Classificazione degli oli motore secondo ILSAC
Classificazione ILSAC: disposizioni generali
Nella seconda metà del XNUMX° secolo, Stati Uniti e Giappone si sono sviluppati in stretta collaborazione in quasi tutti i settori di attività. Pertanto, molti standard, specifiche e altri documenti normativi in vari settori in questi paesi hanno qualcosa in comune o sono completamente identici. Questo fenomeno non ha aggirato il segmento degli oli motore per auto.
In generale, ci sono 4 marchi generalmente riconosciuti per gli oli motore nel mondo: SAE, API, ACEA e ILSAC. E l'ultima, la classifica ILSAC giapponese, è la più giovane. Notiamo subito che la divisione dei lubrificanti in categorie secondo il sistema di standardizzazione giapponese copre solo i motori a combustione interna a benzina delle autovetture. L'approvazione ILSAC non si applica ai motori diesel.
Il primo standard ILSAC GF-1 è apparso nel 1992. È stato creato sulla base dello standard americano API SH in collaborazione tra le associazioni giapponesi e americane dei produttori di automobili. I requisiti per gli oli motore specificati in questo documento, in termini tecnici, duplicano completamente API SH. Inoltre, nel 1996, è stato rilasciato il nuovo standard ILSAC GF-2. Come il documento precedente, era una copia della classe API SJ americana, riscritta alla maniera giapponese.
Oggi queste due classi sono considerate obsolete e non vengono utilizzate per etichettare oli motore di nuova produzione. Tuttavia, se un'auto richiede lubrificanti di categoria GF-1 o GF-2 per il suo motore, possono essere sostituiti senza timore con oli più freschi di questo standard.
ILSACGF-3
Nel 2001, i produttori giapponesi di olio per motori automobilistici sono stati costretti ad adeguarsi a un nuovo standard: ILSAC GF-3. In termini tecnici, è copiato dalla classe American API SL. Tuttavia, per il mercato interno giapponese, la nuova classe di lubrificanti GF-3 aveva requisiti di emissioni più elevati. Nelle condizioni delle isole sovrappopolate, questo requisito sembra abbastanza logico.
Inoltre, gli oli motore ILSAC GF-3 avrebbero dovuto fornire un risparmio di carburante più significativo e una maggiore protezione del motore da danni sotto carichi estremi. Già a quel tempo, nella comunità delle case automobilistiche giapponesi, c'era la tendenza a ridurre la viscosità degli oli motore. E questo richiedeva ai lubrificanti a bassa viscosità maggiori proprietà protettive alle temperature di esercizio.
Attualmente, questo standard non è praticamente utilizzato nella produzione di oli motore e i contenitori con lubrificanti freschi non sono stati contrassegnati con esso nel mercato interno del Giappone per diversi anni. Tuttavia, al di fuori di questo paese, puoi ancora trovare lattine di oli della classe ILSAC GF-3.
ILSACGF-4
Questo standard è stato ufficialmente emesso come guida per i produttori di olio per autoveicoli nel 2004. A sua volta, copiato dallo standard API SM dell'American Petroleum Institute. Nel mercato interno del Giappone, sta gradualmente lasciando gli scaffali, lasciando il posto a una classe più fresca.
La norma ILSAC GF-4, oltre ad elevare i requisiti per la compatibilità ambientale delle emissioni dei gas di scarico e l'efficienza del carburante, regola anche i limiti di viscosità. Tutti gli oli GF-4 sono a bassa viscosità. La viscosità dei grassi ILSAC GF-4 varia da 0W-20 a 10W-30. Cioè, semplicemente non ci sono oli ILSAC GF-4 originali sul mercato con una viscosità, ad esempio 15W-40.
La classificazione ILSAC GF-4 è abbastanza diffusa nei paesi importatori di automobili giapponesi. Molti produttori di lubrificanti che producono oli motore per motori a combustione interna di auto giapponesi producono prodotti standard GF-4 in un'ampia gamma di viscosità.
ILSACGF-5
Ad oggi, lo standard ILSAC GF-5 è il più progressivo e diffuso. Ripete l'attuale classe approvata dall'American Petroleum Institute per gli ICE a benzina API SM. Rilasciato GF-5 come linea guida per i produttori di olio per autoveicoli nel 2010.
Oltre ai requisiti crescenti per il risparmio energetico e le prestazioni ambientali, gli oli ILSAC GF-5 devono proteggere il motore nel modo più affidabile possibile durante il funzionamento a bioetanolo. Questo carburante è noto per essere "lunatico" rispetto alle normali benzine derivate dal petrolio e richiede una maggiore protezione per il motore. Tuttavia, gli standard ambientali e il desiderio del Giappone di ridurre al minimo le emissioni hanno messo i produttori di automobili in una situazione di stallo. ILSAC GF-5 prevede anche la produzione di lubrificanti con una viscosità senza precedenti al momento dell'approvazione del documento: 0W-16.
Attualmente, gli ingegneri del trasporto stradale e petrolifero giapponesi e americani stanno sviluppando lo standard ILSAC GF-6. La prima previsione per il rilascio della classificazione aggiornata degli oli motore secondo ILSAC era prevista per gennaio 2018. Tuttavia, all'inizio del 2019, il nuovo standard non è apparso.
Tuttavia, su risorse in lingua inglese, noti produttori di oli motore e additivi hanno già annunciato l'emergere di una nuova generazione di oli motore con lo standard ILSAC GF-6. C'era anche l'informazione che la nuova classificazione ILSAC dividerà lo standard GF-6 in due sottoclassi: GF-6 e GF-6B. Quale sarà esattamente la differenza tra queste sottoclassi non è ancora noto con certezza.
