Quali sono i problemi tipici del motore diesel common rail? [gestione]

Relativamente spesso negli articoli sui motori diesel Common Rail viene utilizzato il termine "malfunzionamenti tipici". Cosa significa e cosa comporta? A cosa devo prestare attenzione quando acquisto un motore diesel common rail? 

All'inizio, molto brevemente sulla progettazione del sistema di alimentazione Common Rail. Il diesel tradizionale ha due pompe del carburante: bassa pressione e cosiddetta. iniezione, cioè alta pressione. Solo nei motori TDI (PD) la pompa di iniezione è stata sostituita dalla cosiddetta. pompa dell'iniettore. Tuttavia, Common Rail è qualcosa di completamente diverso, più semplice. C'è solo una pompa ad alta pressione, che accumula il carburante aspirato dal serbatoio nella linea del carburante / rail di distribuzione (Common Rail), da cui entra negli iniettori. Poiché questi iniettori hanno un solo compito: aprirsi in un determinato momento e per un certo tempo, sono molto semplici (teoricamente, perché in pratica sono estremamente precisi), quindi funzionano in modo accurato e rapido, il che rende i motori diesel Common Rail molto economico.

Cosa può andare storto con un motore diesel common rail?

Serbatoio di carburante - già nei motori diesel a lungo termine con chilometraggio elevato (rifornimenti frequenti) ci sono molti contaminanti nel serbatoio che possono entrare nella pompa di iniezione e negli ugelli e quindi disabilitarli. Quando la pompa del carburante è inceppata, nel sistema rimane della segatura, che agisce come impurità, ma è ancora più distruttiva. A volte viene rimosso anche il radiatore del carburante (riparazione economica) perché perde.

Filtro del carburante - uno selezionato in modo errato, contaminato o di scarsa qualità può causare problemi all'avviamento, nonché cadute di pressione "anomale" nel rail del carburante, portando il motore ad entrare in modalità di emergenza.

Pompa del carburante (alta pressione) - spesso si consuma, nei primi motori Common Rail venivano utilizzati materiali scadenti a causa della mancanza di esperienza dei produttori. Un guasto anormalmente precoce della pompa dopo la sostituzione può essere dovuto alla presenza di impurità nel sistema di alimentazione.

ugelli – sono i dispositivi più accurati del sistema Common Rail e quindi i più vulnerabili ai danni, ad esempio a causa dell'uso di carburante di bassa qualità o della contaminazione già presente nel sistema. I primi sistemi common rail erano dotati di iniettori elettromagnetici più inaffidabili, ma semplici ed economici per rigenerare. Quelli più recenti, piezoelettrici, sono molto più precisi, più durevoli, meno accidentali, ma più costosi da rigenerare, e questo non è sempre possibile.

binario di iniezione - contrariamente alle apparenze, può anche generare problemi, sebbene sia difficile definirlo un elemento esecutivo. Insieme a un sensore di pressione e una valvola, agisce più come un accumulo. Sfortunatamente, nel caso, ad esempio, di una pompa inceppata, si accumula anche lo sporco ed è così pericoloso che si trova proprio davanti ai delicati ugelli. Pertanto, in caso di guasti, le linee ferroviarie e di iniezione devono essere sostituite con nuove. Se si verificano determinati problemi, aiuta solo la sostituzione del sensore o della valvola.

alette di aspirazione - Molti motori diesel Common Rail sono stati dotati dei cosiddetti swirl flaps che regolano la lunghezza delle luci di aspirazione, che dovrebbero favorire la combustione della miscela in funzione del regime e del carico del motore. Piuttosto, nella maggior parte di questi sistemi c'è un problema di contaminazione degli ammortizzatori in carbonio, del loro blocco, e in alcuni motori si rompe anche ed entra nel collettore di aspirazione proprio davanti alle valvole. In alcuni casi, come le unità Fiat 1.9 JTD o BMW 2.0di 3.0d, ciò si è concluso con la distruzione del motore.

turbocompressore - questo è ovviamente uno degli elementi obbligatori, sebbene non sia correlato al sistema Common Rail. Tuttavia, non esiste un motore diesel con CR senza compressore, quindi anche il turbocompressore e le sue carenze sono classici quando parliamo di tali motori diesel.

Intercooler - L'intercooler come parte del sistema boost crea principalmente problemi di perdite. In caso di guasto del turbocompressore, si consiglia di sostituire l'intercooler con uno nuovo, anche se poche persone lo fanno.

Ruota a doppia massa - Solo i motori diesel Common Rail piccoli e relativamente deboli hanno una frizione senza ruota a doppia massa. La stragrande maggioranza ha una soluzione che occasionalmente crea problemi come vibrazioni o rumore.

Sistemi di depurazione dei gas di scarico - I primi diesel Common Rail utilizzavano solo valvole EGR. Poi sono arrivati ​​i filtri antiparticolato diesel DPF o FAP, e infine, per ottemperare alla normativa sulle emissioni Euro 6, anche i catalizzatori NOx, cioè Sistemi SCR. Ognuno di loro è alle prese con l'intasamento delle sostanze da cui dovrebbe pulire i gas di scarico, nonché con la gestione dei processi di pulizia. Nel caso del filtro DPF, ciò può portare a un'eccessiva diluizione dell'olio motore con il carburante e, infine, all'inceppamento del propulsore.