Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki verde metallizzato, che per un anno o un giorno o giù di lì ha irritato il prestigioso mondo automobilistico con caratteristiche promesse, ronzava al minimo davanti all'officina Panigaz di Kranj. Mi ha fatto salire l'adrenalina con un sibilo minaccioso attraverso il sistema di scarico in titanio di Akrapovich. Lì ad Akrapovich, dove tutta l'élite mondiale delle corse misura i propri gioielli, ha messo gli occhi su una Kawasaki ZX-12R di serie con uno pneumatico da 156 CV. e un nuovo impianto di scarico da 173 CV!

Quei 173 CV, a seconda dell'aumento o della diminuzione della potenza, sono la vera potenza che il pilota tiene in mano e la stessa anca su una gomma Kawasaki larga 200 mm.

Ha, stampa fine: le cifre sulla potenza del motore fornite negli opuscoli di fabbrica devono essere credute con le pinze: la potenza dell'albero motore è una teoria, qualcosa che non si applica alla strada perché l'attrito si perde tra le frizioni. , cambio, cuscinetti e catena. Potenza 173 CV sulla gomma più di Jerman sulla gomma al Campionato Mondiale Superbike.

Non lo so per certo, ma sicuramente 15 CV. più delle auto di serie nella stessa Coppa del Mondo. Naturalmente, qui è in gioco un'altra massa. La superbike pesa 165 libbre, questa Kawasaki è di almeno 235 libbre compreso carburante, olio e acqua. Non è molto. Ma non carichiamoci di sterline qui. Peso un goal 50 libbre in più di Edwards della Coppa del Mondo. Sì, tutti i numeri non materiali sono una specie di prostitute che possono essere adattate all'uso.

Aspettativa! Il motore mi stava aspettando, pulito e in ordine, con un'autonomia di 3800 chilometri e con gomme abbastanza nuove da non lasciarmi prendere dalla paura a vuoto: mi fido di Panigaz perché si è dimostrato innumerevoli volte, e quindi accetto la sfida del suo mani. vedere come vivere a una velocità di oltre 300 chilometri orari o muovendosi ad almeno 85 metri al secondo.

Allaccio saldamente casco e guanti del canguro, fisso le ginocchiere e mi dico: “Vediamo, non sono di ieri! “Quando guido attraverso un insediamento a circa due o tremila rivoluzioni al minuto, questo cacciatore cammina molto avidamente e senza intoppi per farti dubitare di questi numeri riccamente dedotti. Mi siedo abbastanza rilassato e l'armatura non è troppo bassa nella parte posteriore. In specchi perfettamente posizionati, posso finalmente vedere tutto ciò che sta accadendo alle mie spalle.

Sento il motore e cerco di domarmi. La trasmissione funziona senza intoppi, l'aderenza è buona, il contatto corpo-moto è possibile in diverse impugnature ed è naturale. Ciò significa che la moto può essere sterzata premendo il piede contro il telaio e i pedali o la coscia vicino al serbatoio del carburante.

Poi provo a rallentare un po' con il gas. NS. . , l'altro va puramente 185 km all'ora!

Kawasaki si muoveva così velocemente che il mio cervello galleggiava all'interno del frammento e i miei occhi non riuscivano a percepire la distanza e lo spazio cambiati. Non nego che sono caduto con molti altri turisti cechi e un furgone sull'autostrada. Mi si stringe lo stomaco quando mi rendo conto di avere quattro marce in più, spengo il gas e guardo il mondo con stupore. ... Ehi, ho davvero bisogno di vedere fino a che punto arriva! Non ho ancora superato la soglia dei 300.

Sto trovando un luogo adatto per lanciarmi nella terza dimensione.

Quando giro il mondo in sesta marcia a 170 km/h, il contagiri segna poco meno di cinque millesimi, meno della metà dei possibili giri. Con questo metodo di guida, una persona può fare un viaggio intorno al mondo, perché c'è abbastanza spazio per due. Sotto il cofano c'è un sedile abbastanza comodo per il passeggero. L'unica domanda è quanto veloce vuole andare. Metto tre marce in terza. Apro il gas fino in fondo.

