Catalogo consumo di carburante e realtà: da dove vengono queste differenze?

Il consumo di carburante dichiarato dai produttori è inferiore a quello reale anche di un terzo. Non c'è da stupirsi: sono misurati in condizioni che hanno poco a che fare con il traffico.

I principi per la misurazione del consumo di carburante sono rigorosamente definiti dalle normative UE. Secondo le linee guida, le case automobilistiche effettuano misurazioni non in condizioni di guida reali, ma in condizioni di laboratorio.

Caldo e al chiuso

Il veicolo è sottoposto a un test dinamometrico. Prima di iniziare la misurazione, la stanza si riscalda fino a una temperatura di 20-30 gradi. La direttiva specifica l'umidità e la pressione dell'aria richieste. Il serbatoio del veicolo di prova deve essere riempito di carburante al livello del 90 percento.

Solo dopo che queste condizioni sono soddisfatte, puoi procedere al test. Sul banco di prova, l'auto "passa" 11 chilometri. In effetti, ruotano solo le sue ruote e il corpo non si muove. La prima fase consiste nell'accelerare l'auto fino a una velocità massima di 50 km / h. Un'auto percorre una distanza di 4 chilometri ad una velocità media di circa 19 km/h. Superata questa distanza, il pilota accelera fino a 120 km/he nei successivi 7 chilometri deve raggiungere una velocità media di 33,6 km. In condizioni di laboratorio, l'auto accelera e frena molto dolcemente, il guidatore evita di pedalare bruscamente fino al fondo. Il risultato del consumo di carburante non viene calcolato in base alle letture del computer o dopo il rifornimento del veicolo. Viene impostato a livello dell'analisi dei gas di scarico raccolti.

grandi differenze

L'effetto? I produttori hanno fornito risultati sensazionali sul consumo di carburante in cataloghi che informano sui dati tecnici dell'auto. Purtroppo, come dimostra la pratica, nella maggior parte dei casi, in condizioni di traffico normali, con l'uso quotidiano dell'auto, i dati sono praticamente irraggiungibili. Come dimostrano i test condotti dai giornalisti di regiomoto, il consumo effettivo di carburante è in media del 20-30 per cento superiore a quello dichiarato dalle case costruttrici. Come mai? Secondo gli esperti, la differenza è dovuta a diversi motivi.

- In primo luogo, si tratta di condizioni di guida completamente diverse. Il test del dinamometro è ad alta temperatura dell'aria, quindi il motore si riscalda più velocemente. Ciò significa che lo starter automatico viene disattivato prima e il consumo di carburante viene automaticamente ridotto, afferma Roman Baran, pilota di rally, campione polacco di corse in montagna.

Nessun ingorgo o calo di velocità

Un'altra osservazione riguarda il metodo di misurazione. Nel test del produttore, l'auto guida sempre. In condizioni stradali, si ferma più spesso. Ed è durante l'accelerazione e la sosta in un ingorgo che il motore consuma carburante aggiuntivo.

"Quindi è difficile affermare che guidare per 11 chilometri su un dinamometro equivalga a guidare per 11 chilometri attraverso una città densamente popolata e un tratto di una trafficata strada nazionale attraverso un terreno non edificato", afferma Baran.

Chi percorre 10-15 km nel ciclo urbano scoprirà che le condizioni operative dell'auto hanno un enorme impatto sul consumo di carburante. In tali condizioni, le letture del computer di bordo raggiungono i 10-15 litri per cento, mentre il consumo dichiarato dal costruttore in città è solitamente di 6-9 l/100km. Su una distanza più lunga, un'auto con motore caldo rientra solitamente nei valori dichiarati dal produttore. Poche persone guidano per 50 km in giro per la città alla volta.

Molto dipende dal motore.

Tuttavia, secondo Roman Baran, questo non è sorprendente. È possibile ottenere risultati simili alle misurazioni dei produttori e molto dipende dal tipo di motore. "Lasciate che vi faccia un esempio. Alla guida di un'Alfa Romeo 156 con motore diesel 140 cv 1.9 JTD. Ho notato che lo stile di guida influisce solo leggermente sul consumo di carburante. Un dolce giro per la città si è concluso con un risultato di 7 litri, il più duro un litro in più. Per fare un confronto, una Passat 2.0 FSI a benzina può bruciare 11 litri in città, ma premendo il pedale dell'acceleratore fino in fondo è facile aumentare le letture del computer di 3-4 litri. In una parola, l'auto deve essere sentita, dice Baran.

Cambia le tue abitudini

Per avvicinarsi ai risultati dichiarati dai costruttori, vale anche la pena ricordare di ridurre il peso della vettura. È meglio lasciare in garage chili in più sotto forma di cassetta degli attrezzi, cosmetici per auto e una tanica di carburante di scorta. Con le stazioni di servizio e le officine di oggi, la maggior parte di esse non sarà necessaria. Usa un box o un portapacchi solo quando ne hai bisogno. - La boxe aumenta la resistenza dell'aria. Pertanto, non dovresti essere sorpreso quando un motore diesel equipaggiato con esso brucerà 7 litri invece di 10 in autostrada, aggiunge Baran.

In città, il freno motore è la base per ridurre i consumi di carburante. Dobbiamo ricordarlo soprattutto quando si arriva al bivio. Invece di entrare in "neutrale", è meglio arrivare al segnale in marcia. Questa è la base della guida ecologica! Infine, un altro consiglio. Quando acquisti un'auto, dovresti prima guidarla. Quasi tutti i concessionari oggi hanno una vasta flotta di veicoli di prova. Prima di scegliere un motore, sarebbe una buona idea resettare il computer di bordo e testare l'auto su strade affollate. Sebbene le letture del computer non rappresentino il consumo di carburante al XNUMX%, forniranno sicuramente al conducente una rappresentazione della realtà più accurata rispetto ai dati del catalogo.