Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

A prima vista, puoi vedere che il team di progettazione di Peter Schreier presso lo studio di Francoforte, mentre anche i visionari di Namyang, in Corea, e Irvine, in California, hanno avuto una mano, hanno reso Sportage più dinamico. Un crossover calmo ed elegante è stato trasformato in un SUV dinamico che sta gradualmente confondendo i confini tra crossover e minivan.

Questo è il motivo per cui abbiamo classificato tra i concorrenti anche la Ford S Max, che è il punto di riferimento per la guida dinamica delle auto familiari, perché dopo due settimane con il nuovo Sportage, non potevo scuotere la sensazione che fosse il loro punto di riferimento. Prova di ciò, forse, è il programma di guida sportiva. Sebbene la Sportage di quarta generazione non sia più larga, è più lunga di 40 millimetri e con uno spoiler posteriore più pronunciato, il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto di due unità (da 0,35 a 0,33). Le caratteristiche sportive sono accentuate da uno sbalzo più lungo sopra le ruote anteriori (più 20 mm) e uno sbalzo più contenuto sopra le posteriori (meno 10), che, insieme al movimento dinamico della famiglia, fa sì che si noti sempre sulla strada.

Alcune soluzioni tecniche come un migliore isolamento del cruscotto, un isolamento acustico più efficiente nel motore, l'installazione di finestrini laterali più spessi, la doppia sigillatura del tetto panoramico e un'ulteriore insonorizzazione delle porte, raggiungono livelli di rumore fino a 100 chilometri all'ora. i concorrenti sono più efficienti poiché la carta vincente coreana sente una raffica di vento che soffia attraverso il corpo. Prima di passare a un abitacolo che coccoli sia i due sui sedili anteriori che i passeggeri sui sedili posteriori, concentriamoci innanzitutto sul motore e sulla trasmissione. Il classico automatico a sei marce è fantastico: funziona in modo quasi impercettibile ed è così snello che non abbiamo mai perso una trasmissione manuale. Insieme a un potente turbodiesel da due litri, che fornisce ben 185 "cavalli", formano un'ottima coppia, ma vale la pena considerare il consumo di carburante leggermente superiore. Dato che il motore era più messo a punto per una guida più morbida e confortevole, a 136 chilowatt e a tutto gas, abbiamo saltato un trattino nella parte posteriore quando sorpassavamo quelli più lenti, anche se non possiamo ignorare il fatto che con un tale Sportage puoi rapidamente raccogliere un mucchio di foto di virtuosi soprintendenti comunali e della polizia. Ebbene, se l'operazione del turbocompressore non fa salire l'adrenalina nel sangue del guidatore, ma porta solo un sorriso trattenuto sul volto, non siamo soddisfatti del consumo di carburante.

Nel test, era di 8,4 litri per 100 chilometri, e su un giro standard era di 7,1 litri, che è un po' troppo. Ebbene, il consumo di prova è paragonabile a quello della concorrenza, e se a questo si aggiungono le dimensioni dell'auto, i pneumatici invernali, il cambio automatico con perdite elevate e la trazione integrale con molto peso, il risultato è abbastanza prevedibile. Su un giro normale, però, avrebbe potuto comportarsi meglio in quanto il cambio ha anche una cosiddetta funzione flottante in cui il motore gira a soli 800 giri con l'acceleratore abbassato e non al minimo. Forse anche per il fatto che la Sportage non disponeva di un sistema per lo spegnimento del motore durante le soste brevi? D'altra parte, almeno il modello di prova aveva molte, davvero molte attrezzature di sicurezza attiva e passiva, quindi non sono sorpreso che lo Sportage abbia ottenuto tutte e cinque le stelle nei test Euro NCAP. All'interno, noterai innanzitutto lo schermo centrale touchscreen, che si erge diagonalmente di 18 centimetri sopra quattro file di pulsanti allineati come un esercito.

