Concorrenza dei produttori
Un evento produttivo nel consorzio ATR è stata la ricezione di un certificato di omologazione e la consegna del primo cargo ATR 72-600F. L'aereo è stato ordinato da FedEx Express, 30 più 20 opzioni.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR e Sukhoi hanno consegnato 120 aerei per comunicazioni regionali alle compagnie aeree lo scorso anno. 48% in meno rispetto a un anno prima. I risultati raggiunti sono stati tra i peggiori degli ultimi decenni a causa del COVID-19 e di un forte calo del traffico aereo e della domanda di nuovi aeromobili. Il brasiliano Embraer rimane il produttore leader, donando 44 E-Jet (-51%). La cinese Comac (24 ARJ21-700) ha registrato un aumento della produzione di due volte, mentre ATR ha subito un calo di 6,8 volte. Inoltre, il turboelica cinese Xian MA700 era in costruzione di un prototipo e il programma Mitsubishi SpaceJet è stato temporaneamente sospeso.
Le rotte regionali occupano una quota significativa nel mercato globale del trasporto aereo. Vengono utilizzati principalmente aeromobili con una capacità di diverse dozzine di posti, i più popolari dei quali sono quelli a reazione: Embraery E-Jets ed ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 e turboelica: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 e de Gemello Havilland. Lontra.
L'anno scorso, le compagnie aeree hanno operato 8000 jet regionali, che rappresentano il 27% della flotta mondiale. Il loro numero è cambiato in modo dinamico, riflettendo l'impatto del coronavirus sul lavoro dei vettori (dal 20 all'80% degli aeromobili dismessi). Ad agosto, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) ed Embraery E-Jets (31%) avevano la percentuale più bassa di aeromobili parcheggiati, mentre CRJ100/200 (57%) la più alta.
La concorrenza e il consolidamento nel settore dell'aviazione hanno portato diversi produttori di aeromobili regionali attualmente ad operare sul mercato. I più grandi sono il brasiliano Embraer, il cinese Comac, il franco-italiano ATR, il russo Sukhoi, il canadese de Havilland e il giapponese Mitsubishi, e più recentemente il russo Ilyushin con l'Il-114-300.
Embraer ha prodotto 44 E-Jet, la maggior parte dei quali sono E175 (32 unità). La foto mostra l'E175 nei colori del vettore regionale americano American Eagle.
Attività di produttore nel 2020
L'anno scorso, i produttori hanno consegnato 120 aerei per comunicazioni regionali ai vettori, tra cui: Embraer - 44 (37% di quota di mercato), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 e ATR - 10 Si tratta di ben 109 in meno rispetto all'anno precedente (229) e di 121 in meno rispetto al 2018. Gli aeromobili consegnati erano macchine moderne ed ecocompatibili e ammontavano a 11,5 mila. sedili passeggeri (disposizione a una classe).
I dati di produzione del 2020 diffusi dagli stabilimenti hanno mostrato come la pandemia di COVID-19 abbia influito negativamente sui loro risultati. Si sono rivelati i peggiori degli ultimi decenni, il che è stato associato a un forte calo della domanda di viaggi aerei e a una associata riduzione del numero di ordini per nuovi aeromobili. Rispetto all'anno precedente, la più grande diminuzione della produzione, 6,8 volte, è stata registrata dall'etichetta italo-francese ATR (Avions de Transport Régional) e dalla brasiliana Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - di 2 volte. Solo Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) ha riportato risultati positivi, consegnando il doppio degli aeromobili alle portaerei. Nel valutare le prestazioni di Bombardier, va tenuto conto del fatto che con la vendita del programma di aeromobili CRJ a Mitsubishi, il produttore canadese ha deciso di non accettare nuovi ordini e tutte le sue attività lo scorso anno si sono concentrate sull'adempimento degli obblighi scaduti.
Inoltre, il primo volo è stato effettuato dal turboelica russo Il-114-300 e il cinese Xian MA700 era in fase di test statici e stava costruendo un prototipo per i test di volo. Tuttavia, la pre-produzione Mitsubishi SpaceJet (ex MRJ) ha continuato i suoi test di certificazione solo per pochi mesi, poiché l'attuazione dell'intero programma è stata temporaneamente sospesa da ottobre. Per il secondo anno consecutivo l'Antonov An-148 non è stato prodotto, principalmente a causa del deterioramento delle relazioni economiche ucraino-russe (l'aereo è stato prodotto in stretta collaborazione con lo stabilimento Aviat di Kiev e la russa VASO).
44 aerei Embraer
Il brasiliano Embraer è il terzo produttore mondiale di velivoli per comunicazioni. È presente nel mercato dell'aviazione dal 1969 e ha consegnato 8000 unità.In media, ogni 10 secondi, un aereo Embraer decolla da qualche parte nel mondo, trasportando più di 145 milioni di passeggeri all'anno. L'anno scorso, Embraer ha consegnato agli operatori 44 velivoli per comunicazioni, il doppio rispetto all'anno precedente (89). Tra le vetture prodotte c'erano: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 e una E190.
Embraers 175 (32 unità) sono stati consegnati ai vettori regionali americani: United Express (16 unità), American Eagle (9), Delta Connection (6) e uno per la bielorussa Belavia. Gli aerei delle linee American Eagle, Delta Connection e Belarus sono progettati per trasportare 76 passeggeri in una configurazione a due classi (12 in business e 64 in economy), mentre United Express prende 70 passeggeri. Si segnala che nella maggior parte dei casi gli aeromobili sono stati ordinati dai principali operatori statunitensi United Airlines (16) e American Airlines (8), destinati ai vettori sussidiari che consegnano passeggeri ai propri hub.
Il destinatario di un Embraer 190 è stata la linea regionale francese HOP! Compagnia aerea controllata di Air France. È stato ordinato in una configurazione a una classe per 100 posti in classe economica. Quattro velivoli Embraer 190-E2 di nuova generazione sono stati invece consegnati a Swiss Helvetic Airways. Come tutto il resto di questo vettore, sono adattati per trasportare 110 passeggeri in posti di classe economica.
Soprattutto, sette velivoli, sono stati prodotti nella versione E195-E2. Sei di questi erano stati precedentemente contratti dalla società di leasing irlandese AerCap per la low cost brasiliana Azul Linhas Aéreas (5) e la bielorussa Belavia. Gli aerei delle linee brasiliane sono adattati per trasportare 136 passeggeri in una configurazione a classe singola e quelli bielorussi a due classi - 124 passeggeri. Un E195-E2 (su 13 ordinati) è stato prodotto per Nigerian Air Peace alla fine dell'anno. African Line è il primo operatore a introdurre un innovativo, cosiddetto. design a scacchi per organizzare i posti in business class. Il velivolo è configurato in configurazione a due classi per 124 passeggeri (12 in business e 112 in economy). Va notato che le prestazioni dell'ultimo E195-E2 sono migliori rispetto ai vecchi modelli E195. I costi di manutenzione sono inferiori del 20% (gli intervalli di controllo di base sono di 10-25 ore) e il consumo di carburante per passeggero è inferiore del 1900%. Ciò era dovuto principalmente a una centrale elettrica economica (motori della serie Pratt & Whitney PWXNUMXG con un alto grado di doppia potenza), ali più aerodinamicamente migliorate (le punte sono state sostituite con le estremità alari), nonché nuovi sistemi avionici.
