Kia EV6, TEST/recensione. Questo look è energizzante, questa è comodità, questa è una rivelazione! Ma questo NON è un grande Kia e-Niro

Per gentile concessione di Kia Poland, lo scorso fine settimana abbiamo testato la Kia EV6 (2022) Plus, che è la versione che si trova tra la variante base e l'edizione GT-Line. L'auto ha affascinato per il suo aspetto, la velocità di ricarica, il comfort di guida, i fari adattivi, ma devo dire che in termini di consumo energetico NON è una Kia e-Niro. 

Specifiche Kia EV6 (2022):

segmento: D/D-SUV,

dimensioni: 468 cm di lunghezza, 188 cm di larghezza, 155 cm di altezza, passo 290 cm,

batteria: 77,4 kWh (celle bustina),

ricezione: 528 pz. WLTP per dispositivi da 19" 504 WLTP per azionamenti da 20",

unità: posteriore (RWD, 0 + 1),

potenza: 168 chilowatt (229 cv)

coppia: 350 Nm,

accelerazione: Da 7,3 secondi a 100 km/h (5,2 secondi per AWD)

dischi: 20 pollici,

PREZZO: da 215 PLN; nella versione testata 400 PLN, include una pompa di calore e tutte le opzioni tranne il portello [durante gli incontri ho dato un po' meno, solo ora ho calcolato tutte le opzioni, inclusa la pompa di calore]

configuratore: QUI le auto sono esposte in molti concessionari di automobili,

concorrenza: Tesla Modello 3, Tesla Modello Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Somma

Per farti risparmiare tempo, cerchiamo di iniziare tutte le recensioni con un curriculum. Puoi leggere il resto se ti interessa davvero.

Come probabilmente ricorderete, quest'anno la Kia EV6 è stata scelta dalla redazione di www.elektrowoz.pl. Dopo il fine settimana in macchina, ci è piaciuto il look accattivante, la buona insonorizzazione degli interni e il comfort di guida. Abbiamo sospirato perché l'interno sembrava molto meglio rispetto a quello che abbiamo sperimentato nella versione di pre-produzione: è stato meraviglioso. Ci è piaciuto il rapporto qualità-prezzo, perché la versione Plus nella versione base non è molto più costosa della Tesla Model 3 SR+ e presenta alcuni vantaggi rispetto a quest'ultima (ricarica, bagagliaio).

Invece, ci siamo sentiti leggera delusione in termini di portata e consumo energeticoperché l'abbiamo configurata per essere una Kia e-Niro più spaziosa. Realisticamente, 300-400 chilometri a poche decine di gradi Celsius sono un risultato oggettivamente buono, ma non potevamo fare a meno di pensare che “se c'è una batteria da 77 kWh e solo la trazione posteriore, allora dovrebbero essercene di più”. La Kia EV6 non è una "grande Kia e-Niro". Questa è un'auto completamente diversa.

L'impressione generale è buona/molto buona. Kia EV6 non ucciderà Tesla, ma Volkswagen ID.4 e altri modelli sulla piattaforma MEB ora possono spaventare... La Kia EV6 ha un aspetto migliore di loro in quasi tutti i modi.

vantaggi:

• batteria grande, lunga autonomia,
• il prezzo della versione base del Long Range da 199 PLN,
• miglior rapporto qualità/prezzo rispetto ai veicoli della piattaforma MEB,
• un'applicazione mobile correttamente funzionante,
• vista intrigante,
• molti livelli di recupero tra cui scegliere tra i-Pedal (guida con un pedale) e livello 0 (guida come un'auto con motore a combustione interna),
• salone accogliente, confortevole, spazioso, ben insonorizzato,
• ricarica rapida, se l'infrastruttura lo consente,
• baule posteriore da 490 litri con facile accesso,
• bagagliaio anteriore (nella versione AWD - simbolico),
• HUD chiaro ed espressivo,
• pianale posteriore completamente piatto
• sedili anteriori reclinabili (utilizzati più volte),
• la possibilità di inclinare lo schienale del sedile posteriore,
• tante piccole migliorie che si notano solo dopo una lunga permanenza in macchina (forma della chiave, luce nel parafango, rivestimento delle tasche, apertura del bagagliaio posteriore, caricatore del telefono a induzione posizionato in modo tale che sia difficile dimenticarsene quando si esce l'auto, ecc.) ecc.),
• V2L, adattatore incluso che permette di utilizzare l'energia immagazzinata nella batteria (fino a 3,6 kW, non testata).

