Test drive quando Lexus ha attaccato la classe di lusso: nuovo arrivato sulla strada

Elite degli anni '90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE e Lexus LS 400

Negli anni '90, Lexus ha sfidato la classe di lusso. La LS 400 è entrata nel territorio di Jaguar, BMW e Mercedes. Oggi ci ritroviamo con i quattro eroi di allora.

Oh, come è stato organizzato tutto bene nei primi anni '90! Chi poteva e voleva regalarsi un'auto speciale, di regola, si rivolgeva agli aristocratici europei, e la scelta era limitata alla classe S, alla "settimanale" o alla grande Jaguar. E se doveva essere qualcosa di esotico, nonostante le bollette salate dell'officina e le attrezzature pignoli, era lì. La Maserati Quattroporte, la cui terza generazione è uscita di scena nel 1990 e la quarta nel 1994, è stata salutata come una rinascita. Alcuni amici dell'heavy metal americano hanno aggiunto un po' di colore all'immagine con la Cadillac Seville STS a trazione anteriore ad alta tecnologia.

Quindi la torta era già divisa quando Toyota ha deciso di mischiare le carte. Dapprima in Giappone, poi negli Stati Uniti e dal 1990 in Germania, all'inizio c'era un nuovo fiore all'occhiello dell'azienda. La LS 400 è stato il primo e per molti anni l'unico modello del marchio di fascia alta Lexus, fondato nel 1989, a dare a Toyota l'accesso al prestigioso e redditizio segmento del lusso. Non era raro che le top model utilizzassero un nuovo marchio. Nel 1986, la Honda iniziò a installare la sua Acura e nel 1989 Nissan arrivò al vertice con Infiniti.

A quanto pare, gli strateghi giapponesi sapevano che la vicinanza dei loro ambiziosi prodotti di fascia alta ai solidi prodotti di massa dei grandi marchi sarebbe stata un ostacolo al successo. Lexus era la soluzione. Con un incredibile successo nel suo mercato interno, che fu anche un successo negli Stati Uniti, nel 1990 era pronta a ribaltare il mercato europeo delle auto di lusso, o almeno a scuoterlo.

Tutto tranne il carisma

Il nostro modello LS della prima serie. Ha dimostrato in modo impressionante che anche allora la Lexus poteva produrre un'auto con la durata della Camry, ma con attrezzature più ricche e sofisticate. Se trovi patina nelle foto, pelle leggermente screpolata sui sedili o sulla leva del cambio, puoi salvare i commenti ironici: questa LS 400 è ben oltre un milione di chilometri dietro, non ha ricevuto un nuovo motore o un nuovo cambio e mostra con la dignità di girare l'equatore più di 25 volte.

Sì, il design è un po' indeciso, non lascia nulla da ricordare se non la sensazione di averne già visto parecchio. Ed è vero anche il fatto che i comandi principali verdi lampeggianti, che allora erano molto apprezzati in ogni rapporto o test per l'effetto 3D, abbiano la stessa grafica semplice di qualsiasi migliore Toyota, è vero. Anche gli interruttori rotanti della luce e i tergicristalli provengono dai magazzini condivisi del gruppo. Ci sono più di 70 pulsanti da distinguere nell'abitacolo e gestirli correttamente, si sono lamentati una volta alcuni tester. Ed erano felici di notare che l'arte giapponese di lavorare la pelle naturale per darle un aspetto artificiale è stata portata alla perfezione qui.

Queste cose possono infastidirti o lamentarti della tua mancanza di carisma, ma non è necessario. Perché già oggi la prima Lexus parla in modo tranquillo e uniforme della sua missione di allora: lusso, tranquillità, affidabilità. Il grande V8 da quattro litri con cinghia di distribuzione a manutenzione elevata può essere sentito solo a 5000 giri/min con la cinghia di distribuzione; ronza dolcemente nell'abitacolo e si armonizza al meglio con il cambio automatico a quattro velocità. Il guidatore nel suo ampio sedile senza un vero sostegno laterale è estraneo a qualsiasi fretta. Una mano sul volante con un movimento leggero quasi indifferente, l'altra sul bracciolo centrale: scivola così con calma lungo la strada con questo invisibile cappello di lamiera, in cui quasi nessuno riconosce il primo passo di Toyota verso le vette dell'élite automobilistica.

