Quale olio riempire il variatore?
Condizioni di lavoro degli oli CVT
Il tipo di trasmissione automatica sta lentamente ma inesorabilmente sostituendo le opzioni meccaniche delle scatole dal mercato. Il costo di produzione delle macchine automatiche è ridotto e la loro affidabilità e durata sono aumentate. Combinata con il comfort di guida dei cambi automatici rispetto ai cambi manuali, questa tendenza è abbastanza logica.
I variatori (o CVT, che in una traduzione adattata significa "trasmissioni a variazione continua") non hanno subito modifiche sostanziali in termini di design sin dal loro inizio. L'affidabilità della cinghia (o catena) è aumentata, l'efficienza è aumentata e la vita utile totale della trasmissione è aumentata fino a un'usura critica.
Inoltre, l'idraulica, a causa della riduzione delle dimensioni degli elementi funzionali e dell'aumento del carico su di essi, ha iniziato a richiedere un'elevata precisione di funzionamento. E questo, a sua volta, si rifletteva nei requisiti per gli oli CVT.
A differenza degli oli ATF destinati all'uso nelle macchine convenzionali, i lubrificanti a velocità variabile operano in condizioni più specifiche.
In primo luogo, devono escludere completamente la possibilità del loro arricchimento con bolle d'aria e, di conseguenza, la comparsa di proprietà di comprimibilità. L'idraulica, che sposta ed espande le piastre durante il funzionamento del variatore, dovrebbe funzionare il più chiaramente possibile. Se, a causa di un cattivo olio, le piastre iniziano a funzionare in modo errato, ciò comporterà una costrizione o viceversa, un eccessivo indebolimento della cinghia. Nel primo caso, a causa dell'aumento del carico, la cintura inizierà ad allungarsi, il che comporterà una diminuzione della sua risorsa. Con una tensione insufficiente, può iniziare a scivolare, causando l'usura delle piastre e della cinghia stessa.
In secondo luogo, i lubrificanti CVT devono lubrificare contemporaneamente le parti in sfregamento ed eliminare la possibilità di slittamento della cinghia o della catena sulle piastre. Negli oli ATF per macchine automatiche tradizionali è normale un leggero slittamento delle frizioni al momento del cambio scatola. La catena nel variatore dovrebbe funzionare con uno slittamento minimo sulle piastre. Idealmente, nessun slittamento.
Se l'olio ha un potere lubrificante molto elevato, ciò comporterà lo slittamento della cinghia (catena), il che è inaccettabile. Un effetto simile si ottiene mediante l'uso di speciali additivi che, a carichi elevati di contatto nella coppia di attrito della cinghia-piastra, perdono alcune delle loro proprietà lubrificanti.
Classificazione degli oli per ingranaggi per variatori
Non esiste un'unica classificazione degli oli CVT. Non esistono standard generali strutturati che coprano la maggior parte degli oli CVT, come i noti classificatori SAE o API per lubrificanti per motori.
Gli oli CVT sono classificati in due modi.
- Sono contrassegnati dal produttore come lubrificante progettato per scatole specifiche di specifici modelli di auto. Ad esempio, gli oli CVT per molti veicoli Nissan CVT sono etichettati Nissan e sono NS-1, NS-2 o NS-3. L'olio Honda CVT o CVT-F viene spesso versato nei CVT Honda. Eccetera. Cioè, gli oli CVT sono contrassegnati con il marchio e l'approvazione della casa automobilistica.
- Contrassegnato solo sulle tolleranze. Questo è inerente agli oli CVT che non sono designati come lubrificanti per una particolare marca di auto. Di norma, lo stesso olio è adatto per diversi tipi di variatori installati su diverse marche e modelli di auto. Ad esempio, CVT Mannol Variator Fluid ha più di una dozzina di approvazioni CVT per veicoli americani, europei e asiatici.
Una condizione importante per la corretta selezione dell'olio per il variatore è la scelta del produttore. Come ha dimostrato la pratica, sul mercato ci sono molti oli per un variatore di dubbia qualità. Idealmente, è meglio acquistare lubrificanti di marca da un rivenditore autorizzato. Sono falsificati meno spesso degli oli universali.