Svantaggi:

• chilometraggio, come altri concorrenti con batterie simili, la leggendaria efficienza energetica di Kia è scomparsa da qualche parte,
• navigazione che offre punti di ricarica AC lungo il percorso,
• nessuno spazio per le gambe in alcune posizioni dei sedili anteriori.

Valutazione generale: 8,5 / 10.

Caratteristiche / Prezzo: 8 / 10.

Prova: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

aspetto

L'auto sembra fantastica. Autisti e passeggeri sulle strade lo guardavano con i loro occhi, i vicini mi chiedevano di lui ("Mi scusi, signore, cos'è questa macchina interessante?"), Per la prima volta nella mia vita, tre conducenti mi hanno mostrato che l'auto è bella (pollice in su + sorriso). In realtà non c'è angolazione da cui la Kia EV6 sembri cattiva o ordinaria... Pearl Snow White (SWP) era incantevole, i passaruota neri rendevano l'auto più razziale, l'ala posteriore le conferiva un carattere sportivo e la striscia luminosa attraverso la parte posteriore segnalava "Non ho paura di essere audace e all'avanguardia".

Molti lettori che hanno osservato l'auto da vicino hanno usato il termine "sembra ancora più bello dal vivo". C'erano voci di entusiasmoperché c'è qualcosa in questo blocco. L'auto non si adatta a nessuna Kia precedente. Il nuovo logo ("Mr. Neighbor, cos'è questo marchio KN?") ha portato tutto nuovo. Ciò è particolarmente evidente nell'ultima foto, la Tesla Model 3 è ancora in qualche modo difesa nella parte anteriore, sembra un'auto con una groppa gonfia nella parte posteriore:

Mister Neighbor, cos'è questo marchio KN? Cinese?

Questo aspetto intrigante della Kia è determinato da diversi fattori: l'auto ha un rapporto passo-lunghezza leggermente migliore rispetto alla Tesla Model 3 (da 290 cm a 468 cm nell'EV6 contro 287,5 cm a 469 cm nel Model 3), cerchi... passaruota neri grandi e otticamente ingranditi. La silhouette non è ovale, come la Tesla, ma è inscritta in un trapezio.

Ciò è particolarmente evidente nella variante Plus, dove le modanature argentate sono apparse nella parte inferiore della carrozzeria e poi si sono trasformate in fari. Nella parte anteriore, c'è un confine tra il cofano e l'ala che si fonde con il parabrezza. Ben progettato:

“Inizia un nuovo giorno. Dai, ti porto a fare un altro giro. Non te ne pentirai"

Fari adattivi, possono oscurare i singoli settori, così puoi guidare costantemente ai semafori. Abbiamo guidato, non siamo mai stati "spinti" a cambiare i fari, cosa che accadeva nelle auto sulla piattaforma MEB con fari adattivi. Indicatori di direzione anteriori e posteriori sequenziali (Pacchetto di revisione richiesto, PK03, + PLN 7) che sembra davvero fantastico. Sul retro erano nascosti sotto delle lamelle d'argento, il loro aspetto ricordava un fuoco che brillava attraverso la carta. Non siamo stati in grado di catturare questo in nessuna delle fotografie.