Legno, pelle, eleganza

È qui che la Jaguar XJ ha sempre preso il suo posto. La XJ40 ha perso la sua eleganza in alcuni dettagli come le forme a coste e i fari rettangolari. Ma la X1994, prodotta solo dal 1997 al 300, è tornata al vecchio stile anche dal 1990. Ford ha avuto l'ultima parola in Jaguar.

Un monumento elastico di lunga durata regnava sotto il cofano; quattro litri di cilindrata sono distribuiti tra sei cilindri. Con una capacità di 241 CV L'AJ16 ha meno potenza della Lexus, ma compensa con un'accelerazione più acuta dopo il lancio. E a velocità più elevate, incoraggia il guidatore a pensare alla potenza e al massimo del gas con leggere vibrazioni; I punti di forza del motore, della trasmissione e del telaio si manifestano in una guida fluida con la certezza che di più è sempre possibile quando necessario.

Il rivestimento del padiglione sopra il sedile posteriore in pelle color caffè è basso e avrai problemi con la parte anteriore se vuoi rimanere nel cappello. Ma il legno è come il legno, la pelle è come la pelle e odora così. Piccole deviazioni, come piccoli pulsanti di plastica dura, oscurano un po 'l'impressione di raffinatezza purosangue, ma il design stabile nel complesso oscura molti, se non tutti, i difetti.

Personalmente, si sentiva meglio a 120–130 km/h, afferma il proprietario Thomas Seibert. Durante gli anni in cui ha posseduto l'auto, non ha avuto problemi tecnici e le parti erano incredibilmente economiche. Ciò che colpisce di una guida rilassata in città e nei dintorni è che le sospensioni di questa XJ6 Souvereign non hanno una vera morbidezza carezzevole; L'elegante berlina con sterzo diretto a pignone e cremagliera non è focalizzata unidimensionalmente solo sul comfort. Se hai mai guidato le strette strade secondarie dell'Inghilterra con curve strette tra alte siepi e marciapiedi ondulati, capirai le ragioni alla base di queste impostazioni, combinando prestazioni di guida dinamiche con squisita serenità.

Filtrazione perfetta

Il passaggio di Guido Schuhert alla 740i silver porta una certa sobrietà. Ebbene, BMW ha anche investito in legno e pelle nella sua E38, e la lavorazione non è inferiore a quella di Jaguar. Ma l'E38 sembra più semplice e intelligente del Jag, che sembra un eroe vivente del folclore imperiale britannico.

Rispetto al suo predecessore, l'E32, la parte anteriore e posteriore dell'E38 hanno perso parte della loro caratteristica tenuta e sembrano meno muscolose se viste di lato. Tuttavia, l'E38 si è rivelato un grande successo, perché combina le idee di un'auto da guidare e di una limousine con autista.

In qualche modo BMW riesce a trasmettere al suo guidatore solo in una forma filtrata informazioni che causeranno irritazione a lungo termine, e viceversa, tutto ciò che contribuisce al piacere di guida lo raggiunge idealmente attraverso il volante, il sedile e le orecchie. Il motore V8 da quattro litri della geniale serie M60 canta la sua meravigliosa canzone a 2500 giri; quando si preme il pedale dell'acceleratore, si sente il meraviglioso rombo del V8 senza le ruvide intonazioni degli otto americani con le aste di sollevamento. L'unica delle quattro vetture, la bavarese, è dotata di un cambio automatico a cinque marce (l'intervento manuale rapido nel secondo canale per la leva sarà possibile solo con un upgrade e di un motore da 4,4 litri) e fornisce generosamente trazione in tutte le situazioni.

La E38, di proprietà Schuchert, ha più di 400 chilometri sul suo contatore e, a parte la riparazione del tendicatena di distribuzione, non sono stati necessari grandi interventi su di essa. Il proprietario, un meccanico di Dorsten, ha definito la sua auto un "tappeto volante". Un modello che dimostra in modo inequivocabile la sua versatilità.