La morbida tappezzeria combinata con plastica e pelle di alta qualità non dà un'impressione di prestigio, ma crea la migliore atmosfera per la classe e indica sempre che la qualità della lavorazione è evidente in ogni poro dell'auto. Sicuramente un complimento per i coreani come creatori e gli slovacchi come produttori di questa vettura, in quanto non sono molto indietro rispetto a Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) o alla sorella di Hyundai (Tucson). Bene, i più giovani potrebbero dire che molti dei controlli possono essere nascosti dietro un moderno display di infotainment, ma ammetto che non ero tanto preoccupato per la moltitudine di pulsanti quanto erano logici e intelligenti. La posizione di guida è ottima, e grazie al passo più grande rispetto al suo predecessore (da 30 mm a 2.670 mm), la maggior parte dei passeggeri del sedile posteriore e del bagagliaio ne ha beneficiato. I passeggeri hanno più spazio per le gambe e per la testa, mentre lo spazio per le gambe e l'altezza della panca di 30 millimetri li rendono più naturali. In altre parole, se davanti a me fosse seduto un autista più o meno della stessa altezza, con i suoi 180 centimetri, mi intrufolerei facilmente nel loro studio di design tedesco senza nemmeno fermarmi.

Anche i bambini adorano i sedili posteriori riscaldati, anche se solo io e il mio passeggero del sedile anteriore abbiamo ottenuto il riscaldamento o il raffreddamento a tre stadi. Il bagagliaio è leggermente più grande (fino a 491 L) e ha un bordo di carico inferiore, e c'è anche spazio sotto il bagagliaio principale per il trasporto di oggetti più piccoli. Questo, ovviamente, è stato fornito sostituendo la classica ruota di scorta con un kit di riparazione o una gomma con la scritta RSC. Ciò significa che le gomme sono fuoristrada e se aggiungiamo 19 pollici di altezza e 245 mm di larghezza del battistrada, sappi che non sono affatto economiche. Il bagagliaio si può allungare con una panchetta posteriore divisibile in un terzo: rapporto di due terzi per un fondo perfettamente piatto, e per esperienza posso dirvi che anche il posteriore gira liscio con due ruote speciali. Probabilmente anche le ruote da 19 pollici a profilo inferiore fanno parte del problema, che viene chiamato sospensione troppo rigida. Sfortunatamente, Kia è andata troppo oltre in termini di rigidità del telaio, quindi l'auto informa i passeggeri di ogni buco che incontra sul suo cammino.

È un peccato per una tale decisione, dal momento che non hanno vinto nulla in termini di sportività, ma hanno lasciato il posto al comfort. E il pulsante Sport? Con questo pulsante cambiamo la rigidità del volante elettrico, la reattività del pedale dell'acceleratore e il funzionamento del cambio automatico, ma tutti insieme funziona in modo abbastanza artificiale, anche violentato, in modo che il piacere di guida non sia più. Se dovessi scegliere, avrei preferito un pulsante per un maggiore comfort ... L'auto di prova aveva anche un'opzione di trazione integrale, che avrebbe potuto essere legalizzata premendo il pulsante di blocco 4x4 in un rapporto 50:50. Con questo giro fatto a Magna, probabilmente non andrai alle gare di fuoristrada, ma con le gomme giuste, puoi facilmente portare la tua famiglia sulla pista da sci innevata. L'elenco delle attrezzature, come abbiamo già detto, era molto lungo. Abbiamo testato il sistema di prevenzione degli angoli ciechi sui lati dell'auto, utilizzato telecamere per la retromarcia, ci siamo aiutati molto con i sensori di parcheggio nella parte anteriore e posteriore, che rilevano anche il traffico laterale (quando sei sdraiato all'esterno di una strada difficile da vedere parcheggio, ad esempio), aiutato con il sistema di parcheggio semiautomatico. coccolarsi con un volante riscaldato, utilizzare l'assistente al mantenimento della corsia, affidarsi agli avvisi e alla frenata automatica di emergenza durante la guida in città, ottenere informazioni con il riconoscimento della segnaletica stradale più importante sistema, aiutati con un sistema che frena automaticamente durante la guida in discesa ...

