KIA Soul 1.6 CVVT (93 кт) EX Soul!
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La Kia Soul, insieme alla Daihatsu Materia (purtroppo qui non si vende bene), ha dato il via a una rivoluzione che potrebbe dare nuovo impulso al design automobilistico. Dai un'altra occhiata alla foto di punta del test Soul: la mancanza di una forma fresca su questa vettura, ovviamente, non può essere incolpata. L'anima (anima in quanto anima) separa le persone: o te ne innamorerai subito, o non la amerai mai. Tu sei l'ultimo, almeno per esperienza, in minoranza.
Ricordi il test Citroën C3 Picasso nel numero XNUMX di quest'anno? Lo stregone francese è infatti un diretto concorrente del nuovo arrivato coreano, ma le due macchine sono così diverse che è molto difficile confrontarle. Sono di dimensioni molto simili, ma il loro scopo è completamente diverso.
Se la C3 Picasso vuole essere un'auto di famiglia che rovina principalmente la flessibilità del passeggero e dello spazio di carico, l'Anima è completamente impotente in questo senso. Non c'è abbastanza bagagliaio e la panca posteriore è immobile. Considerando che la C3 Picasso ha tavoli in seconda fila e specchietti interni aggiuntivi per controllare ciò che sta accadendo sul sedile posteriore (bambini!), The Soul è soprattutto ben equipaggiata con i più recenti dispositivi di intrattenimento elettronici.
Le porte AUX, iPod e USB completano il piacevole mix rosso e nero di interni ed esterni. E mentre la C3 Picasso è comoda, la Kia Soul è per lo più un piacere da guidare. È anche costoso in quanto non volevano sentire in Corea che stavano offrendo un veicolo mal equipaggiato a un prezzo di partenza inferiore.
È improbabile che tu lo perda per strada. Il test è stato scritto magnificamente, come se un bambino di cinque anni stesse giocando con i fiori, e anche i fori di ventilazione meravigliosamente aggiunti intorno agli indicatori di direzione laterali non erano male. Abbiamo avuto l'impressione che la maggior parte degli osservatori casuali preferisca superfici luminose piatte e troncate.
Anche se ho visto il nero nel catalogo di vendita, anche questa è una vera bellezza. ... L'auto di prova aveva anche ruote da 18 pollici sotto le quali (miracolosamente) nemmeno i freni a disco 15x sembravano persi. Ma i grandi cerchi (per lo più da 16 o XNUMX pollici), combinati con pneumatici a basso profilo, aiutano molto l'Anima ad amare le superfici stradali lisce, ma non le asperità della strada.
Dovrai stringere più forte il volante per ogni buca e il rumore da sotto le ruote apparirà improvvisamente all'interno della cabina, che non era sul nuovo asfalto. Il servosterzo è controllato elettricamente a causa del minor consumo di carburante, funziona in modo prevedibile e condizionatamente sportivo.
Stesso discorso per il posto di guida: se il volante fosse ancora sufficientemente mobile in senso longitudinale, scriverei subito che l'ergonomia di questa vettura è ottima, quindi bisogna stringere troppo le mani perché l'Anima meriti un simile valutazione. Anche all'interno, vi coccolerà sia visivamente (colori) che di design (forme chiave).
Ci sono molte scatole e posti dove riporre le cose, sebbene tutte le scatole possano essere utilizzate solo in modo condizionale, poiché gli oggetti vi scivolano dentro. E questo foro nella parte superiore della consolle centrale mi è rimasto sconosciuto fino alla fine del test. A cosa può servire - forse il punto di attacco ideale per un vaso?
Ovviamente abbiamo scherzato un po' su questo, ma consigliamo vivamente di non mettere sugli scaffali cose grandi e pesanti (beh, quella di prova non aveva affatto un lunotto, ma era colorata), che agiscono come missili in strada incidenti. La doccia è per lo più molto ben attrezzata.
Tutte le versioni hanno sei airbag e stabilizzazione ESP, blocco del carburante e sblocco automatico in caso di collisione, quindi quando combinato con una gabbia rigida e parti del corpo accartocciate, ti senti al sicuro a casa al tuo posto. Gli unici problemi di sicurezza (come nel caso delle auto Kia) riguardano le gomme: se erano asciutte, le gomme Nexen non soddisfacevano i nostri criteri sulla strada bagnata. Peccato e risparmio inaccettabile per il prezzo.
Nonostante la fasatura variabile delle valvole, il motore in alluminio non è rivoluzionario, ma è un compagno piacevolissimo nelle crociere di tutti i giorni. Sebbene la versione a benzina della Soul abbia solo un cambio a cinque marce, non ci siamo persi un sesto nella guida normale.
