Cosa c'è di meglio a trazione integrale, anteriore o posteriore

La trasmissione nell'auto è il trasferimento della coppia dal motore a qualsiasi ruota, che poi diventa la trasmissione. Di conseguenza, tutti i veicoli iniziano ad avere una caratteristica così importante come la formula delle ruote, dove la prima cifra indica il numero totale di ruote e la seconda il numero di ruote motrici.

Ma questo concetto non riflette un'altra importante proprietà del telaio dell'automobile, quali assali guidano con la trazione part-time, posteriore o anteriore? Sebbene per le auto a trazione integrale 4 × 4 o anche 6 × 6 questo non ha importanza.

Che cos'è la trazione integrale, differenze rispetto al posteriore e all'anteriore

Ogni tipo ha i suoi vantaggi e svantaggi, quindi esistono ancora in relativo equilibrio. Da un punto di vista teorico, un'auto a trazione anteriore o posteriore si ottiene da una trazione integrale semplicemente eliminando le parti di trasmissione che trasmettono la trazione all'una o all'altra ruota. In effetti, la tecnologia non è così facile da raggiungere.

Un'unità obbligatoria di un veicolo a trazione integrale è una scatola di trasferimento o una scatola di trasferimento, che distribuisce la coppia lungo gli assi.

Nelle auto monomotore non è necessario, ma semplicemente non può essere escluso, il ripartitore di coppia è integrato nello schema generale del propulsore, quindi l'intera vettura è soggetta a riordino.

Come nel caso opposto, se si aggiunge una modifica a trazione integrale alla linea di vetture inizialmente, ad esempio, a trazione anteriore dello stesso modello, ciò comporterà grandi complicazioni.

Molti produttori non provano nemmeno ad aggiungere una versione 4 × 4 alle loro berline e berline, limitandosi a un aumento dell'altezza da terra e un kit carrozzeria in plastica per le modifiche incrociate.

Questo vale anche per il layout generale. Storicamente, si è già sviluppato che nei veicoli a trazione anteriore il propulsore è posizionato attraverso il vano motore, il cambio è dotato di due alberi con giunti omocinetici (giunti CV) che vanno alle ruote anteriori, che sono contemporaneamente azionate e controllate .

Per la trazione posteriore, invece, il motore con la scatola si trova lungo l'asse dell'auto, quindi l'albero di trasmissione va all'asse posteriore. La trazione integrale può essere implementata con diversi livelli di complessità in entrambi i casi.

Dispositivo e principio di funzionamento

Per trasmettere la coppia, viene utilizzato un insieme di componenti e assiemi che formano la trasmissione.

Include:

• cambio (cambio), responsabile delle variazioni del rapporto di trasmissione totale, ovvero il rapporto tra la velocità di rotazione dell'albero motore e la velocità delle ruote motrici;
• scatola di rinvio, dividendo la coppia in un dato rapporto (non necessariamente uguale) tra gli assi motori;
• ingranaggi cardanici con giunti CV o giunti di Hooke (croci) che trasmettono la rotazione a distanza con angoli variabili;
• cambi dell'asse motore, modificando ulteriormente la velocità di rotazione e la direzione di trasmissione della coppia;
• semiassi che collegano i cambi con i mozzi delle ruote.

Come funziona l'auto a quattro ruote motrici Niva Chevrolet

Come già accennato, due principali, caratteristici delle unità di potenza trasversali e longitudinali, si sono distinti dall'insieme degli schemi.

1. Nel primo caso, la scatola di rinvio è fissata al lato del riduttore, mentre viene anche chiamata riduttore angolare. Per motivi di layout, l'albero di trasmissione di una delle ruote anteriori viene attraversato, qui il momento viene rimosso all'asse posteriore da una coppia di ingranaggi con ingranaggi ipoidi, per cui la rotazione gira di 90 gradi e va all'albero cardanico che scorre lungo la macchina.
2. Il secondo caso è caratterizzato dal posizionamento della scatola di trasferimento sullo stesso asse dell'albero di uscita del riduttore. L'albero cardanico alle ruote posteriori si trova coassialmente con l'albero di ingresso della scatola di rinvio e quelle anteriori sono collegate tramite la stessa trasmissione cardanica, ma con una rotazione di 180 gradi e uno spostamento verso il basso o lateralmente.

