Prova su strada Kia Optima SW Plug-in Hybrid e VW Passat Variant GTE: pratica ed ecologica

Competizione tra due comodi furgoni familiari ibridi plug-in

Il tema degli ibridi plug-in è decisamente in voga, anche se le vendite non sono ancora state all'altezza delle aspettative. È tempo di un test comparativo di due pratiche station wagon di medie dimensioni con questo tipo di guida: la Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid e la VW Passat Variant GTE si sono scontrate.

Esci di casa la mattina presto, porti i tuoi figli all'asilo oa scuola, fai la spesa, vai al lavoro. Quindi, in ordine inverso, fai la spesa per la cena e torni a casa. E tutto questo è solo con l'aiuto dell'elettricità. Il sabato carichi quattro biciclette e porti fuori tutta la famiglia a fare una passeggiata nella natura o un giro turistico. Sembra troppo bello per essere vero, ma è possibile, non con costosi marchi premium, ma con VW, che offre ai suoi clienti la Passat Variant GTE da poco più di due anni. Sì, il prezzo non è basso, ma non irragionevolmente alto, tuttavia un 2.0 TSI Highline comparabile non costa molto meno. La Kia Optima Sportswagon, uscita lo scorso anno, ha un prezzo leggermente più alto rispetto al modello Wolfsburg, ma ha anche una dotazione di serie decisamente più ricca.

Concentriamoci sui sistemi di trasmissione dei due ibridi plug-in. In Kia troviamo un quattro cilindri a benzina da due litri (156 CV) e un motore elettrico integrato in un cambio automatico a sei rapporti con potenza

50 kW. La potenza totale del sistema raggiunge i 205 CV.

La batteria ai polimeri di litio da 11,3 kWh è installata sotto il pianale del bagagliaio. La batteria ad alto voltaggio di VW ha una capacità massima di 9,9 kWh e sotto il coperchio anteriore troviamo un buon vecchio amico (1.4 TSI) e un motore elettrico da 85 kW. La potenza del sistema qui è di 218 CV. La trasmissione è a sei velocità con due frizioni e ha una frizione aggiuntiva che spegne il motore a benzina se necessario. Con l'ausilio delle targhette al volante, il guidatore può cambiare marcia manualmente e attivare anche una sorta di "rallentatore" che, sfruttando il sistema di recupero dell'energia frenante, arresta la vettura con una forza tale che i freni vengono usati raramente. Se sfrutti appieno il potenziale di questa opzione, godrai della durata estremamente lunga dei dischi e delle pastiglie dei freni. Non possiamo fare a meno di ammirare la potenza e la regolarità con cui la Passat frena fino all'arresto con il solo freno elettrico.

Kia ha un recupero molto più debole, l'interazione del motore elettrico, del motore a combustione interna e del sistema frenante è tutt'altro che armoniosa e i freni stessi mostrano risultati dei test piuttosto modesti. Rispetto alla Passat, che ha il tempo di fermarsi esattamente a 130 metri con freni riscaldati fino a 61 km / h, la Optima ha bisogno di 5,2 metri in più. Questo naturalmente costa al modello coreano molti punti preziosi.

60 km solo con l'elettricità?

Sfortunatamente no. Entrambi i furgoni consentono - purché le batterie siano completamente cariche e la temperatura esterna non sia né troppo bassa né troppo alta, di guidare interamente con l'elettricità a velocità fino a 130 km / h, poiché nel test la distanza misurata per la sola corrente ha raggiunto 41 ( VW), risp. 54 km (Chia). Qui Kia ha un serio vantaggio, ma va tenuto presente che è più sensibile alle maniere del guidatore e spesso accende il suo motore rumoroso. Da parte sua, la Passat fa affidamento sulla solida trazione (250 Nm) del suo motore elettrico quando possibile. Anche quando guidi fuori città, puoi tranquillamente premere il gas un po 'più seriamente, senza accendere il motore a combustione interna. Tuttavia, se decidi di sfruttare la velocità massima attuale di 130 km / h, la batteria si scaricherà a un ritmo sorprendente. La Passat riesce a mantenere una discrezione encomiabile all'avviamento del motore a benzina, e di solito si sa del suo funzionamento solo leggendo l'indicatore corrispondente sul cruscotto. Buona idea: finché vuoi, puoi attivare una modalità in cui la batteria viene caricata più intensamente durante la guida, se preferisci risparmiare gli ultimi chilometri della giornata sull'elettricità fino alla fine del viaggio. Kia non ha questa opzione.

Obiettivamente parlando, entrambe le station wagon trascorrono la maggior parte della loro vita nella classica modalità ibrida. In questo modo, usano in modo flessibile la potenza dei loro motori elettrici, accendono e spengono le loro unità convenzionali secondo necessità e caricano discretamente le loro batterie con il recupero. Il fatto che guidare queste auto abbia una vita propria può essere descritto da certi punti di vista come un'esperienza interessante e persino emozionante.