Anche l'interno dell'auto sembrava buono. I materiali erano migliori rispetto alla versione di pre-produzione (quest'ultima ci ha deluso), i due display conosciuti dalla Hyundai Ioniq 5 sono stati mantenuti, ma grazie alla cornice nera, non assomigliano ai tablet Samsung di 10 anni fa. Il volante, che è leggermente spostato nelle fotografie, sembrava del tutto normale nella vita reale. La trama del rivestimento più il materiale cromato e lucido che ricorda l'alluminio ha dato l'impressione che il contatto con l'abitacolo fosse il contatto con un prodotto piacevole di buona qualità. Le superfici del pianoforte nero, come il pianoforte nero, sono state trattate con le dita:

Le tasche delle porte sono imbottite con materiale morbido e illuminate. Il rivestimento dovrebbe impedire agli oggetti all'interno di colpire le pareti, la funzione di retroilluminazione è ovvia. Ci è piaciuto che le linee luminose non solo conferissero un'atmosfera all'interno, ma svolgessero anche un ruolo pratico: ad esempio, illuminavano le maniglie delle prese d'aria centrali, quindi sapevi subito dove prendere per dirigere il flusso d'aria. nell'altra direzione. Una linea nel tunnel centrale mostrava al passeggero laterale dove si estendeva il sedile del conducente. Sembra una sciocchezza, ma è chiaro che qualcuno ha lavorato sui dettagli:

Illuminazione ambientale su Kia EV6. La foto era leggermente sovraesposta, l'illuminazione era più debole.

Stessi interni dopo il passaggio dalla guida normale a quella sportiva. Ovviamente i colori possono essere cambiati, questo vale anche per lo sfondo nei contatori (abbiamo impostato luminoso tra 6-18 e scuro tra 18-6).

L'abitacolo dal punto di vista del passeggero posteriore destro. La retroilluminazione era più debole, il telefono assorbiva più luce

L'interno è reso ergonomicamente corretto, soprattutto siamo rimasti sorpresi che avendo percorso 1 chilometro in due giorni, non abbiamo avuto assolutamente alcuna lamentela per la posizione stazionaria al volante. Sì, spesso facevamo delle pause (incontro con i lettori, esercizio fisico), ma in ogni macchina dopo una tale distanza, il nostro collo si tendeva, i glutei o i fianchi erano stanchi e la schiena nella regione lombare era stanca. Non abbiamo sperimentato nulla di simile nella Kia EV6.

Esperienza di guida

La dinamica della Kia EV6 RWD 77,4 kWh ci ha ricordato la Tesla Model 3 SR+ in modalità Chill. e la Volkswagen ID.3 e ID.4 con una batteria da 77 kWh e un motore da 150 kW (204 CV) che aziona le ruote posteriori. Le specifiche mostrano che la Volkswagen è più lenta (ID.3 in 7,9 secondi, ID.4 in 8,5 secondi a 100 km/h), ma non abbiamo percepito i 7,3 secondi dell'EV6 come un drastico cambiamento in meglio. Ha avuto un grande merito in questo pedale dell'acceleratore, che in modalità Normal ha reagito profondamente e piuttosto lentamente per un'auto elettrica... Questa è probabilmente la prima vettura per la quale siamo disposti a sacrificare diversi chilometri di autonomia per una risposta più rapida e una maggiore sensibilità del "acceleratore" in modalità Sport.

Chiunque abbia guidato l'ingegneria elettrica dinamica prima sarà un po' deluso.... Ciò sarà particolarmente doloroso per le persone che testano i dispositivi elettrici Tesla o da oltre 200 kW. Consigliamo a queste persone di interessarsi alla versione a trazione integrale (da 5,2 secondi a 100 km/h), ma vale la pena ricordare che la versione AWD ha un'autonomia più debole.

