Classificazione degli oli per ingranaggi
Classificazione SAE
L'American Society of Automotive Engineers, per analogia con gli oli motore, ha introdotto un proprio sistema per la separazione dei lubrificanti per ingranaggi a seconda della viscosità delle alte e delle basse temperature.
Secondo la classificazione SAE, tutti gli oli per ingranaggi sono suddivisi in estate (80, 85, 90, 140 e 260) e inverno (70 W, 75 W, 80 W e 85 W). Nella stragrande maggioranza dei casi, gli oli moderni hanno un doppio indice SAE (ad esempio, 80W-90). Cioè, sono per tutte le stagioni e sono adatti sia per il funzionamento invernale che estivo.
L'indice estivo definisce la viscosità cinematica a 100°C. Più alto è il numero SAE, più denso è l'olio. C'è una sfumatura qui. Infatti, fino a 100°C, le scatole moderne non si scaldano quasi mai. Nel migliore dei casi in estate, la temperatura media dell'olio al checkpoint oscilla intorno ai 70-80°C. Pertanto, nell'intervallo di temperatura di esercizio, il grasso sarà significativamente più viscoso di quanto specificato nella norma.
La viscosità a bassa temperatura definisce la temperatura minima alla quale la viscosità dinamica non scenderà al di sotto di 150 csp. Questa soglia è condizionatamente assunta come il minimo al quale in inverno è garantito che gli alberi e gli ingranaggi della scatola possano ruotare in olio addensato. Qui, più basso è il valore numerico, più bassa è la temperatura, l'olio manterrà una viscosità sufficiente per il funzionamento della scatola.
Classificazione API
La divisione degli oli per ingranaggi secondo la classificazione elaborata dall'American Petroleum Institute (API) è più ampia e copre più parametri contemporaneamente. In linea di principio, è la classe API che determina la natura del comportamento dell'olio in una particolare coppia di attrito e, in generale, le sue proprietà protettive.
Secondo la classificazione API, tutti gli oli per ingranaggi sono suddivisi in 6 classi principali (da GL-1 a GL-6). Tuttavia, le prime due classi sono considerate oggi irrimediabilmente obsolete. E non troverai in vendita oli GL-1 e GL-2 secondo API.
Diamo una rapida occhiata alle attuali 4 classi.
- GL-3. Lubrificanti operanti in condizioni di bassi e medi carichi. Sono creati principalmente su base minerale. Contengono fino al 2,7% di additivi per pressioni estreme. Adatto per la maggior parte dei tipi di ingranaggi senza carico, ad eccezione degli ingranaggi ipoidi.
- GL-4. Oli più avanzati arricchiti con additivi per pressioni estreme (fino al 4%). Allo stesso tempo, gli additivi stessi hanno una maggiore efficienza. Adatto a tutti i tipi di ingranaggi operanti in condizioni medio-pesanti. Sono utilizzati nei cambi sincronizzati e non sincronizzati di autocarri e automobili, scatole di trasferimento, assali motore e altre unità di trasmissione. Adatto per ingranaggi ipoidi di servizio medio.
- GL-5. Oli creati su una base altamente raffinata con l'aggiunta fino al 6,5% di additivi efficaci. La durata e le proprietà protettive sono aumentate, ovvero l'olio è in grado di sopportare carichi di contatto più elevati. L'ambito di applicazione è simile agli oli GL-4, ma con un avvertimento: per le scatole sincronizzate, deve esserci la conferma della casa automobilistica per l'approvazione per l'uso.
- GL-6. Per unità di trasmissione con ingranaggi ipoidi, in cui si ha uno spostamento significativo degli assi (il carico sulle zone di contatto è aumentato per l'aumento dello slittamento relativo dei denti ad alta pressione).
Gli oli API MT-1 sono assegnati in una categoria separata. Questi grassi sono progettati per carichi estremi in condizioni di surriscaldamento sistematico. La composizione degli additivi è la più vicina a GL-5.
Classificazione secondo GOST
La classificazione domestica degli oli per ingranaggi, prevista da GOST 17479.2-85, è simile a una versione leggermente modificata dell'API.
Ha 5 classi principali: da TM-1 a TM-5 (analoghi quasi completi della linea API da GL-1 a GL-5). Ma la norma domestica specifica anche i carichi di contatto massimi consentiti, nonché le temperature di esercizio:
- TM-1 - da 900 a 1600 MPa, temperatura fino a 90 °C.
- TM-2 - fino a 2100 MPa, temperatura fino a 130 °C.
- TM-3 - fino a 2500 MPa, temperatura fino a 150 °C.
- TM-4 - fino a 3000 MPa, temperatura fino a 150 °C.
- TM-5 - sopra 3000 MPa, temperatura fino a 150 °C.
Per quanto riguarda i tipi di ingranaggi, le tolleranze sono le stesse dello standard americano. Ad esempio, per gli oli TM-5, esistono requisiti simili per l'uso nelle trasmissioni manuali sincronizzate. Possono essere versati solo con l'appropriata approvazione della casa automobilistica.
La viscosità è inclusa nella classificazione degli oli per ingranaggi secondo GOST. Questo parametro è indicato con un trattino dopo la designazione principale. Ad esempio, per l'olio TM-5-9, la viscosità cinematica varia da 6 a 11 cSt. I valori di viscosità secondo GOST sono descritti in modo più dettagliato nello standard.
GOST prevede anche aggiunte alla designazione, che sono di natura situazionale. Ad esempio, la lettera "z", scritta come pedice accanto alla designazione della viscosità, indica che nell'olio vengono utilizzati addensanti.