Il terzo gira velocissimo, lo scarico o il motore sotto di me ruggisce con un sibilo e mi spinge lì da dietro ad una velocità di circa 240 km orari. Senza frizione, spingo sulla quarta, il cambio cambia in modo molto preciso e veloce. Il quarto è vivo come il terzo. Il motore spinge in modo uniforme, distolgo lo sguardo dagli strumenti e il contatore indica 280 o 285 km all'ora. Non lo so per certo, perché tutto è andato in fretta. Era scomodo per me guardare i numeri a una tale velocità.

Senza frizione, premo sul tallone, va liscio, come un orologio, qualcosa non funziona, e spengo il gas. Mi arrendo. È stato veloce. Scendo su un turista a 220 km orari. I sentimenti sono confusi. Il tachimetro può avanzare fino a 340, ma la lancetta toglie il gas ogni volta perché il motore sta accelerando così forte che non ho tempo in testa per regolare il sensore di movimento. Non sono abituato a una tale riserva di potenza e all'accelerazione inesauribile dell'auto, quindi perdo l'orientamento.

Ogni volta che strappo la testa dall'armatura a 280 km/h, qualcosa come un gigante colpisce il mio casco e le mie spalle, e il motore espande la direzione di marcia. proverò di nuovo. E di nuovo. La quinta marcia accelera a scatti come la quarta, quindi conto le marce per sapere dove mi trovo. Ogni volta, a una velocità di circa 280 km orari, nel bel mezzo dell'accelerazione ancora selvaggia, mi arrendo. Per sentirmi abbastanza al sicuro, avrò bisogno di un aereo più lungo e più largo.

Che so quanta pelle prende un uomo se rimane bloccato a quella velocità. E non sto nemmeno dicendo che la colpa sia del motore. La Kawasaki ZX-12R corre molto silenziosamente, sia in rettilineo che in curva, dove puoi anche appoggiarti al ginocchio se ne senti il ​​bisogno. Il motore lo rende possibile, il telaio lo rende possibile, le sospensioni lo rendono possibile. Insomma, la confezione è ricca, basta sapere come aprirla. Prima della scatola rossa, potevo usare solo quattro marce.

Prezzo: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - raffreddato a liquido - due alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - albero antivibrante - alesaggio e corsa 83×55 mm - cilindrata 4 cm1199 - compressione 3, 12:2 - iniezione benzina , collettori aspirazione f 1 mm - cambio 51 marce - frizione a bagno d'olio - catena

telaio: telaio scatolato in alluminio, staffa centrale - forcella anteriore USD Showa f 43mm regolabile, escursione 120mm - forcellone posteriore in alluminio, ammortizzatore centrale, escursione 140mm

Ruote e pneumatici: ruota anteriore 3×50 con pneumatico 17/120 - 70 - ruota posteriore 17×6 con pneumatico 00/17 - 200

Freni: Anteriori 2 dischi parzialmente flottanti da 320 mm con pinza a 6 pistoncini – Posteriori a disco da 230 mm con pinza a due pistoncini

Mele all'ingrosso: lunghezza 2080 mm - passo 1440 mm - altezza sella da terra 810 - serbatoio carburante 20 l - peso (drenato, di fabbrica) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - raffreddato a liquido - due alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - albero antivibrante - alesaggio e corsa 83×55,4 mm - cilindrata 1199 cm3 - compressione 12,2:1 - iniezione , collettori aspirazione f 51 mm – cambio 6 marce – frizione a bagno d'olio – catena

  freni: anteriore 2 × disco parzialmente flottante f 320 mm con pinza a 6 pistoncini – disco posteriore f 230 mm con pinza a due pistoncini

  Peso lunghezza 2080 mm - passo 1440 mm - altezza sella da terra 810 - serbatoio carburante 20 l - peso (drenato, di fabbrica) 210 kg