Kia e-Niro - L'esperienza del lettore

Uno dei concessionari belgi di Kia ha invitato il nostro Reader a testare la Kia Niro EV / e-Niro elettrica. Agnieszka è una fan delle auto elettriche e allo stesso tempo una persona buona e onesta, quindi ha accettato di condividere con noi la sua esperienza di guida. E... penso che abbia fatto cadere la nostra macchina coreana dal piedistallo. 🙂

Questo è ciò che ci ha scritto Agnieszka dopo aver incontrato e-Niro.

Ho sentimenti contrastanti. Non sono un fan dei SUV, quindi visivamente non mi piace molto. Il designer ama molto i bottoni: i bottoni sono ovunque! Mentre Tesla mi teneva in ginocchio, la Nissan Leaf mi affascinava, la Niro è cool, ma non è il mio stile.

Esperienza di guida? Agnieszka non ha detto una parolaccia qui. Altri recensori valutano l'auto allo stesso modo perché 204bhp. la potenza e la coppia disponibili fin dall'inizio dovrebbero essere impressionanti:

Certo, non nego le sue prestazioni di guida, perché è brillante, si guida leggera, morbida e piacevole. Mega grip in curva. Accelera alla grande. Solo il piacere del viaggio stesso sembra meno. Ho un paragone con una Mitsubishi Lancer in cui ogni buco nel marciapiede si sente e si assembla come un elefante, ma il divertimento è probabilmente maggiore. 

Il concessionario della concessionaria di auto ha ricevuto una valutazione appena sotto:

Ha ceduto davanti a me. Guidava questa macchina per gli elettricisti e non aveva sentito nulla di Tesla 3. Non avevo saputo nulla di ispezioni o ganci. Volevo controllare il mio consumo di energia. Ha acceso quello che poteva: aria condizionata, ecc. E l'ospite mi ha spento. Tre volte! quest'ultima non la sopporto...

Consumo energetico Kia e-Niro. Per quanto riguarda le condizioni invernali, il livello di 21,5-22 kWh sembra buono. D'altra parte, su un'autostrada di 200 km, qualcuno probabilmente ha testato l'auto in autostrada, quindi si è rivelata superiore a 26 kWh / 100 km. Con questo livello di carica della batteria, durerà solo 240-250 chilometri.

Le batterie sono state anche sorprendenti, come sottolineato da altri osservatori, come il rappresentante del canale YouTube Fully Charged:

La batteria sotto l'auto sembra mega strana.

Riepilogo? Questo è forse il migliore:

Ho lasciato la Kia e sono andato al salone accanto, Hyundai. Dovrebbero chiamare domani quando controllano Horse [Electric]. Kona è in vendita da aprile, Niro da settembre.

L'auto che la signora Agnieszka ha testato è una Kia e-Niro con una batteria da 64 kWh e un'autonomia effettiva di circa 380-390 km (fino a 455 km secondo WLTP). L'auto del costruttore coreano ha teoricamente debuttato qualche mese fa, ma è molto difficile averne una in pratica. In Norvegia, l'assegnazione per il 2019 è terminata e uno dei nostri lettori ha persino ricevuto indietro il suo deposito. In Polonia, la premiere avrebbe dovuto svolgersi prima della fine del 2018, ma finora la Kia Niro elettrica non compare affatto sul sito, anche se qualche mese fa era presente con il badge "PROSSIMAMENTE".

Secondo i nostri calcoli preliminari, basati sui prezzi in altri mercati, i prezzi per la Kia Niro EV 64 kWh partiranno da circa 175-180 mila PLN. La variante con batteria da 39 kWh dovrebbe essere più economica di 20 PLN:

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