L'interno stesso nessun suono è normaleil rumore delle gomme che rotolano sull'asfalto è meno udibile nelle orecchie del guidatore rispetto a Kia e-Niro o e-Soul. A velocità superiori a 120 km / h, si sente il rumore dell'aria, ma non è forte. La sospensione sembra essere centrata, garantisce una guida confortevole, sebbene alcune informazioni vengano trasmesse al corpo del guidatore - anche in questo caso sono sorte associazioni con la Volkswagen, mi è venuto in mente il termine "buono", "giusto".

Un'aggiunta importante al salone è HUD (schermo di proiezione, pacchetto visibilità, PK03, PLN +7). Non si tratta di una strana lastra trasparente montata in basso sul piantone dello sterzo, ma di un'immagine nitida posta al margine dell'occhio della strada che guarda la strada. In Konie Electric, Kia, e-Niro o e-Soul l'HUD non era molto utile, nell'EV000 era semplicemente buono.

Consumo energetico e autonomia. Ah, questa gamma

Se sei sicuro di acquistare un'auto, salta questo paragrafo. Questo è l'ultimo momento per questo. Questo potrebbe essere un po' deludente per te.

Come abbiamo detto, abbiamo guidato ruote da 20 pollici. Nella Tesla Model 3, i cerchi da 18 pollici sono i più piccoli e ogni pollice in più riduce la gamma di qualche punto percentuale. Inoltre, abbiamo fatto funzionare l'auto a temperature vicine allo zero, poche decine di gradi Celsius. Quindi era piuttosto fresco (a volte: gelo) e ventoso. Il produttore dichiara che Gamma Kii EV6 secondo WLTP è 504 unità, che in termini reali in modalità mista dovrebbero essere 431 chilometri.

Macchina efficiente:

• в guida silenziosa ad una velocità di 100 km/h GPS (cruise control) e una piccola congestione (rallentamento), abbiamo stabilito un record: 16,5 kWh / 100 km, che corrisponde a 470 chilometri di autonomia.
• quando si guida molto lentamente in città, l'EV6 consuma 18-20 kWh / 100 km, di solito più vicini a 19,5-20 kWh / 100 km, il che dà fino a 400 chilometri di autonomia (in città!),
• Mentre si guida in autostrada con il cruise control impostato a 123 km/h (120 km/h sul GPS), ci sono voluti 21,3 kWh/100 km, che corrisponde a portata fino a 360 chilometri,
• sull'autostrada quando si cercava di mantenere i dispositivi GPS a 140 km/h (questo non era possibile; media = 131 km/h) la portata era 300-310 chilometri.

Il consumo di energia dopo 200 km di autostrada è stato di 21,3 kWh/100 km.

Certo, in estate e dopo aver sostituito le ruote con cerchi da 19 pollici, questi valori aumenterebbero del 5-7 per cento, ma va chiaramente sottolineato che È molto più probabile che l'EV6 atterri nell'intervallo 20-30 kWh / 100 km rispetto a 10-20 kWh / 100 km.Nel frattempo, la Kia e-Soul e la Kia e-Niro devono essere premute per entrare nella zona 20+ kWh. In modalità mista, sia i modelli più vecchi che quelli più piccoli possono utilizzare diversi kilowattora per 100 chilometri. Qualcosa per qualcosa: o spaziosità e aspetto (EV6) o efficienza energetica.

Quindi, se stai cercando di passare da un e-Niro a un EV6, potresti essere sorpreso di scoprire che il nuovo modello ha la stessa autonomia o peggio, nonostante abbia una batteria più grande del 21%.. Ora capisci perché continuiamo a dire "EV6 non è la Kia e-Niro più grande"? Conosciamo già una persona che ha acquistato Ioniq 5, considerandolo "un cavallo elettrico con una batteria più grande". E lei era un po' delusa.

Abbiamo un altro test di una Kia EV6 con una Tesla Model 3 a 140 km/h.Il vantaggio di Tesla si è rivelato schiacciante, ma ne parleremo in un articolo a parte.

