Come determinare quali scricchiolii dell'articolazione CV
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Le trasmissioni delle ruote sterzanti di un'auto sono una combinazione di due giunti omocinetici (giunti CV) collegati da un albero con estremità scanalate. A rigor di termini, un design simile si trova anche nell'asse motore posteriore con un cambio in un basamento separato, ma la diagnostica è molto più spesso richiesta dalla trazione anteriore, che opera in condizioni più severe in termini di angoli di trasferimento della coppia.
Il processo per determinare quale dei quattro giunti CV funzionanti è usurato o ha iniziato a collassare è solitamente difficile e richiede l'adesione a una metodologia accurata per evitare sprechi di tempo e denaro.
Giunto omocinetico esterno ed interno: differenze e caratteristiche
Una cerniera esterna è considerata collegata al mozzo della ruota e una interna si trova sul lato dell'uscita del cambio o del riduttore dell'asse motore.
Entrambi questi nodi differiscono nel design, che è associato ai loro requisiti:
- durante il funzionamento, il gruppo motore deve variare la sua lunghezza durante lo spostamento della sospensione da una posizione estrema verticale all'altra, questa funzione è assegnata alla cerniera interna;
- il giunto omocinetico esterno è impegnato a garantire il massimo angolo di rotazione della ruota anteriore, previsto nella sua progettazione;
- le scanalature esterne della "granata" esterna terminano con una parte filettata, su cui è avvitato un dado, che serra le piste interne del cuscinetto della ruota;
- l'estremità scanalata all'interno dell'azionamento può avere una scanalatura anulare per l'anello di ritegno, o avere un accoppiamento libero, l'albero è trattenuto nel basamento con altri mezzi;
- la cerniera interna, a causa delle sue piccole deviazioni angolari, a volte non è realizzata secondo il classico design a sei sfere, ma a forma di tripide, cioè tre punte e cuscinetti ad aghi su di esse con piste esterne sferiche, questo è più forte, più durevole, ma non funziona bene ad angoli significativi.
Per il resto, i nodi sono simili, entrambi sono costituiti da un corpo con scanalature per sfere o punte, una gabbia interna, scanalature che si trovano sull'albero motore e un separatore che posiziona le sfere quando scorrono nelle scanalature di lavoro.
Cause e sintomi di cedimento dei giunti omocinetici
Il motivo principale del fallimento della cerniera è l'usura delle scanalature di entrambe le clip, del separatore e delle sfere. Ciò può avvenire naturalmente, cioè in presenza di lubrificazione di alta qualità per un tempo molto lungo, oltre centinaia di migliaia di chilometri o accelerato.
La rapida usura inizia con l'ingresso di abrasivi o acqua nella copertura elastica protettiva. Con un tale additivo al lubrificante, l'assieme vive mille chilometri o meno. Quindi iniziano a comparire i primi segni di problemi.
Quando le palline entrano, entrambe le gabbie interagiscono esattamente con spazi minimi. Le traiettorie di rotolamento e di scorrimento sono regolate con precisione, spesso anche selezionando selettivamente le parti. Tale cerniera funziona silenziosamente quando trasmette qualsiasi coppia nominale e con qualsiasi angolo dalla gamma assegnata.
Non appena i giochi aumentano per usura o si deforma la geometria delle scanalature, si verificano urti nella cerniera dovuti alla scelta dei giochi e scricchiolii dovuti all'incuneamento locale. La trasmissione della coppia avviene con scatti di vario grado di visibilità.
Come controllare il giunto CV esterno
La condizione più difficile per la parte esterna dell'azionamento sarà quella di trasmettere una coppia elevata con un angolo massimo. Cioè, se la cerniera è usurata, il valore massimo del gioco e dell'accompagnamento acustico viene raggiunto proprio in tali modi.
Da qui il metodo di rilevamento:
- durante la guida a bassa velocità, le ruote vengono girate completamente nella posizione estrema e viene eseguita una forte accelerazione, si sentirà uno scricchiolio dal giunto omocinetico difettoso;
- ripetendo il procedimento in entrambi i sensi si precisano le conclusioni, restando inteso che l'angolo di rotazione della ruota interna rispetto alla traiettoria della ruota è maggiore di quella esterna;
- in caso di dubbio, l'auto viene sospesa ad un ascensore, tutte queste azioni vengono ripetute, e il diagnostico che si trova sotto l'auto ascolta nodi specifici, il carico richiesto viene simulato premendo contemporaneamente i pedali dell'acceleratore e del freno.
La diagnosi finale viene effettuata dopo aver rimosso l'azionamento dalla macchina e scollegato le cerniere dalla stessa. Il gioco sarà chiaramente visibile quando la gabbia esterna oscilla rispetto a quella interna, l'usura della scanalatura è visibile dopo lo smontaggio e la rimozione del grasso e le crepe nel separatore sono chiaramente visibili sulla sua superficie indurita.
Controllo della "granata" interna
Durante il controllo in movimento, è necessario creare anche il giunto interno per esso nelle peggiori condizioni di lavoro, ovvero angoli massimi. Nulla dipende dal girare il volante qui, quindi dovrai far rotolare l'auto il più possibile, muovendoti in un arco ad alta velocità e alla massima trazione.
Uno scricchiolio dall'interno dell'auto rispetto alla traiettoria significherà l'usura della cerniera interna su questa particolare unità. Il lato opposto, al contrario, ridurrà l'angolo della rottura, quindi un crunch può apparire lì solo da un nodo che si trova in una condizione completamente critica.
La prova sull'ascensore può essere costruita più o meno allo stesso modo, caricando la trasmissione con i freni e modificando gli angoli di inclinazione dei bracci di sospensione utilizzando puntelli idraulici. Allo stesso tempo, è abbastanza semplice valutare la presenza di giochi e lo stato delle coperture. Antere strappate con sporco e ruggine all'interno significheranno che la cerniera deve essere sostituita in modo inequivocabile.
Perché il crunch è pericoloso?
Un cardine croccante non durerà a lungo, tali carichi d'urto lo distruggeranno a una velocità crescente. Il metallo si stanca, si ricopre di una rete di microfessure e pitting, cioè scheggiature delle superfici di lavoro dei cingoli.
Una gabbia molto dura ma fragile si spezzerà semplicemente, le palline si comporteranno in modo casuale e il cardine si incepperà. L'unità verrà distrutta e l'ulteriore movimento dell'auto sarà possibile solo su un carro attrezzi e anche la perdita di trazione ad alta velocità non è sicura.
Allo stesso tempo, potrebbe esserci un malfunzionamento del cambio, che è stato colpito dall'albero di trasmissione.
È possibile riparare il giunto omocinetico o solo una sostituzione
In pratica, la riparazione del giunto omocinetico è impossibile a causa dell'elevata precisione della sua fabbricazione, che implica la selezione delle parti. La cerniera assemblata da parti disparate sarà in grado di funzionare in qualche modo, ma non c'è bisogno di parlare di silenziosità e affidabilità.
Un assieme usurato dovrà essere sostituito come assieme, poiché anche le scanalature sull'albero si consumano, dopodiché l'assieme busserà anche con nuove cerniere. Ma è piuttosto costoso, quindi è offerto solo dai produttori di pezzi di ricambio originali.
Gli analoghi possono essere forniti sotto forma di kit direttamente dal giunto omocinetico, antera, fascette metalliche e grasso speciale nella giusta quantità.
