Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Bambini

Il nuovo modello coreano sarà in grado di competere per un posto degno nella classe delle utilitarie?

Prezzi convenienti, buone attrezzature e un lungo periodo di garanzia sono noti vantaggi di Kia. Tuttavia, ci si aspetta di più dal nuovo Rio: dovrebbe essere all'altezza del migliore della sua categoria. Nel primo test comparativo, il modello compete con Micra, Fabia e Swift.

Prima c'era il Pride, poi Rio: la storia delle piccole formazioni di Kia non è molto più lunga della storia dell'Euro. La qualità più eccezionale della prima Rio nel 2000 era che era l'auto nuova più economica sul mercato statunitense. E ora, dopo tre generazioni, il modello è pronto per competere con concorrenti provenienti da Europa e Giappone. Vediamo se funziona. In questo test comparativo, la piccola Kia gareggerà anche con altre abbastanza fresche. Nissan Micra e Suzuki Swift, oltre alla famosissima Skoda Fabia.

Motori a benzina da 90 a 100 CV sono diventati quasi standard in questa categoria - più recentemente come auto turbocompresse ridimensionate a tre cilindri, come in Kia e Nissan, ma anche come quattro cilindri a riempimento forzato (Skoda) o ad aspirazione naturale (Suzuki). Tuttavia, nel caso di Fabia, va notato che qui il modello è coinvolto con un motore 1.2 TSI. Già quest'anno, questo propulsore sarà sostituito da un motore a tre cilindri da un litro con 95 CV. (da 17 euro in Germania). Poiché il nuovo motore non era ancora disponibile al momento del test, il diritto di partecipare è stato nuovamente concesso alla sua controparte a quattro cilindri.

Economico Suzuki Swift

Questo non dovrebbe assolutamente essere uno svantaggio, come dimostra Swift. In questo test, è alimentato da un quattro cilindri anche aspirato naturalmente, rendendolo esotico nei giorni di ridimensionamento. Naturalmente, il motore Suzuki da 90 CV. la sua tecnica apparentemente obsoleta non è passata inosservata. Ad esempio, aziona un albero motore con 120 Nm di coppia piuttosto stanchi a soli 4400 giri / min e soggettivamente si sente un po 'sovraccarico e rumoroso. Ma ciò che conta davvero è il risultato oggettivo.

Nello Swift con motore Dualjet a quattro cilindri, questo risultato si traduce in prestazioni dinamiche accettabili e anche - attenzione! – il minor consumo di carburante nel test. È vero, le differenze non sono molto grandi, ma 0,4-0,5 litri nella guida quotidiana possono essere un argomento in questa classe di auto. Con un chilometraggio annuo di 10 km, i prezzi del carburante di oggi in Germania fanno risparmiare circa 000 euro. O, in altre parole, 70 chilogrammi di CO117, che per alcuni è anche importante.

Tuttavia, questo descrive quasi completamente la descrizione dei talenti di Suzuki. Nonostante un design completamente nuovo su una piattaforma diversa, Swift ha alcune caratteristiche eccezionali. È molto leggero, ma appena percettibile nella manipolazione. L'auto è riluttante a cambiare direzione e il sistema di sterzo stranamente insensibile riduce ulteriormente il piacere di guida. In termini di area, Swift non è tra i migliori nel suo ambiente, sebbene ci siano miglioramenti.

L'equipaggiamento e il prezzo sono rimasti gli stessi perché (in Germania) il modello Suzuki è l'auto più economica in questo test. Con il motore base, si parte da € 13 e oltre, mentre la variante Comfort mostrata qui è quotata a € 790. La vernice metallizzata è disponibile come optional, la radio e l'aria condizionata sono di serie. Il sistema di navigazione e mantenimento della corsia è disponibile solo sul costoso livello di allestimento Comfort Plus, che può essere ordinato solo con il motore a tre cilindri turbo. Rispetto ai concorrenti, questa gamma è piuttosto modesta.

Micra estroversa

I concorrenti in esame includono la Nissan Micra, che ha prodotto sette milioni di unità dal 1982. Il primo portava anche il nome Datsun. Quest'anno arriva la quinta generazione del modello, che a prima vista colpisce per un design piuttosto estroverso. Innanzitutto, la linea ripida del lunotto posteriore, così come la linea del tetto spiovente e le luci posteriori scolpite, mostrano che qui la forma non sempre segue la funzione.

Le critiche al design, infatti, non possono rientrare in un test comparativo, ma la Micra soffre di vere e proprie carenze funzionali, come la scarsa visibilità, nonché lo spazio limitato nei sedili posteriori e nel bagagliaio. Per il resto, l'interno colpisce per la qualità decente, i buoni mobili e l'atmosfera amichevole. Soprattutto quando, come la nostra auto di prova, ha un equipaggiamento N-Connecta particolarmente ricco - quindi cerchi in lega da 16 pollici, un sistema di navigazione, avviamento senza chiave e un sensore di pioggia sul volante in pelle fanno tutti parte del pacchetto di fabbrica - quindi la base il il prezzo di 18 euro sembra abbastanza calcolato.