Caricamento, wow!

L'auto è stata testata nelle stazioni GreenWay Polska e Tauron. Sui caricabatterie rapidi CC, l'auto ha ottenuto:

• 47-49,6 kW, se il caricabatterie promettesse 50 kW reali,
• 77 kW per un po ', poi 74 kW, poi circa 68 kW a Luchmiža: puoi sentirti come con la Kia e-Niro,
• fino a 141 kW con un caricabatterie da 150 kW a Kąty Wrocławskie.

L'ultimo test ci ha fatto un'impressione speciale. Mentre ci avvicinavamo al sito, abbiamo notato che la Volkswagen ID.4 stava già utilizzando il caricabatterie. La stazione di ricarica si trova sull'autostrada A4, l'auto è stata immatricolata dalla Germania, il che significa che ha guidato a lungo, la batteria deve essere calda. notare che con una carica del 54%, la potenza era di 74,7 kW, più 24,7 kWh di energia:

Non so quanto sia stata caricata la Volkswagen, quindi ho deciso di ottenere lo stesso livello di carica nell'EV6. L'effetto? Il 54% delle batterie è stato caricato dopo 13:20 minuti, durante i quali sono stati caricati 28,4 kWh di energia. Poiché l'ID.4 riesce a malapena a gestire 75kW, la Kia EV6 non ha avuto problemi con il rifornimento costante di energia a 141kW. (+89 per cento!).

Ciò significa che in determinate condizioni Volkswagen può stare nella stazione di ricarica 1 / 3-1 / 2 più a lungo della Kia EV6. L'EV6 avrebbe completato i suddetti 24,7 kWh in circa 11,7 minuti mentre questa Volkswagen era lì. almeno 14 minuti, perché è tutto quello che ho i certificati. Quanto è durato effettivamente? 18 minuti? venti? Questo fa una grande differenza se abbiamo accesso a un caricabatterie da 20 kW, un caricabatterie da 150 kW, per non parlare di:

Sistema di navigazione e multimediale

Ehi. Ho usato la navigazione in diverse auto, nei modelli sulla piattaforma MEB ero infastidito dalla tastiera QWERTZ, ma in Kia non riesco a convincermi della navigazione. Questa volta, i percorsi mappati a volte differiscono dai percorsi di Google Maps, il che di per sé mi rende sospettoso. due che è impossibile dettare l'indirizzo (Il polacco non è supportato). Terzo, il tentativo di inserire una puntina da disegno provoca effettivamente la visualizzazione di un mirino e la panoramica della mappa, che a volte può essere intermittente. E quattro: Caricamento in corso.

Quando stavo guidando la strada S8 tra Wroclaw e Varsavia e pianificavo un percorso per Varsavia, l'auto mi ha informato che non ci sarei andato. Ha suggerito di cercare un punto di ricarica. Ho acconsentito a questo. ero non lontano dallo svincolo Syców Wschód, quindi l'auto mi ha trovato diverse stazioni di ricarica GreenWay Polska. Sono stato contento perché a soli 3 km da me, subito dopo l'uscita dell'incrocio, c'erano due caricatori: uno a destra e uno a sinistra. Ho scelto quello giusto.

Si è scoperto che la BMW i3 lo sta usando. Ho deciso che dal momento che ho una scelta del genere, passerò a un'altra. Dopo aver fatto un lungo giro intorno all'Aroma Stone Hotel Spa, l'ho notato: era, era... Presa di tipo 2 a parete, Questo posto. Misericordia, Kyo, Perché devo essere in viaggio se voglio ricaricare velocemente, presa di tipo 2? Non è possibile in qualche modo distinguere tra diversi tipi di punti di ricarica (veloce / lento, arancione / verde, grande / piccolo) o visualizzare solo caricabatterie CC?