Aggiungete a questo un tetto apribile elettricamente, portellone posteriore regolabile elettricamente, chiave intelligente della porta e interruttore di accensione (ora in realtà un pulsante), cruise control con limitatore di velocità, sistema vivavoce, commutazione automatica tra abbaglianti e anabbaglianti, altoparlanti JBL, navigazione, ecc. Quindi non sorprende che anche il prezzo sia più alto. Tuttavia, la vita in un'auto del genere è molto piacevole e, ehm, possiamo dire per molto tempo, perché l'elettronica è spesso più intelligente di (noi) conducenti dispersi. Non farti ingannare dalla lunga lista di dotazioni: è solo un bonus di un'auto già buona che ti coccola con un turbodiesel dinamico, un'eccellente trasmissione automatica, capacità di trazione integrale e un bagagliaio abbastanza ampio. Presenta anche alcuni svantaggi, come la commutazione troppo lenta tra illuminazione diurna e notturna (il sistema si attiva solo a metà o addirittura alla fine del tunnel) o sospensioni troppo rigide, per non parlare del consumo di carburante leggermente superiore e delle raffiche di vento , ma queste sono preoccupazioni secondarie della vita. In breve, un'auto molto buona che molte persone compreranno e poi si innamoreranno come un nuovo membro della famiglia. Non contare solo sulla sportività, Kia ha qualche passo in più da fare se vuole raggiungere i suoi migliori rivali. È qui che inizia il suo viaggio.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	29.890 €
Costo del modello di prova:	40.890 €
Potenza:	136kW (185 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,1 con
Velocità massima:	201 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia totale di sette anni o 150.000 chilometri, primi tre anni di chilometraggio illimitato.
Cambio olio ogni	Sette anni di servizio regolare gratuito. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	0 €
carburante:	7.370 €
Pneumatici (1)	1.600 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	17.077 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
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Acquista	€ 41.192 0,41 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 84,0 × 90,0 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 16:1 - potenza massima 136 kW (185 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 12,0 m/s – potenza specifica 68,2 kW/l (92,7 cv/l) – coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 giri/min min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail gas di scarico turbocompressore - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,252; II. 2,654 ore; III. 1,804 ore; IV. 1,386 ore; v. 1,000; VI. 0,772 - differenziale 3,041 - cerchi 8,5 J×19 - pneumatici 245/45 R 19 V, circonferenza di rotolamento 2,12 m.
capacità:	velocità massima 201 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio (ECE) 6,5 l/100 km, emissioni CO2 170 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, binari trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori , ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (passaggio tra i sedili) - volante con cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.643 kg - peso totale consentito 2.230 kg - peso rimorchio consentito con freno: np, senza freno: np - carico sul tetto consentito: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.480 mm – larghezza 1.855 mm, con specchietti 2.100 1.645 mm – altezza 2.670 mm – passo 1.613 mm – carreggiata anteriore 1.625 mm – posteriore 10,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 880-1.100 mm, posteriore 610-830 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.470 mm - altezza testa anteriore 880-950 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - vano bagagli 491 - 1.480 370 l – diametro manubrio 62 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 5°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Stato del contachilometri: 1.776 km
Accelerazione 0-100 km:	10,1 secondi
402m dalla città:	17,3 anni ( 132 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,4 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	71,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

Valutazione complessiva (340/420)

• Kia ha fatto un bel passo avanti, anche se non nella direzione della sportività. Quindi non lasciarti ingannare da un look più aggressivo: un principiante può essere molto adatto alle famiglie.

• Esterno (13/15)

  Completamente diverso dal suo predecessore, ma i movimenti più sportivi non piacciono a tutti.

• Interni (106/140)

  Un'atmosfera molto piacevole: sia per la buona posizione di guida, sia per la scelta dei materiali, la ricca dotazione e il comodo bagagliaio.

• Motore, trasmissione (50
  
  
  / 40)

  La trasmissione è la parte migliore dell'auto, seguita dal motore resistente. Il telaio è troppo rigido, lo sterzo è indiretto.

• Prestazioni di guida (55
  
  
  / 95)

  In termini di prestazioni di guida, nonostante la possibilità di trazione integrale, qui c'è ancora una riserva, alcune tasse vengono prese sugli pneumatici invernali.

• Prestazioni (30/35)

  L'accelerazione, l'agilità e la velocità massima sono tutte più che soddisfacenti, ma non hanno niente di speciale, nemmeno tra la concorrenza!

• Sicurezza (41/45)

  È qui che la Sportage brilla: grazie alla sicurezza passiva ea una serie di sistemi di assistenza, ha anche guadagnato cinque stelle nel test Euro NCAP.

• Economia (45/50)

  Consumo di carburante leggermente più alto, una buona garanzia, purtroppo, e un prezzo più alto.

Lodiamo e rimproveriamo

utilità

buon funzionamento della trasmissione automatica

veicolo a quattro ruote motrici

lavorazione

Supporti ISOFIX

equipaggiamento del veicolo di prova

consumo di carburante

commutazione ritardata tra fari diurni e notturni

raffiche di vento con maggiore velocità

Programma di guida Sport