La razdatka può essere abbastanza semplice, essendo responsabile solo della ramificazione del momento, o complessa, quando vengono introdotte funzioni aggiuntive per aumentare la capacità o la controllabilità del cross-country:

• demoltiplicatore, ovvero overdrive per moltiplicare la coppia su strada;
• differenziale centrale che distribuisce il momento in una data proporzione;
• frizioni elettromagnetiche ad attrito che fungono da attuatori nel sistema di controllo automatico delle capacità di trasmissione;
• prese di forza a dispositivi aggiuntivi.

I cambi dell'asse motore sulle macchine 4×4 possono essere complicati anche dalla presenza di differenziali controllati o frizioni elettroniche. Fino a bloccaggi forzati e controllo ruota separato di un asse.

Tipi di trazione integrale

In diverse modalità di guida, è molto utile ridistribuire la coppia tra le ruote per aumentare l'efficienza da un lato e la capacità di cross-country dall'altro. Inoltre, più la trasmissione è complessa, più è costosa, quindi diversi tipi e classi di macchine utilizzano schemi di azionamento diversi.

permanente

La cosa più logica sarebbe utilizzare la trazione integrale sempre e in tutte le condizioni stradali. Ciò garantirà la prevedibilità delle reazioni e la costante disponibilità della macchina a qualsiasi cambiamento della situazione. Ma questo è piuttosto costoso, richiede costi di carburante aggiuntivi e non è sempre giustificato.

Lo schema classico della trazione integrale permanente (PPP) in tutta la sua semplicità è utilizzato sull'auto sovietica senza età Niva. Ad esso è collegato un motore longitudinale, quindi una scatola, una scatola di trasferimento degli ingranaggi attraverso un corto albero cardanico, da cui due alberi vanno agli assi anteriore e posteriore.

Per garantire la possibilità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori a velocità diverse, importante su fondo asciutto in curva, è presente un differenziale interasse libero nella scatola di rinvio, che può essere bloccato per avere almeno due ruote motrici smontate -strada quando gli altri due scivolano.

C'è anche un demoltiplicatore, che raddoppia approssimativamente la spinta con la stessa diminuzione di velocità, il che aiuta notevolmente un motore relativamente debole.

C'è sempre coppia sulle ruote motrici fino a quando una di esse si blocca. Questo è il principale vantaggio di questo tipo di trasmissione. Non c'è bisogno di pensare alla sua mobilitazione manualmente o di creare un'automazione complessa.

Naturalmente, l'uso di PPP non è limitato a una Niva. È utilizzato su molte auto premium costose. Dove il prezzo del problema non ha molta importanza.

Allo stesso tempo, la trasmissione viene fornita con una massa di servizi elettronici aggiuntivi, principalmente per migliorare la controllabilità con eccesso di potenza, lo schema lo consente.

Trazione integrale permanente (Full-time) o plug-in (Part-time): qual è la differenza e quale è meglio?

Automatico

Il collegamento di un assale motore aggiuntivo con equipaggiamento automatico ha molte versioni, si possono distinguere due schemi specifici, utilizzati su BMW e molti altri premium, e una frizione nella trazione posteriore tipica dei crossover di massa.

Nel primo caso, tutto è assegnato alle frizioni nella razdatka con un azionamento elettronico. Bloccando o sciogliendo questa frizione operando in olio, è possibile modificare la distribuzione dei momenti lungo gli assi su un ampio intervallo.

Di solito, quando si avvia con un motore potente, quando le ruote posteriori della trazione principale iniziano a slittare, quelle anteriori sono collegate per aiutarle. Esistono altri algoritmi di ridistribuzione, sono cablati nella memoria delle centraline che leggono le letture di numerosi sensori.

Il secondo caso è simile, ma le ruote principali sono anteriori e quelle posteriori sono collegate per un breve periodo tramite un accoppiamento tra l'albero cardanico e il cambio dell'asse.