Default grande

Una tale gara probabilmente non sarà mai possibile per i partecipanti al nostro meeting della classe 500 SE. Conduce un'esistenza sicura nei magazzini Mercedes-Benz e appare per strada solo di tanto in tanto.

Quando ha messo piede per la prima volta sull'asfalto nel 1991 con i suoi pneumatici da 16 pollici, è stato accolto da una tempesta di sputi. Troppo grande, troppo pesante, troppo arrogante, troppo piccolo - e in qualche modo troppo tedesco. Questo mette a dura prova i nervi dei dipendenti Daimler-Benz. Producono spot toccanti dal punto di vista odierno, in cui un'auto da due tonnellate percorre una strada polverosa o fangosa, salta sulle colline sulla strada e fa piroette di 360 gradi. Il modello che simboleggia l'era di Helmut Kohl non è elegante come i rappresentanti di Jaguar o BMW, irradiava soggezione con la sua scrivania, le sue lenzuola lisce e la natura impaziente di un uomo che pensa di sapere cosa fare.

In ogni caso, le contraddizioni nelle opinioni di quegli anni alla fine svanirono. Quello che resta oggi, quando la W 140 non sembra troppo grande, è la consapevolezza che stiamo raccogliendo un'auto costruita con grande fatica. Naturalmente, molto del W 140 ricorda il più piccolo W 124: il cruscotto con un grande tachimetro al centro e un piccolo contagiri, console centrale, leva del cambio in un canale a zigzag. Tuttavia, dietro questa superficie si nasconde una solidità che nasce, come senza pensare all'economia, dal motto secondo cui il marchio viveva allora e oggi utilizza per scopi pubblicitari: "Il meglio o niente".

Comodità e sicurezza? Sì, puoi dirlo. Qui senti qualcosa di simile, o almeno vuoi sentirlo. Finalmente capisci, come trasferirti in una casa molto più grande che all'inizio sembra più intimidatoria che accogliente. La sensibilità della Jaguar, la funzionalità finemente dosata della BMW, sembra essere leggermente surclassata dalla grande Mercedes - come la Lexus, è un personaggio piuttosto distante, nonostante le sue aspirazioni per un'atmosfera accogliente.

Il motore M 119 da cinque litri, che alimenta sia la leggendaria E 500 che la 500 SL R 129, ruota dolcemente sui cuscinetti di banco e non cerca di dominare. Una grande macchina scivola lungo la strada, seguendo con attenzione gli impulsi dell'imponente volante, senza scatti di vivacità. Il mondo esterno per lo più rimane fuori e scende silenziosamente davanti a te. Se qualcuno fosse seduto in fondo, probabilmente chiuderebbero le persiane e studieranno alcuni documenti o semplicemente farebbero un pisolino.

conclusione

Editore Michael Harnishfeger: Questo viaggio indietro nel tempo è stato meraviglioso. Perché la comunicazione con una Lexus LS, una BMW Serie 7, una Jaguar XJ o una Mercedes Classe S oggi è stata caratterizzata da una grande dose di calma spensierata. Questi desideri trasudano, ciascuno a modo suo, un lusso nervoso che ti affascina non solo nei lunghi viaggi. Una volta sperimentato questo, sarà difficile per te separartene.

Testo: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

dati tecnici

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Volume di lavoro	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
potere	286 k.s. (210 kW) a 5800 giri / min	241 k.s. (177 kW) a 4800 giri / min	245 k.s. (180 kW) a 5400 giri / min	326 k.s. (240 kW) a 5700 giri / min
Максимум coppia	400 Nm a 4500 giri / min	392 Nm a 4000 giri / min	350 Nm a 4400 giri / min	480 Nm a 3900 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	7,1 con	8,8 con	8,5 con	7,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato	nessun dato	nessun dato
piena velocità	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Prezzo base	105 marchi (in Germania, 500)	119 marchi (in Germania, 900)	116 marchi (in Germania, 400)	137 marchi (in Germania, 828)