Guida energica in GTE

Se stai cercando un'esperienza di guida più dinamica, scoprirai rapidamente che, nonostante la potenza quasi identica delle due auto, la Sportswagon difficilmente può eguagliare la più leggera Passat da 56 kg. Non devi fare altro che premere il pulsante etichettato GTE e VW mobiliterà la sua potenza in tutto il suo splendore, riuscendo ad accelerare da 0 a 100 km / h in 7,4 secondi. Optima esegue questo esercizio in 9,1 secondi e la differenza nelle accelerazioni intermedie non è piccola. Inoltre, Optima sviluppa un massimo di 192 km / h, mentre VW ha una velocità massima di oltre 200 km / h. Allo stesso tempo, il motore turbo a benzina di una station wagon tedesca suona rauco, ma non viene mai alla ribalta con un ringhio molto rude e un automatico atmosferico sotto il cofano di Kia spesso ronzio più forte che piacevole per l'orecchio.

L'energica Passat è stata anche sorprendentemente economica dato il suo temperamento, con un consumo energetico medio di 22,2 kWh per 100 km nel test, mentre la cifra dell'Optima è inferiore di 1,5 kWh. Nella sezione standard speciale per la guida economica in modalità ibrida, la VW con i suoi 5,6 l / 100 km è ancora leggermente più economica, anche i valori di consumo medio secondo i criteri AMS nei due modelli sono molto vicini tra loro.

La variante si concede piccoli punti deboli solo in termini di comfort di marcia. Nonostante gli ammortizzatori adattivi opzionali nell'auto di prova, i dossi acuti del manto stradale vengono superati in modo relativamente accidentato, mentre la Kia si comporta perfettamente su strade sconnesse. Tuttavia, con le sue morbide molle, tende a scuotere maggiormente il corpo. La Passat GTE non mostra tali tendenze. Si erge molto saldamente sulla strada e mostra un comportamento quasi sportivo in curva. Quando si preme il suddetto pulsante GTE, la frizione dell'auto inizia ad assomigliare più a una GTI che a una GTE. Da questo punto di vista, non si può che accogliere con favore il fatto che i sedili forniscano un supporto laterale stabile per il corpo. Nella Kia, le curve veloci sono tutt'altro che un'attività piacevole e consigliata, poiché i comodi sedili in pelle mancano di supporto laterale e lo sterzo e le sospensioni mancano di precisione nelle impostazioni.

Da segnalare altri due interessanti valori misurati durante il test: VW è riuscita a superare il cambio di doppia corsia simulato a 125 km / h, mentre nello stesso esercizio Kia era più lenta di otto chilometri orari.

Ma c'è quasi totale uguaglianza in termini di volume utile e funzionalità. Entrambi gli ibridi plug-in offrono ampio spazio a quattro adulti per viaggiare comodamente e, nonostante le grandi batterie, hanno ancora bauli decenti (440 e 483 litri). Divisi in tre schienali posteriori pieghevoli a distanza, aggiungono ulteriore praticità e, se necessario, entrambe le auto possono trainare un carico collegato abbastanza serio. Il carico sopraelevato della Passat ins può pesare fino a 1,6 tonnellate, mentre la Kia può trainare fino a 1,5 tonnellate.

Equipaggiamento più ricco in Kia

Optima merita sicuramente ammirazione per il suo concetto ergonomico più logico. Perché la Passat ha sicuramente un aspetto raffinato con il suo quadro strumenti digitale e il touchscreen rivestito in vetro, ma abituarsi a molte delle funzionalità richiede tempo e distrae. Kia utilizza controlli classici, uno schermo abbastanza grande e pulsanti tradizionali, inclusa la selezione diretta dei menu più importanti: semplice e diretta. E davvero comodo ... Inoltre, il modello vanta un equipaggiamento estremamente ricco: un sistema di navigazione, un sistema audio Harman-Kardon, fari a LED e una serie di sistemi ausiliari: tutto questo è di serie a bordo. Non puoi perderti la menzione della garanzia di sette anni. Tuttavia, nonostante questi innegabili vantaggi, la migliore station wagon in questo test si chiama Passat GTE.

CONCLUSIONE

1. Volkswagen

Una station wagon così pratica e allo stesso tempo vivace con una trazione ibrida così armoniosa ed economica, che ora può essere trovata solo su VW. Il chiaro vincitore in questo confronto.

2. LET

Più confortevole e quasi altrettanto spaziosa all'interno, la Optima mostra evidenti svantaggi in termini di trazione e prestazioni di frenata. La Passat ha poche possibilità di vincere in termini di qualità che offre.

Testo: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

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