KIA Sportage di seconda mano: un ritorno alle origini travagliate
A differenza del modello di prima generazione, che non differiva per salute tecnica e longevità, la Kia Sportage di seconda generazione è diventata un vero standard di affidabilità, sostituendo il telaio e la trave dell'asse posteriore con una scocca portante e sospensioni indipendenti di tutte le ruote. Tanto più sorprendente è il fatto che nella terza reincarnazione, senza molti cambiamenti strutturali, il crossover si è rivelato ancora una volta piuttosto problematico e costoso da gestire.
I primi segni di malattia si possono riscontrare direttamente sulla scocca di una Sportage di terza generazione usata, prodotta dal 2010. Il rivestimento cromato dei dettagli decorativi esterni si gonfia e rimane indietro dopo la prima stagione invernale.
Anche la durata della vernice lascia molto a desiderare. La parte anteriore della scocca, in particolare il cofano, è ricoperta da numerose scheggiature e graffi con velocità invidiabile. Questo è più tipico per le auto verniciate con smalto normale: la pratica mostra che le istanze con metallo sono più resistenti alle influenze esterne. È vero, la carrozzeria stessa è protetta in modo abbastanza affidabile: la ruggine non appare nei punti danneggiati nemmeno nelle auto dei primi anni di produzione.
Le porte, anche su Sportage relativamente fresche, si chiudono con uno sforzo decente e non un rombo rispettabile. In tutta onestà, notiamo che sui nuovi crossover le porte sbattono a fatica. Fastidioso tintinnio durante il movimento del cofano del bagagliaio - e, nel tempo, l'accompagnamento musicale, sgradevole per l'udito, si intensifica. Per curare questo piccolo ma fastidioso disturbo basta regolare la serratura della quinta porta.
Allo stesso tempo, sarebbe utile incollare pezzi di sigillante attorno alla serratura del bracciolo, che è la principale fonte di "grilli" in cabina.
Al momento dell'acquisto di una Sportage usata, ispezionare attentamente i sedili anteriori e, con particolare attenzione, quelli del guidatore. Il fatto è che il cuscino del sedile è molto fragile, viene rapidamente strofinato sui fori. I rivenditori hanno persino provato a installare una guarnizione speciale tra il telaio e il rivestimento del sedile. Tuttavia, non è durato nemmeno a lungo. I sedili sono diventati veramente "assidui" solo sulle auto rinnovate che sono apparse nell'autunno del 2013.
Da non sottovalutare il tettuccio elettrico, che ha la cattiva abitudine di incastrarsi nelle guide per la fragilità della struttura. Secondo la legge della meschinità, il più delle volte rimane bloccato in posizione aperta e nella stagione fredda. Un nuovo nodo è piuttosto costoso: da 58 rubli, senza contare il costo dei lavori di installazione.
I parabrezza non differiscono per forza (da 18 a 000 rubli). Spesso scoppiano nella stagione fredda e più spesso questo accade con quelli dotati di spazzole riscaldate nella zona di riposo dei tergicristalli.
Tutti gli Sportage ufficialmente venduti in Russia erano equipaggiati esclusivamente con "quattro" da due litri: benzina da 150 cavalli e turbodiesel con una capacità di 136 e 184 litri. da. La parte del leone dei crossover usati di KIA nel nostro mercato ricade sulle modifiche con un motore a benzina. Guidando il suo pedigree dalla vecchia e affidabile unità Mitsubishi con l'indice 4B11, il motore Tetha II si differenzia dal suo predecessore principalmente per un blocco di alluminio: questa soluzione è utilizzata su quasi tutti i motori moderni. Tuttavia, la manutenibilità dei "quattro" coreani di conseguenza è notevolmente diminuita: con lo sfregamento sullo specchio del cilindro, il blocco cambia semplicemente completamente. Allo stesso tempo, la ghisa può essere annoiata per riparare le dimensioni e più di una volta.
Entro 70-000 km, devi onestamente cambiare le frizioni idrauliche usurate dei cambi di fase: ce ne sono due, ciascuna costa 80 rubli. È vero, all'inizio del 000, la parte è stata modernizzata, aumentando così la sua durata.
