Qual è la pressione nell'impianto frenante dell'auto?
Qual è la pressione nei freni idraulici delle autovetture?
Inizialmente, ha senso comprendere concetti come la pressione nel sistema idraulico e la pressione esercitata dalle pinze o dalle aste dei cilindri direttamente sulle pastiglie dei freni.
La pressione nell'impianto idraulico dell'auto stessa in tutte le sue sezioni è approssimativamente la stessa e il suo picco nelle auto più moderne è di circa 180 bar (se si contano in atmosfere, allora questo è di circa 177 atm). Nelle auto sportive o civili a carica, questa pressione può arrivare fino a 200 bar.
Naturalmente, è impossibile creare direttamente tale pressione solo con lo sforzo della forza muscolare di una persona. Pertanto, ci sono due fattori di rinforzo nell'impianto frenante di un'auto.
- Leva a pedale. A causa della leva, fornita dal design del gruppo pedale, la pressione sul pedale inizialmente applicata dal guidatore aumenta di 4-8 volte, a seconda della marca dell'auto.
- booster di vuoto. Questo gruppo aumenta anche la pressione sulla pompa del freno di circa 2 volte. Sebbene diversi design di questa unità prevedano una differenza piuttosto grande nella forza aggiuntiva nel sistema.
Infatti, la pressione di esercizio nell'impianto frenante durante il normale funzionamento di un'auto raramente supera le 100 atmosfere. E solo durante la frenata di emergenza, una persona ben sviluppata è in grado di premere il piede sul pedale per creare una pressione nel sistema superiore a 100 atmosfere, ma ciò accade solo in casi eccezionali.
La pressione del pistone della pinza o dei cilindri di lavoro sulle pastiglie è diversa dalla pressione idraulica nell'impianto frenante. Qui il principio è simile al principio di funzionamento di una pressa idraulica manuale, in cui un cilindro della pompa di piccola sezione pompa il liquido in un cilindro di sezione molto più grande. L'aumento della forza è calcolato come il rapporto tra i diametri dei cilindri. Se presti attenzione al pistone della pinza del freno di un'autovettura, avrà un diametro diverse volte maggiore del pistone della pompa del freno. Pertanto, la pressione sulle pastiglie stesse aumenterà a causa della differenza nei diametri dei cilindri.
Pressione del freno pneumatico
Il principio di funzionamento del sistema pneumatico è leggermente diverso dal sistema idraulico. Innanzitutto, la pressione sulle pastiglie è creata dalla pressione dell'aria, non dalla pressione del fluido. In secondo luogo, il guidatore non crea pressione con la forza muscolare della gamba. L'aria nel ricevitore viene pompata dal compressore, che riceve energia dal motore. E il guidatore, premendo il pedale del freno, apre solo la valvola, che distribuisce i flussi d'aria lungo le autostrade.
La valvola di distribuzione nel sistema pneumatico controlla la pressione che viene inviata alle camere dei freni. A causa di ciò, la forza di pressione delle pastiglie sui tamburi è regolata.
La pressione massima nelle linee del sistema pneumatico di solito non supera le 10-12 atmosfere. Questa è la pressione per la quale è progettato il ricevitore. Tuttavia, la forza di pressione dei pad sui tamburi è molto più elevata. Il rafforzamento avviene nelle camere pneumatiche a membrana (meno spesso - pistone), che esercitano pressione sui cuscinetti.
Il sistema frenante pneumatico su un'autovettura è raro. La pneumatica sta cominciando ad apparire in massa sui veicoli commerciali o sui piccoli camion. A volte i freni pneumatici duplicano quelli idraulici, ovvero il sistema ha due circuiti separati, il che complica il design, ma aumenta l'affidabilità dei freni.