Quando cercavo caricabatterie nelle vicinanze, il sistema di navigazione Kii EV6 mi ha offerto un intero elenco di punti di ricarica, comprese unità a parete da 11 kW. Se li avessi usati, li avrei sbocciati più a lungo di tutto il tempo in cui stavo guidando.

Il vantaggio è che l'auto non ha solo la base della stazione GreenWay Polska, ma anche vengono visualizzati anche i caricabatterie di PKN Orlen e altri operatori, compreso UPS, Galactico.pl. Anche ottenere informazioni sulla situazione del traffico è un vantaggio, anche se anche qui le decisioni dell'auto sui percorsi alternativi tendono a differire da quelle di Google Maps. In ogni caso, va bene quando l'auto sa dell'ingorgo:

Sistema multimediale funziona regolarmente, normalmente, a volte con leggere fluttuazioni (Bjorn è agganciato allo Ioniqu 5, forse è il chilometraggio?), ma non è questa la superfluidità che conosciamo dagli smartphone. L'interfaccia sembra esteticamente gradevole e moderna sia nei colori scuri che in quelli chiari, il che non è così ovvio nemmeno nel 2021.

Siamo rimasti soddisfatti del numero di opzionicon cui è possibile controllare il comportamento dell'auto, incl. velocità di apertura delle alette, modalità freno, elementi HUD, forza di recupero, reclinazione sedia in modalità comoda entrata/uscita. Coloro che amano giocare con le opzioni si divertiranno con la Kia EV6..

Ma lo stesso schermo di controllo multimediale richiede probabilmente un pensiero più olistico: la radio è altrove, la musica dal tuo telefono tramite Bluetooth è altrove. Il pannello di controllo touch, utilizzato insieme al climatizzatore, sembra un maestro dell'ergonomia, ma non è sempre così. Quando volevamo cambiare il volume, abbassavamo la temperatura perché il condizionatore era acceso. Quando stavamo cercando la stazione radio successiva (SEEK) o volevamo spegnere l'aria condizionata (freccia n. 1), a volte accendevamo la ventilazione del sedile o il volante riscaldato con il bordo della mano perché lo stavamo appoggiando. accanto ai pulsanti a sfioramento (freccia numero 2):

Fortunatamente, queste sono piccole cose che speriamo possano essere apprese. L'importante è che il sistema multimediale non è soggetto a blocchi e riavvii spontanei... Sono particolarmente dolorosi nelle auto sulla piattaforma MEB durante la guida notturna, perché l'auto mostra uno sfondo bianco e imposta la luminosità dello schermo al massimo. Ahia.

Meridiano dell'audio del sistema? Il subwoofer occupa una nicchia sotto il pavimento del bagagliaio e il sistema suona bene. Non è un suono ultra chiaro, non sono i bassi che fanno tremare il corpo. Questo è normale/corretto, quindi ho un po' paura di pensare a cosa sarebbe successo senza di lui.

Guida autonoma = HDA2

La Kia EV6 è dotata di un sistema di guida semi-autonomo chiamato Assistenza in autostrada 2, HDA2... Puoi abilitarlo indipendentemente dal cruise controlse ti piace usare l'acceleratore da solo. Funziona con l'HUD, quindi possiamo vedere le informazioni sul percorso sul parabrezza proprio davanti ai nostri occhi.

HUD su Kia EV6. Sul parabrezza sinistro: informazioni sul veicolo in avvicinamento da dietro, il volante è illuminato in verde, a simboleggiare la modalità HDA2 attiva, accanto al cartello HDA ​​NAV e il cruise control è impostato su 113 km/h (GPS 110 km/h ). La penultima è l'informazione sulla distanza impostata dal veicolo che precede, l'ultima è la velocità attuale e il limite di velocità attuale.

Abbiamo guidato con una versione precedente (?) di questo meccanismo in una Kia e-Soul, abbiamo guidato con HDA2 in una Kia EV6. In entrambi i casi si tratta di una grande comodità per l'autista, che può guardare il telefono o occuparsi di mangiare panini. Quando l'auto viaggia da sola, braccia e collo non sono così stretti, arriviamo a destinazione meno stanchi..

