Prova su strada Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Due modelli compatti nella classe delle compatte con una solida posizione di mercato

La nuova Kia Ceed Sportswagon ha sede a Francoforte, sviluppata a Rüsselsheim e prodotta in Slovacchia. E qui a Stoccarda gareggerà con la Skoda Octavia Combi.

Qui Kia sta lanciando la nuova Ceed Sportswagon – e cosa stiamo facendo nel mondo automobilistico e sportivo? Naturalmente, senza indugio, ci opponiamo al nuovo modello del leader delle station wagon compatte.

Sì, siamo molto lontani dai guanti di velluto, perché la lotta ai punti contro la Skoda Octavia Combi non è uno scherzo. Anche se presto verrà sostituito, il modello continua a tenere sotto controllo con successo i suoi concorrenti e, come sempre, c'è la possibilità di vincere. Nel test della Classe C del 2017, l'Octavia è stata in grado di rimanere abbastanza vicina al rappresentante Benz in termini di qualità da superarla nella sezione dei costi.

Skoda Octavia: qualità (quasi) come i prezzi di Golf vs Skoda

Non è facile superare la station wagon ceca nelle valutazioni di qualità, perché offre una Golf di qualità a prezzi Skoda. Tuttavia, Kia ha la possibilità di vincere il test; tuttavia, la versione veloce della Ceed si è comportata bene contro la Golf e l'Astra, battendo il modello Opel e avvicinandosi molto alla VW. La Kia Ceed Sportswagon costa 34 euro in Germania ed è 290 euro in meno rispetto alla Octavia, tenendo conto della configurazione. È abbastanza per sorprendere il tuo avversario e conquistare la vittoria?

L'auto di prova fornita da Kia è una versione top di gamma completamente equipaggiata e personalizzabile con pochi clic: scegliendo uno dei nove colori (solo Delux bianco metallizzato costa 200 euro in più), devi decidere se l'importatore aggiungerà “preservazione aggiuntiva del motore di alta qualità. coupé e il fondo dell'auto "per 110 euro - e basta. Luci a LED, cruise control radar, sistema audio JBL, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, assistente angolo cieco sono solo alcune delle caratteristiche standard della Platinum Edition.

Kia Ceed: qualità (quasi) come Skoda rispetto ai prezzi Kia

Anche i sedili rivestiti in una combinazione di pelle naturale e artificiale fanno parte di questa dotazione. È vero, potrebbero essere installati un po 'più in basso, ma invece offrono una funzione di ventilazione e un sedile del conducente regolabile elettricamente con memoria per due gruppi di impostazioni. Inoltre i sedili sono piacevolmente morbidi. In generale, l'interno non lascia spazio a critiche ed è praticamente alla pari con i concorrenti in termini di qualità. Ok, le cuciture decorative sul cruscotto di plastica di Kia non sono di gusto per tutti, ma abbiamo visto idee di design peggiori, vero?

Tuttavia, il concetto ergonomico colpisce per la sua chiarezza e il touchscreen da otto pollici montato in alto, che può essere controllato opzionalmente tramite pulsanti fisici di accesso diretto: una caratteristica importante che i clienti Skoda perdono nel sistema di infotainment Columbus da 9,2 pollici. schermo ad alta risoluzione. Inoltre, Kia elimina molti misteri quando si lavora con il computer di bordo, che, quando si utilizza l'interruttore della luce o la leva del tergicristallo, mostra la loro posizione attuale.

Dimensioni: più spazio per i bagagli nella Kia, più spazio per le gambe nella Skoda

A 4,60 metri, la Kia è quasi sette centimetri più corta del suo concorrente. Dietro il portellone elettrico, invece, troverai 15 litri in più di spazio per i bagagli. E con un doppio pavimento, sistema di binari, rilascio a distanza degli schienali dei sedili posteriori, una presa da 12 volt e una rete del bagagliaio, il vano di carico è flessibile almeno quanto l'Octavia. Il modello ceco ha tutto tranne i binari, più una lampada nel bagagliaio che può essere rimossa e utilizzata come torcia.

Tuttavia, se devi viaggiare sul sedile posteriore, preferirai sicuramente il modello Skoda. In primo luogo, i sedili qui sono altrettanto comodi e le loro schiene si trovano ad un angolo ben scelto; in alcuni punti sono presenti bocchette di ventilazione e ginocchiere con portabicchieri. La grande differenza: il sedile di fascia media davanti ai piedi della Kia rispetto allo spazio della Classe E per i passeggeri Skoda. Espresso in numeri: 745 contro 690 mm per il sedile standard.

Skoda: elevato comfort di guida

Quando si guida in autostrada a una velocità di 130 km / h, il rumore dei vortici d'aria nella zona del montante anteriore si sente solo nel modello Skoda. Tuttavia, qui la sensazione di rumore è più piacevole: meno suono dal telaio e più attutito dal motore.

In termini di comfort delle sospensioni, Skoda ha un vantaggio, poiché i suoi ammortizzatori adattivi (920 €, non disponibili per Kia) offrono un raggio d'azione significativamente ampio in diverse modalità. Con Comfort, l'auto attenua i dossi sul marciapiede, che funziona bene sulla maggior parte delle autostrade tedesche. Sulle strade interurbane con molte curve e danni al manto stradale, questo non è più sempre piacevole, perché le reazioni delle sospensioni morbide causano scuotimenti del corpo. In modalità normale, il telaio, sebbene leggermente più stretto, rimane calmo in curva o sui dossi. In una posizione sportiva, la tendenza all'inclinazione è ridotta in cambio di un comfort limitato.

Il telaio della Kia funziona come quello di un concorrente in modalità normale: solo il passaggio attraverso onde corte o giunti diventa notevolmente più ruvido. Tuttavia, quando si guida più vigorosamente su una strada secondaria, il Ceed trema di più e generalmente manca della precisione dell'Octavia, anche perché il suo sterzo è un'altra idea più istruttiva.

Kia: ottime prestazioni in frenata

In frenata, il coreano dimostra una seria superiorità: dopotutto, 33,8 m di spinta frenante per 100 km / h sono tutt'altro che comuni anche per le auto con gravi pretese sportive. La cosa brutta del bilanciamento dei punti del modello è che anche la Skoda si ferma bene (a 34,7 m) e accelera in modo più vigoroso.

Soggettivamente, la differenza di prestazioni tra i due motori a quattro cilindri è meno evidente di quanto suggeriscano i valori misurati; solo a tutto gas diventano più significative. È gratificante che né Kia né Skoda soffrano di rallentamento del turbo lag ai bassi regimi. In alcune situazioni, Skoda pone particolare enfasi su impostazioni di trasmissione più precise.

Probabilmente la quota maggiore del risparmio di carburante dell'Octavia nei test è il sistema di disattivazione del cilindro e il peso più leggero. Con il modello ceco, il consumo di 7,4 l / 100 km è inferiore di mezzo litro, il che ti fa risparmiare 10 euro ogni 000 km in Germania.

Il risparmio di carburante è solo uno dei tanti criteri in cui il Ceed Sportswagon più economico si avvicina, ma non molto vicino, all'elevato standard dell'Octavia Combi. Perché l'esperto pilota ceco conosce l'arte dell'auto in tutto, dallo spazio e la guida offerti alla maneggevolezza e al comfort.

Testo: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann