Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh: l'impressione degli YouTuber. Molti vantaggi, alcune chicche come Ioniq 5 o superiore
Diversi canali YouTube coreani sono stati in grado di guidare brevemente la Kia EV6 GT-Line. L'auto è stata elogiata senza ambiguità, ammirata per il suo design e gli allestimenti interni e elogiata per la dinamica di guida e il sistema audio Meridian. L'auto è stata spesso valutata vicino alla Ioniq 5, con più vantaggi che svantaggi rispetto alla sorella maggiore.
Specifiche Kia EV6 a lungo raggio / 77,4 kWh GT-Line:segmento: D
batteria: 77,4 kWh,
ricezione: fino a 528 o fino a 506 unità WLTP (maggiori dettagli QUI: gamma di modelli Kia EV6)
unità: posteriore (RWD, 0 + 1) o entrambi gli assi (AWD, 1 + 1),
potenza: 168 kW (229 CV) o 239 kW (325 CV)
accelerazione: 7,5 o 5,4 secondi a 100 km/h
concorrenza: Tesla Model 3, BMW i4,
PREZZO: da 237 PLN per la trazione posteriore, da 900 PLN per la trazione integrale,
configuratore: QUI.
Kia EV6 GT-Line - impressioni
L'asiatica Petrolhead si è concentrata sull'esperienza di guida, facendo riferimento relativamente spesso alla Ioniq 5, un modello sulla stessa piattaforma E-GMP, ma in una carrozzeria completamente diversa (combo/fire brake contro crossover). Secondo lui Ioniq 5 ti consente di fare di più e ha un maggiore controllo sul conducente durante la guida dinamica. È anche più silenzioso qui a causa di ciò che le stime di YouTube sono finestre incollate nella parte anteriore. Oraz porta sul retro. In Kia EV6, i finestrini sono incollati "solo" davanti.ma ci aspettiamo che anche il grado di riduzione del rumore delle ruote possa essere importante. I materiali di smorzamento sono relativamente facili da smaltire (e risparmiano denaro) e l'acquirente non noterà la mancanza di essi finché non inizierà a confrontare la propria auto con altre.
Allo stesso tempo, il tester ha risolto l'enigma della forma bizzarra dei sedili posteriori, a cui non siamo riusciti ad abituarci nemmeno dopo un'ora di comunicazione con l'auto. Bene, questi sono i posti dove appendere la flotta. E subito li guardi in un modo completamente diverso:
Il coreano ha anche elogiato il sistema audio Meridian premium, giudicandolo migliore del Bose utilizzato da Hyundai. Gli piaceva di più l'interno dell'auto, lo considerava più bello ed elegante di un elettricista Hyundai. Se dovesse scegliere tra queste due vetture, scommetterebbe su Kia. Puoi guardare:
CarSceneKorea ha utilizzato una batteria più grande, variante a trazione posteriore (77,4 kWh, trazione posteriore). Non era così affascinato dalle dinamiche dell'auto come Asian Petrolhead - non sorprende che l'EV6 inverso da 77,4 kWh impieghi 100 secondi a 7,5 km/h invece di 5,4 secondi - mentre gli piacevano i materiali usati negli interni e una buona disposizione dei pulsanti. Era anche deliziato dai suoni emessi dall'auto, in modalità Cyber Kia EV6 l'auto gli ricordava la Taycan:
Tutti i conducenti hanno guidato le loro auto per un breve periodo senza nemmeno provare a controllare il consumo di energia. Dalle informazioni fornite sui contatori, si potrebbe leggere che Gamma Kii EV6 77,4 kWh a trazione posteriore con una carica della batteria dell'80%, era di 379 chilometri. lo fa 474 chilometri con batterie completamente cariche. D'altra parte, con un EV6 di 77,4 kWh con trazione integrale, i contatori hanno mostrato un'autonomia di circa 420 chilometri con batterie al 100%.
Il portale www.elektroroz.pl ha ricevuto un invito a testare il veicolo nell'ottobre di quest'anno.
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