L'unità è fornita da un motore a tre cilindri da 0,9 litri, che lascia un'impressione mista in questo test. Sembra relativamente debole, funziona in modo irregolare e rumoroso e consuma la maggior parte del carburante, sebbene le differenze rispetto ai motori Fabia e Rio siano minime. È anche complicato con il telaio: è rigidamente sintonizzato, non dando alla Micra molto talento per la manovrabilità, ostacolato da uno sterzo vagamente reattivo. Pertanto, il modello Nissan non può creare un profilo veramente positivo.

Hard Skoda

In qualche modo ci siamo abituati al fatto che nei test comparativi nel segmento B Fabia è in cima alla scala onoraria. Questa volta non è così, e non perché l'auto di prova funzioni molto peggio o utilizzi un motore che, come abbiamo detto, verrà sostituito durante l'anno modello.

Ma continuiamo la linea: un motore a quattro cilindri da 90 CV. deriva dalla famiglia di motori modulari EA 211, così come il tre cilindri da 95 cv che presto lo sostituirà. In questo test, impressiona con le buone maniere, un'andatura fluida e moderazione in termini di rumore. Ma non è un velocista, quindi Fabia è tra i partecipanti più stanchi, solo il modello Nissan è più goffo di lei. E al costo di 1.2 TSI, mostra risultati medi, approssimativamente alla pari con i concorrenti.

Fabia, invece, continua ad essere leader in termini di comfort di guida e abitabilità. Inoltre, le sue funzioni sono le più facili e intuitive da usare e il livello di qualità è il più alto. Il modello tollera piccoli difetti nella dotazione di sicurezza, dove perde qualche punto rispetto a Rio e Micra. Ad esempio, sono dotati di sistemi di mantenimento della corsia basati su telecamere e assistenti per le fermate di emergenza. Qui puoi vedere che sono passati diversi anni dalla presentazione della Fabia nel 2014. In Germania non è particolarmente economico. Sebbene Rio e Micra siano più costosi, offrono attrezzature notevolmente più ricche per il prezzo. Fino ad ora il vantaggio nelle altre sezioni è sempre stato sufficiente, ma ora non lo è più: Skoda finisce qualche punto in meno di Kia.

Armonioso Kia

Il motivo non è la pura superiorità del nuovo Rio. Fa un'impressione molto più forte grazie al pacchetto armonioso e, soprattutto, alla determinazione con cui i designer Kia hanno affrontato le carenze dei modelli precedenti. Il facile utilizzo delle funzioni e gli interni eleganti e ben eseguiti erano alcuni dei punti di forza della generazione precedente. Tuttavia non si poteva dire lo stesso del sistema di sterzo, che fino a poco tempo fa mostrava piuttosto indistinguibilità e timidi feedback.

Tuttavia, nel nuovo Rio, fa una buona impressione con una risposta immediata e informazioni di contatto decenti. Lo stesso vale per il comfort delle sospensioni. Non essendo completamente al livello Skoda - in primis c'è ancora margine di miglioramento nella risposta agli urti - e qui la distanza dai migliori di questa classe è quasi del tutto scomparsa. E poiché il Rio ora ha sedili laterali abbastanza comodi, anche se un po 'deboli, è vicino alla Fabia in termini di comfort.

In questo test, il modello Kia è apparso con un nuovo motore turbo a tre cilindri da 100 CV. e abbinato a un cambio manuale a cinque marce. Il nuovo motore fa bene il suo lavoro, offrendo le migliori prestazioni dinamiche e l'esperienza di guida più sicura. In termini di costo, è al livello della concorrenza, il che potrebbe essere dovuto al fatto che il Rio è leggermente sovrappeso: quasi quattro metri di lunghezza e quasi 50 kg più pesante del Fabia. Tuttavia, sconfigge i rivali: questa Kia oggi potrebbe giustamente essere chiamata di nuovo Pride.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Valutazione

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 punti

La Rio vince semplicemente perché è l'auto più armoniosa nei test, con un ottimo equipaggiamento e una lunga garanzia.

2. Skoda Fabia 1.2 STI – 397 punti

La migliore qualità, lo spazio e il comfort raffinato non sono sufficienti: il modello Skoda non è più abbastanza giovane.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 punti

Per un'auto nuova di zecca, il modello è stato un po 'deludente. Attrezzatura di sicurezza e comunicazione in buone condizioni.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 punti

Swift è un estremista: piccolo, leggero ed economico. Ma non ci sono abbastanza qualità per vincere la prova.

dati tecnici

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 STI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4.Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume di lavoro	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
potere	100 k.s. (74 kW) a 4500 giri / min	90 k.s. (66 kW) a 4400 giri / min	90 k.s. (66 kW) a 5500 giri / min	90 k.s. (66 kW) a 6000 giri / min
Максимум coppia	172 Nm a 1500 giri / min	160 Nm a 1400 giri / min	150 Nm a 2250 giri / min	120 Nm a 4400 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	10,4 con	11,6 con	12,3 con	10,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
piena velocità	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Consumo medio carburante nella prova	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Prezzo base	18 EUR (in Germania)	17 EUR (in Germania)	18 EUR (in Germania)	15 EUR (in Germania)