore alle ruote motrici. Agli albori dell'industria automobilistica, i dispositivi che forniscono questa funzione non erano molto efficienti a causa della semplicitร del design. La modernizzazione dei nodi presentati ha portato al fatto che รจ stato possibile ottenere un cambio marcia regolare senza perdita di potenza e caratteristiche dinamiche dell'auto.
La frizione gioca un ruolo fondamentale nella trasmissione della coppia. Questo nodo complesso ha subito una serie di modifiche prima di diventare quello a cui siamo abituati a vederlo ora.
Molti dei miglioramenti che hanno trovato la loro strada nell'industria automobilistica civile sono stati presi in prestito dalle auto da corsa. Uno di questi puรฒ essere attribuito alla cosiddetta doppia frizione, di cui parleremo in questo articolo.
Qual รจ la differenza tra un cambio a doppia frizione e un cambio automatico e un cambio manuale
Proviamo a capire cos'รจ questa stravagante creazione dell'ingegneria. Il concetto stesso di doppia frizione suggerisce che un tale design prevede la presenza di 2 componenti.
Cosรฌ รจ, questo tipo di frizione si distingue per la presenza di due dischi di frizione condotti, ma non tutto รจ cosรฌ semplice come potrebbe sembrare a prima vista.
Il tipo di meccanismo presentato รจ abbinato a cambi robotici. In questo caso, stiamo parlando di cambi accoppiati, che sono responsabili dell'attivazione di un determinato set di velocitร . Uno รจ responsabile delle marce dispari, l'altro di quelle pari.
Forse la differenza distintiva tra un cambio a doppia frizione e tutti gli altri รจ la presenza di un cosiddetto doppio albero. In una certa misura, รจ lo stesso blocco ingranaggi di un design piรน complicato.
Gli ingranaggi sull'albero esterno di una tale serie di ingranaggi si impegnano con gli ingranaggi degli ingranaggi pari e gli ingranaggi del cosiddetto albero interno interagiscono con gli ingranaggi degli ingranaggi dispari.
Il controllo delle unitร di trasmissione presentate viene effettuato grazie al sistema di azionamenti idraulici e automazione. Vale la pena notare che il tipo di cambio presentato, a differenza del cambio automatico, non รจ dotato di convertitore di coppia.
In questo caso รจ consuetudine parlare di due tipi di frizione: asciutta e bagnata. Ci soffermeremo su di loro in modo piรน dettagliato di seguito nel testo.
Come funziona
Dopo aver familiarizzato con alcune caratteristiche di progettazione del nodo presentato, proviamo a capire il principio del suo funzionamento.
Se non approfondisci le sottigliezze tecniche, l'algoritmo di lavoro puรฒ essere suddiviso in piรน fasi:
- Dopo l'inizio del movimento in prima marcia, il sistema si prepara all'inserimento della successiva;
- Raggiunto un certo momento corrispondente alle caratteristiche di velocitร stabilite, la prima frizione viene disinserita;
- Entra in funzione la seconda frizione che provvede all'innesto automatico della seconda marcia;
- Analizzando il processo di incremento del regime motore, gli attuatori che eseguono i comandi provenienti dalla centralina si preparano ad inserire la terza marcia.
La successiva inclusione delle velocitร avviene secondo lo stesso principio. Vale la pena notare che il sistema di sensori installato nella forma presentata del cambio consente di analizzare una varietร di parametri, tra cui: velocitร della ruota, posizione della leva del cambio, intensitร della pressione del pedale dell'acceleratore/freno.
Analizzando i dati ricevuti, automatizza e seleziona la modalitร ottimale per una particolare situazione.
Tra l'altro, vale la pena notare che in presenza di un tale sistema il pedale della frizione รจ semplicemente assente. La selezione delle marce avviene automaticamente e, se necessario, manualmente tramite i pulsanti di comando montati sul volante.
Dispositivo meccanismo
Per conoscere piรน in dettaglio il nodo presentato, รจ necessario studiare il dispositivo del meccanismo stesso, che garantisce un cambio marcia regolare.
A differenza di tutti gli altri tipi di frizione, questa varietร si distingue per la presenza di un numero di nodi ed elementi unici.
Quindi, questo sistema include i seguenti componenti chiave:
- pacchetto di dischi di attrito;
- corpo con carter secco o olio;
- meccatronico.
Se i primi due nodi sono abbastanza familiari agli automobilisti, il terzo dร l'impressione di qualcosa di finora sconosciuto.