La cosa intrigante dell'HDA2 Kii EV6 era che l'elettronica può cambiare corsia in modo indipendente... Sfortunatamente, questo vale solo per i percorsi selezionati e funziona con un ritardo maggiore rispetto alla Mercedes EQC. E devi tenere le mani sul volante, quindi l'idea di una mitragliatrice sta cadendo a pezzi da qualche parte. Ma la cosa più sorprendente per noi è stata che abbiamo imparato alcuni archi, beh la macchina corregge spesso la pista. Per questo motivo, il volante funziona costantemente, il che può far sentire una persona insicura durante la guida: le mani dei conducenti inesperti funzionano esattamente allo stesso modo. Quando la strada è dritta o ci sono curve strette, la Kii e-Soul funziona come dovrebbe.

Questo si vedrà meglio nel video che pubblicheremo presto.

App mobile: UVO Connect -> Kia Connect

Il nome criptico scompare Collegamento UVOappare Connettiamoci (Android QUI, iOS QUI). L'applicazione ha tutto ciò che dovrebbe avere questo tipo di software: la possibilità di controllare le statistiche sul traffico, la posizione, programmare l'avvio del condizionatore, bloccare, sbloccare, sospettare per cosa è stata utilizzata l'energia. Ha funzionato senza riserve, appeso per un momento una volta:

Viaggiare con la famiglia, ad es. sedile posteriore e bagagliaio

Nelle misurazioni precedenti, abbiamo scoperto che il divano Kii EV6 è largo 125 centimetri e la seduta è a 32 centimetri dal pavimento. Gli adulti sembravano essere a disagio nella parte posteriore perché i loro fianchi non sarebbero stati supportati:

Ma sai cosa? In realtà c'è solo un problema con questo sedile posteriore: se qualcuno alto si siede davanti e abbassa il sedile, il passeggero dietro non nasconderà le gambe sotto di lui. Perché è impossibile:

Tutto il resto funziona meglio di quanto semplici misurazioni suggerirebbero: 47 centimetri di lunghezza del sedile (nell'asse dell'auto) e l'imbottitura morbida lo fanno piegare leggermente, quindi le ginocchia saranno alte, sì, ma i fianchi saranno supportati a una distanza abbastanza grande... C'è anche molto spazio per le ginocchia. E quando sogni, puoi reclinare (separatamente per destra, sinistra e centro separatamente) e fuggi per un momento da questo mondo. Lo so, perché ho anche provato questo prima lavorando su un laptop e poi riposando un po':

Aggiungi a ciò lo slot per laptop sul retro e hai il veicolo perfetto per viaggiare e lavorare. Solo per famiglia 2+2, perché il sedile centrale è largo 24 centimetri. Anche un bambino senza seggiolino "ci starà" solo sopra.

Kia EV6 contro Tesla Model 3 o Model Y?

Nel testo, abbiamo più volte fatto riferimento alla Tesla Model 3 (segmento D), sebbene il produttore sottolinei regolarmente che la Kia EV6 è un crossover, quindi dovrebbe essere paragonata alla Tesla Model Y (segmento D-SUV). Lo abbiamo fatto per comodità, perché la maggior parte delle misurazioni mostra che La Kia EV6 si trova all'incirca a metà strada tra le due vetture. un po' più vicino al modello Y. Ciò include altezza (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume del bagagliaio posteriore (425 - 490 - 538 litri), accesso al bagagliaio, ma niente più gambe sul retro.

La Tesla Model 3 è l'auto più popolare, non abbiamo guidato una Tesla Model Y, quindi questo è un riferimento. Più hai bisogno di un grande bagagliaio e di un corpo alto, più hai bisogno di accoppiare l'EV6 con la Model Y.

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