Anche il rumore è abbastanza sopportabile a velocità autostradali, il che può essere attribuito all'insonorizzazione relativamente buona e a un buon sistema audio nell'abitacolo, poiché è difficile resistere al volume "avvolgente". Abbiamo perso la sesta marcia solo perché era così divertente da guidare. Su una strada tortuosa, il motore avrà una sezione piacevole (anche se non può vantare flessibilità), la trasmissione passa felicemente da una marcia all'altra e il guidatore controllerà facilmente ciò che sta accadendo, nonostante le gomme più scadenti.
Il telaio (piattaforma ridisegnata dalla Kia Rio o utilizzata anche nella Hyundai i20) è così prevedibile, nonostante l'asse posteriore semirigido, che anche in scivolata non ti sembrerà di essere solo un passeggero al volante. Forse hai solo bisogno di un servosistema migliore, poiché spesso la colpa è dei sistemi azionati elettricamente: funziona bene mentre stai girando, l'unico inconveniente è all'inizio della curva, quando il sistema si sveglia notevolmente. In breve, piccole modifiche al volante possono confondere i conducenti sensibili.
Kia Soul è un po' atipica per Kia: un'auto divertente. Molto più di una bella immagine. Modesti difetti non guastano la buona impressione che fa al volante, anche se la sua missione non è la stampa di famiglia, come si direbbe a prima vista, e dopo la quale brillano le rivali. Assomiglia al famoso cubo di Rubik, inventato nel 1974 dallo scultore e inventore ungherese Erno Rubik: un passatempo piacevolissimo, ma solo condizionato. E alla fine ti rende schiavo.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кт) EX Soul!
dati di base
| Saldi: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 17.690 € |
| Costo del modello di prova: | 18.090 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 93kW (126 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,0 con |
| Velocità massima: | 177 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - cilindrata 1.591 cm? – potenza massima 93 kW (126 CV) a 6.300 giri/min – coppia massima 156 Nm a 4.200 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore a trazione anteriore - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, montanti a molla, quadrilateri doppi, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,5 - culo 48 m – serbatoio carburante XNUMX l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.179 kg - peso lordo ammesso 1.680 kg. Prestazioni (di fabbrica): velocità massima 177 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,0 - consumo carburante (ECE) 7,9/5,7/6,5 l/100 km. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 14°C/p = 1.099 mbar/rel. vl. = 37% / Condizione di chilometraggio: 5.804 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,8 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 15,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 20,5 (V.) p |
| Velocità massima: | 174 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,5l / 100km |
| consumo di prova: | 9,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 40,4m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore minimo: | 35dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (295/420)
Qualcuno è già cotto nelle prime foto, qualcuno si è innamorato di lui fin dalla prima volta, e altri ancora non vogliono sentir parlare di lui. La Kia Soul è un'auto che è spesso oggetto di discussione negli hotel poiché le opinioni divergono. Quindi credimi, questo non è solo insolito, ma anche buono!
Esterno (14/15)
La piazza è bella, dicono a Kia, e per la maggior parte le diamo grande importanza.
Interni (94/140)
Nonostante sia moderno, l'interno è la parte peggiore dell'auto. Ebbene, più che sui sedili anteriori, bisogna sopportare quelli posteriori e quando si caricano i bagagli. Colpisce per la sua lavorazione.
Motore, trasmissione (44
/ 40)Un motore decente, anche se la flessibilità non è una buona cosa. Grazie alle grandi ruote, il telaio è troppo rigido, buona la trasmissione (solo cinque marce).
Prestazioni di guida (55
/ 95)Dopo la pioggia, le gomme si sono gonfiate, ma subito il telaio è andato in folle. Sensazione leggermente peggiore in frenata e stabilità direzionale.
Prestazioni (20/35)
Abbastanza, anche se il motore da due litri dichiarato e forse anche il turbodiesel 1.6 CRDi VGT gli andrebbero meglio.
Sicurezza (37/45)
Ben dotato di sicurezza, sebbene ciò significhi anche un prezzo base più elevato.
Economia
Prezzo più alto (con una buona dotazione), consumo medio di carburante e buona garanzia. Sfortunatamente, Kia non fornisce una garanzia mobile.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
lavorazione
ricca dotazione di serie
scatola ingranaggi
dimensione della canna e flessibilità
non ha movimento longitudinale del timone
comfort grazie ai cerchi da 18 pollici
gomme da bagnato
prezzo base