Quindi, meccatronica, questa รจ un'unitร frizione high-tech che consente di convertire i segnali elettrici in lavoro meccanico di unitร di attuazione.
La meccatronica di un'auto moderna, di regola, comprende due componenti: un'unitร elettromagnetica e una scheda di controllo.
Il primo รจ un insieme di elettrovalvole, i cosiddetti solenoidi. In precedenza, al posto dei solenoidi, venivano utilizzati meccanismi di distribuzione idraulica, i cosiddetti hydroblock. Ma a causa della loro bassa produttivitร , sono stati sostituiti da dispositivi elettromagnetici piรน avanzati.
Considera le caratteristiche fondamentali delle frizioni a umido ea secco.
Doppio "bagnato".
Se conduciamo un'escursione nella storia del nodo in questione, il cosiddetto "tipo bagnato" รจ considerato il capostipite del doppio.
Si tratta di un insieme di due sezioni di dischi Ferodo immersi in un bagno d'olio nell'alloggiamento della scatola della frizione.
In questo caso, รจ consuetudine distinguere tra due tipi di "frizione a bagno d'olio" a seconda del tipo di guida del veicolo. Quindi per le auto a trazione anteriore viene utilizzata una frizione con una disposizione concentrica di dischi Ferodo. Per i possessori di auto a trazione posteriore, la particolaritร di questo dispositivo si manifesta nella disposizione parallela dei dischi condotti.
I componenti di entrambe le varietร di "frizione bagnata" sono gli stessi. Questi includono:
- flangia di ingresso;
- flangia principale;
- disco principale;
- pacchetto di dischi di attrito del primo e del secondo ordine;
- molla a diaframma, molla ausiliaria;
- pistone;
- cilindri idraulici;
- albero primario del primo e del secondo ordine.
Doppio "secco".
Oltre alla frizione "bagnata", esiste anche la cosiddetta frizione "a secco". Non si puรฒ dire che sia peggiore o migliore del precedente. In questo caso, sarร opportuno sottolineare che ciascuno di essi รจ effettivamente utilizzato nelle condizioni operative loro previste.
A differenza del tipo precedente, la caratteristica costruttiva della frizione "a secco" non prevede l'utilizzo di lubrificanti. I dischi condotti sono direttamente impegnati con gli alberi di entrata di ciascuno dei riduttori.
Gli elementi di lavoro di tale meccanismo includono:
- alberi primari;
- cuscinetti di rilascio;
- dischi di attrito;
- disco principale;
- due dischi ausiliari;
- volano;
- molle a diaframma.
Questo design รจ progettato per trasmettere una coppia inferiore (al contrario della "bagnata"), a causa del basso coefficiente di trasferimento del calore.
Tuttavia, a causa dell'assenza della necessitร di utilizzare una pompa dell'olio, che porta inevitabilmente a perdite di potenza, l'efficienza di questo tipo di frizione รจ significativamente superiore alla varietร precedentemente considerata.
Pro e contro della doppia frizione
Come qualsiasi altro componente del veicolo, la doppia frizione presenta sia una serie di qualitร positive che una serie di svantaggi. Cominciamo con gli aspetti positivi.
Quindi, l'introduzione di un tale miglioramento nel sistema di trasmissione del veicolo ha permesso di ottenere:
- notevole risparmio di carburante;
- elevate prestazioni dinamiche;
- scorrevolezza;
- nessuna perdita di potenza del motore.
Nonostante tali vantaggi significativi del nodo presentato, ci sono una serie di punti negativi. Questi includono:
- risorsa estremamente limitata di elementi di lavoro;
- bassa manutenzione;
- costose riparazioni.
Forse un altro inconveniente altrettanto significativo di questa trasmissione รจ che in caso di maggiore usura degli elementi di lavoro dell'assieme, l'ulteriore funzionamento del veicolo diventa impossibile.
In altre parole, se lo stesso cambio automatico "calciante" ti permetterร di arrivare al servizio ed effettuare riparazioni in autonomia, allora in questo caso dovrai solo affidarti all'aiuto di un carro attrezzi.
Tuttavia, il progresso non si ferma e i produttori, concentrandosi sull'esperienza operativa dei loro sviluppi, introducono varie innovazioni nella progettazione delle unitร a "doppia frizione", progettate per aumentare la risorsa dei suoi meccanismi e migliorare la manutenibilitร .