La frizione si surriscalda rapidamente, ma non dovrebbe funzionare a lungo, solo a volte è necessario spingere leggermente l'auto sull'asse posteriore su una strada scivolosa o in una curva difficile. È così che vengono costruiti quasi tutti i crossover nella modifica 4 × 4.

Costretto

Il tipo più semplice ed economico di trazione integrale, utilizzato nei SUV utilitari il cui posto di lavoro permanente è fuori dal marciapiede. L'asse posteriore funge da asse motore costante e, se necessario, il conducente può girare sull'asse anteriore, con forza, senza differenziale.

Pertanto, su una superficie dura, l'auto deve essere a trazione posteriore, altrimenti la trasmissione verrà danneggiata. Ma tali macchine hanno un ampio margine di sicurezza, sono semplici ed economiche da riparare.

Anche molti pickup e SUV importati hanno tali modifiche, a volte costose e complesse nelle versioni di guida opzionali più avanzate.

Pro e contro di 4WD (4x4)

Meno, infatti, uno: il prezzo del problema. Ma compare ovunque:

• inizialmente l'auto è più difficile, quindi è costosa al momento dell'acquisto;
• più spesso richiede riparazioni, più attrezzature, minore è l'affidabilità;
• a causa di parti rotanti aggiuntive, un maggiore consumo di carburante;
• il peso aumenta, che influisce sulla dinamica e sull'efficienza;
• cresce la complessità nella disposizione delle unità, che si riflette nella complessità della manutenzione.

Tutto il resto è merito:

• perfetta capacità di fondo, tutte le ruote sono caricate con coppia;
• la macchina è meglio controllata grazie al vettore di spinta aggiuntivo sull'asse controllato;
• migliore dinamica su strade scivolose, le gomme slittano meno spesso;
• la ridistribuzione della spinta riduce i requisiti per la resistenza delle parti;
• la gomma del battistrada si usura in modo più uniforme.

Tutto ciò consente di utilizzare ampiamente la trazione integrale su macchine potenti e costose, dove l'aggiunta al prezzo non è così significativa.

Come guidare un'auto a quattro ruote motrici

Per realizzare tutte le possibilità della trazione integrale, è necessario studiare le caratteristiche progettuali di una particolare vettura, per capire come funziona il suo schema di trasmissione.

1. Non utilizzare una trazione integrale plug-in senza differenziale centrale su asfalto, ciò comporterà una rapida usura.
2. Per esercitarsi alla guida su strade scivolose in curva, spesso le auto a trazione integrale, in particolare quelle con differenziale libero o trasferimento di coppia automatico, possono comportarsi in modo imprevedibile, cambiando comportamento dalla trazione anteriore alla trazione posteriore e viceversa. Ed è necessario lavorare con il pedale dell'acceleratore in una curva con una tattica diametralmente opposta, un'auto per aggiungere trazione può andare via con uno slittamento all'interno della curva o iniziare a far scorrere l'asse anteriore verso l'esterno. Lo stesso vale per lo smorzamento dello slittamento dell'assale posteriore che è iniziato.
3. La buona stabilità di un 4×4 in inverno può essere persa improvvisamente per il guidatore. Devi essere preparato per questo, perché le auto monomotori avvertono sempre in anticipo di una perdita di trazione.
4. Un'eccellente capacità di fondo non dovrebbe portare a visite sconsiderate a "imboscate" di fango o campi di neve. La capacità di uscire da tali condizioni senza un trattore dipende più dagli pneumatici scelti che dalla capacità dell'automazione nella trasmissione.

Allo stesso tempo, in una strategia di guida ragionevole, un'auto a trazione integrale aiuterà sempre a evitare problemi in cui i monodrive andranno incontro molto prima. Basta non abusarne.

Che cos'è la trazione integrale, i tipi di trazione integrale, in che cosa differisce l'AWD da 4WD

In futuro, tutte le auto riceveranno la trazione integrale. Ciò è dovuto ai progressi nella tecnologia dei veicoli elettrici. È molto facile implementare uno schema con un motore elettrico per ogni ruota e un'elettronica di potenza avanzata.

Queste auto non richiedono più conoscenze ingegneristiche sul tipo di guida. Il guidatore controllerà solo il pedale dell'acceleratore, l'auto farà il resto.