Kawasaki ZRX 1100

L'introduzione alle superbike è solo per illustrare fino a che punto sono arrivate le origini dei muscoli e dei motori che vanno sotto i nomi XJR, GSX, forse CBR e la nostra attuale parte ZRX. Ho guidato questa Kawasaki in Francia, era nuova e di proprietà di un agente francese Kawasaki. Ma sarei più felice se mi offrissero un'auto nella giungla verde da Lawson, non nera.

Ricordare? Nell'ex Jugoslavia, solo Igor Akrapovich sapeva cosa stavano passando gli americani, e lui stesso ha compiuto tali passi, dalle conversioni alle gare. Oggi, il mercato motociclistico sloveno sta ancora reagendo come un cavallo morto, e quindi (ancora?) non pensiamo che i motociclisti vogliano queste moto ben costruite con un classico design sportivo.

E, naturalmente, una tecnologia aggiornata per mantenere il telaio, le sospensioni, i freni, le gomme e i fari in linea con i tempi e criteri più severi. Le belle atlete di plastica dell'ultimo decennio ci hanno insegnato posizioni di gara scomode, caratteristiche di guida piuttosto impegnative e, naturalmente, cure competenti. A volte era diverso.

La plastica è l'armatura minima attorno ai duri fari rettangolari e alle cosce attorno al sedile. Ecco perché il motore verniciato di nero, un delicato pezzo di metallo con 16 valvole, nervature splendidamente illuminate e un potente sistema di scarico, attira l'attenzione in primo luogo. Questo suggerisce circa 100 CV. e circa 100 Nm di coppia. La macchina da 1052 metri cubi sembra raffreddata ad aria ma è immersa nell'acqua.

Se la versione di produzione ti sembra oscena, puoi cercare terminali ZZ-R e Akrapovic, iniettori Dynojet. ... Penso che punteremo anche a 150 cavalli. Il quattro cilindri in linea deriva dall'ultra veloce ZZ-R1100, tranne per il fatto che ha una trazione più completa ai bassi e medi regimi e un cambio a frizione a cinque velocità a comando idraulico che non richiede una leva forestale.

Quanto meno volano 280 km / h, non lo so, perché a 220 km / h le mie tasche sono state strappate e volevo strappare la mia giacca da enduro montata male. La velocità massima in questo caso, ovviamente, non gioca un ruolo significativo, perché la protezione aerodinamica è minima. Tiene conto dell'efficacia con cui la bestia ti sputa fuori per il prossimo turno.

Anche il doppio telaio tubolare chiuso è ben visibile, e anche le audaci sospensioni classiche (regolabili) sono ben visibili, rivelando le pinze a sei pistoncini su dischi da 310 mm. Un paio di classici ammortizzatori Kayaba su forcelle tubolari di gloria da corsa non è una gioia per gli occhi?

Rannicchiato in un ampio sedile, scoprirai che le auto da 750 cc. Vedi, questi sono ciclomotori. Un serbatoio del carburante dal design accattivante tra le gambe, sì, come il tetto di un'auto. Ebbene, una macchina del genere non è una chiglia, anche se pesa 222 kg a secco. Si siede molto bene e il volante potrebbe essere ancora più piatto. Ma che fastidio.

Quando ho regolato le sospensioni su una prestazione più noiosa, ero il re delle strade costiere e di montagna. Non c'è bisogno di velocità elevate in cima alla curva, che richiedono anche un senso di contatto con la strada e rischio, ci vuole il diavolo per muoversi dolcemente quando si accende l'acceleratore. E questo ciarlatano si muove balisticamente. E non richiede la guida. Perdona qualche esitazione quando entri in una curva, non protestare se tocchi la leva del freno nel mezzo di una curva.

Fino alla revoca della patente di guida, la resistenza dell'aria rimane accettabile. E non è così difficile tagliarti lungo il molo se ti imbatti in un buco nell'asfalto. È una moto utile, anche per due.

Ho sentito che il vero acquirente di un'auto del genere è un uomo di mezza età con una presunta carriera di successo alle spalle. Ha anche un rapporto ordinato con sua moglie. Leggi l'ultimo se vuoi.

Kawasaki ZRX 1100

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: 4 cilindri - 4 tempi - raffreddato a liquido - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4 carburatori keihin CVK 36, carburante eurosuper OŠ 95

Diametro del foro x: 76 x 58 mm

Volume: 1052 cm3

Compressione: 10 1:1

Trasferimento di energia: frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 5 marce - catena

Portafoto: doppio, chiuso, tubolare in acciaio - interasse 1450 mm - angolo sterzo 25° - antenato 103 mm

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile f 43 mm - forcella girevole tubolare triangolare posteriore in alluminio, coppia di classici ammortizzatori a gas regolabili

pneumatici: anteriore 120 / 70ZR17 - posteriore 170 / 60ZR17, marca Bridgestone

freni: anteriore 2x disco f 310 mm con pinza a 6 pistoncini disco posteriore f 250 mm con pinza a 2 pistoncini

Mele all'ingrosso: lunghezza 2120 mm - larghezza 780 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 20 l - peso (a secco, fabbrica) 222 kg

Rappresenta e vende:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri - 4 tempi - raffreddato a liquido - 2 alberi a camme in testa (DOHC) - 16 valvole - 4 carburatori keihin CVK 36, carburante eurosuper OŠ 95

  Trasferimento di energia: frizione multidisco in bagno d'olio - cambio 5 marce - catena

  Portafoto: doppio, chiuso, tubolare in acciaio - interasse 1450 mm - angolo sterzo 25° - antenato 103,5 mm

  freni: anteriore 2x disco f 310 mm con pinza a 6 pistoncini disco posteriore f 250 mm con pinza a 2 pistoncini

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile f 43 mm - forcella girevole tubolare triangolare posteriore in alluminio, coppia di classici ammortizzatori a gas regolabili

  Peso lunghezza 2120 mm - larghezza 780 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 20 l - peso (a secco, fabbrica) 222 kg