Ma tutti questi sono fiori, le bacche saranno avanti: il motore è estremamente esigente sulla qualità e il livello dell'olio motore. Devo dire che non ha caratteristiche eccezionali e deve essere attivamente srotolato per ottenere un'accelerazione più o meno normale. E a 3500-4000 giri/min e oltre, i "quattro" iniziano a divorare intensamente l'olio. La guida prolungata in questa modalità porta alla fame di olio motore, che è irta di riparazioni prolungate o addirittura di sostituzione dell'unità. Pertanto, i coreani nel 2011 hanno rilasciato un motore modificato con un basamento, il cui volume è stato aumentato da 4 a 6 litri.
Ci sono meno lamentele sui diesel. Prima di tutto, la pompa del carburante ad alta pressione al prezzo di 50 rubli o più soffre di un cattivo carburante diesel. La turbina, per la quale dovrai pagare da 000 rubli, è quasi garantita per durare fino a 40 km e spesso più a lungo. Se fai rifornimento con carburante di alta qualità, la durata di questi componenti aumenta in modo significativo.
Un cambio manuale a cinque marce, come il sei marce apparso nel 2011, non desta preoccupazione. Tuttavia, quando si sostituisce la frizione sulle versioni diesel, potrebbe essere necessario aggiornare il volano a doppia massa. E chiedono un importo estremamente immodesto: da 52 rubli per la versione da 000 e da 136 per la versione da 70.
L'"automatico" a sei bande è abbastanza affidabile, tuttavia, soggetto a un rigoroso cambio dell'olio ogni 60 chilometri, altrimenti dovrai dire addio al corpo valvola per 000 rubli e un pacchetto frizione in anticipo. Ma i coreani assicurano che questa unità è esente da manutenzione!
La guida attiva con partenze e frenate brusche finirà rapidamente il convertitore di coppia del valore di 66 rubli. Con l'età, a causa della sporcizia e dell'umidità, l'elettronica di controllo del cambio automatico inizia a rallentare: valvole e solenoidi si bloccano, i sensori si guastano.
Non gli piacciono le procedure idriche e la trasmissione a trazione integrale. Dall'umidità che penetra all'interno, la frizione elettromagnetica diventa rapidamente inutilizzabile, il cui prezzo varia da 35 a 000 rubli. A causa della corrosione, taglia anche le scanalature dell'albero intermedio. È vero, i coreani hanno lavorato rapidamente sugli insetti e sulle auto più giovani del 60 queste piaghe sono state curate. Tuttavia, la scatola di trasferimento potrebbe essere ancora a rischio, in cui, a causa di paraolio e guarnizioni di scarsa qualità che consentono il passaggio dell'acqua, le scanalature si consumano nel tempo.
In una sospensione completamente indipendente, è necessario prestare attenzione agli ammortizzatori, che nelle prime auto hanno iniziato a bussare già di 10 km. Molti proprietari le hanno cambiate più volte in garanzia. Le molle posteriori non erano molto indietro rispetto agli ammortizzatori, scendendo a 000 km. In questo caso, i consigli sono semplici: è consigliabile sostituire le molle e gli ammortizzatori con parti di produttori famosi, quindi puoi dimenticare il problema.
Tuttavia, sulla versione rinnovata della Sportage, gli ingegneri coreani hanno scosso a fondo l'intera sospensione, così che la sua affidabilità è aumentata notevolmente. Sebbene i principali concorrenti, come la Toyota RAV-4 o la Honda CR-V, l'auto non sia ancora all'altezza di questo parametro ...
A proposito, rispetto al "giapponese", lo Sportage ha molte più lamentele sulla parte elettrica. I sistemi elettronici di sicurezza attiva e passiva sono moping, la plancia, la multimedialità, i sensori di parcheggio e il sistema keyless entry sono buggy.
In generale, con prezzi relativamente convenienti per i pezzi di ricambio, dovranno essere cambiati abbastanza spesso, il che, ovviamente, non si aggiunge all'attrattiva dell'acquisto di uno Sportage di terza generazione.
