Balsamo per metalli ER. Come battere l'attrito?
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Che cos'è un additivo ER e come funziona?
L'additivo ER è comunemente indicato come il "vincitore dell'attrito". L'abbreviazione ER sta per Energy Release e tradotta in russo significa "energia rilasciata".
I produttori stessi preferiscono non usare la parola "additivo" in relazione al loro prodotto. Ciò è dovuto al fatto che, per definizione (se siamo meticolosi in termini tecnici), l'additivo dovrebbe influenzare direttamente le proprietà del suo vettore, ovvero motore, olio di trasmissione o carburante. Ad esempio, aumentare le proprietà di pressione estrema o ridurre il coefficiente di attrito modificando le proprietà fisiche del lubrificante. Tuttavia, la composizione di ER è una sostanza indipendente che non influisce in alcun modo sulle proprietà di lavoro del suo vettore. E l'olio o il carburante agiscono solo come vettori del componente attivo.
L'additivo ER appartiene alla classe dei condizionatori di metalli, ovvero contiene composti speciali di particelle di metallo morbido e additivi attivanti. Questi composti circolano con il motore o l'olio della trasmissione attraverso il sistema senza influire sulle prestazioni del motore fino a quando non raggiunge la temperatura di esercizio.
Dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio, i componenti della composizione iniziano a depositarsi sulle superfici metalliche e si fissano nel microrilievo. Si forma uno strato sottile, solitamente non superiore a pochi micron. Questo strato ha un'elevata resistenza alla trazione ed è trattenuto saldamente su superfici metalliche. Ma soprattutto, il film protettivo formato ha un coefficiente di attrito senza precedenti.
A causa del parziale ripristino delle superfici di lavoro danneggiate, nonché del coefficiente di attrito anormalmente basso, il film formato ha diversi effetti positivi:
- allungare la vita del motore;
- riduzione del rumore;
- aumento di potenza e iniettività;
- una diminuzione dell'"appetito" del motore per carburanti e olio;
- facilitare l'avviamento a freddo nella stagione fredda;
- equalizzazione parziale della compressione nei cilindri.
Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che la manifestazione degli effetti di cui sopra per ogni singolo motore è individuale. Tutto dipende dalle caratteristiche costruttive del motore e dai difetti in esso presenti al momento dell'utilizzo della composizione dei difetti.
Istruzioni per l'uso
Come accennato in precedenza, il condizionatore per metalli ER è un prodotto indipendente in termini di modalità di funzionamento. Altri fluidi tecnologici (o carburanti) fungono solo da trasportatori per caricare le patch di contatto.
Pertanto, la composizione ER può essere aggiunta a vari mezzi che entrano in contatto con superfici di attrito durante il funzionamento.
Diamo un'occhiata ad alcuni esempi di utilizzo.
- Olio per motori a quattro tempi. La composizione tribotecnica ER viene versata in olio fresco. È possibile pre-aggiungere l'additivo in un contenitore e quindi versare l'olio nel motore, oppure versare l'agente direttamente nel motore subito dopo la manutenzione. La prima opzione è più corretta, poiché l'additivo verrà immediatamente distribuito uniformemente su tutto il volume del lubrificante. Durante la prima lavorazione vanno rispettate le seguenti proporzioni:
- olio minerale - 60 grammi per 1 litro;
- sintetico - 30 grammi per 1 litro.
Con il secondo e successivo riempimento per olio minerale, la proporzione viene dimezzata, ovvero fino a 30 grammi per 1 litro, e per i lubrificanti sintetici rimane la stessa.
- In olio per motori a due tempi. Tutto è più facile qui. Per 1 litro di olio a due tempi, indipendentemente dalla sua origine, vengono versati 60 grammi di additivo.
- Olio di trasmissione. In meccanica, quando si utilizzano lubrificanti con viscosità fino a 80 W inclusi - 60 grammi a ogni cambio d'olio, con una viscosità superiore a 80 W - 30 grammi a ogni cambio. Nella trasmissione automatica, puoi aggiungere fino a 15 grammi della composizione. Tuttavia, nel caso delle trasmissioni automatiche, occorre prestare attenzione, poiché le moderne trasmissioni automatiche possono non funzionare correttamente dopo aver utilizzato il prodotto.
- Servosterzo. Per le autovetture con un piccolo volume di fluido - 60 grammi per l'intero sistema, per i camion - 90 grammi.
- Differenziali e altre unità di trasmissione con basamenti separati che utilizzano lubrificanti liquidi - 60 grammi per 1 litro di olio.
- Carburante diesel. 80 grammi di additivo vengono versati in 30 litri di carburante diesel.
- Cuscinetti delle ruote - 7 grammi per cuscinetto. Pulire accuratamente il cuscinetto e la sede del mozzo prima dell'uso. Quindi mescolare l'agente con la quantità consigliata di grasso per cuscinetto e guidare la miscela risultante nel mozzo. Si consiglia l'uso solo in quelle vetture dove sono installati cuscinetti di tipo aperto e con la possibilità di smontarli. Si sconsiglia di trattare i mozzi dotati di cuscinetto con un additivo ER.
È sempre meglio usare una quantità di lubrificante leggermente inferiore a quella consigliata piuttosto che usarne troppo. La pratica ha dimostrato che la regola "non puoi rovinare il porridge con l'olio" non funziona per quanto riguarda la composizione di ER.
Recensioni dei proprietari di auto
Gli automobilisti parlano del "vincitore dell'attrito" in oltre il 90% dei casi in modo positivo o neutro, ma con un po' di scetticismo. Cioè, dicono che c'è un effetto ed è evidente. Ma le aspettative erano molto più alte.
La maggior parte delle recensioni arriva al segno da parte dei proprietari di auto di numerosi miglioramenti nel funzionamento del motore:
- il motore diventa davvero più silenzioso, vibra meno e, in generale, si ha l'impressione di una certa “normalizzazione” del suo funzionamento;
- soggettivamente si nota una diminuzione del consumo di carburante, piccola e molto inferiore a quella dichiarata dal costruttore, ma del 2-3% il motore diventa meno vorace;
- il consumo di olio per i rifiuti è leggermente ridotto, soprattutto nel caso di motori usurati.
Le recensioni negative sono quasi sempre associate all'uso improprio del prodotto o alla violazione delle proporzioni. Ad esempio, c'è una recensione dettagliata sulla rete, in cui un automobilista voleva far rivivere un motore completamente "morto" con una composizione tribotecnica. Naturalmente non ci è riuscito. E sulla base di ciò è stato emesso un verdetto perentorio sull'inutilità di tale composizione.
Ci sono anche casi in cui la composizione è precipitata e ha intasato il motore. Questo è il risultato di una errata concentrazione dell'additivo nell'olio.
In generale, l'additivo ER, se analizziamo le recensioni degli automobilisti, funziona in quasi tutti i casi. È importante non aspettarsi un miracolo da lei e comprendere adeguatamente che questo strumento elimina solo parzialmente gli effetti dell'usura del motore, fa risparmiare un po 'di carburante e lubrificanti e aiuta a guidare per diverse migliaia di chilometri prima di una revisione approfondita.
