Cambio automatico, ad es. facilità di lancio e comfort di guida in uno!

Cos'è un cambio automatico?

Nelle auto con cambio manuale, la tua attività è necessaria per cambiare marcia durante la guida: devi premere delicatamente la leva nella direzione desiderata. D'altra parte, una trasmissione automatica, detta anche automatica, cambia marcia automaticamente durante la guida. Il conducente non deve farlo, il che rende più facile concentrarsi su ciò che sta accadendo sulla strada. Questo, a sua volta, influisce direttamente sulla sicurezza e sulla dinamica di guida.  

Qualche parola sulla storia del cambio 

Il primo cambio, non ancora automatico, ma manuale, fu creato dal designer francese Rene Panhard nel 1891. A quel tempo era solo un cambio a 3 marce, installato su un motore bicilindrico a V da 1,2 litri. Consisteva di 2 alberi con ingranaggi a denti dritti di diverso diametro. Ogni cambio di marcia con un nuovo dispositivo automobilistico veniva effettuato mediante ingranaggi che si muovevano lungo l'asse dell'albero ed erano innestati con una ruota montata su un albero adiacente. La trasmissione, a sua volta, veniva trasmessa mediante una trasmissione a catena alle ruote posteriori. Il pilota doveva mostrare grande abilità nel cambiare marcia, e tutto perché i cambi originali non avevano i sincronizzatori.

La strada verso la perfezione, ovvero come è stata creata una trasmissione automatica

Il primo cambio automatico fu creato nel 1904 a Boston, USA, nell'officina dei fratelli Sturtevant. I progettisti lo hanno dotato di due marce avanti e hanno utilizzato la forza centrifuga per funzionare. Il passaggio da una marcia inferiore a una superiore era quasi automatico all'aumentare dei giri del motore. Quando queste velocità diminuivano, il meccanismo di trasmissione automatica passava automaticamente a una marcia inferiore. Il design originale del cambio automatico si è rivelato imperfetto e spesso fallito, principalmente a causa dell'utilizzo di materiali di bassa qualità nel suo design.

Un grande contributo allo sviluppo degli automi nelle automobili è stato dato da Henry Ford, che ha costruito l'auto Model T e, tra l'altro, ha progettato un cambio planetario con due marce avanti e indietro. La sua gestione difficilmente può essere definita completamente automatizzata, perché. il guidatore controllava le marce con i pedali, ma così era più facile. A quel tempo, le trasmissioni automatiche erano semplificate e includevano una frizione idraulica e un ingranaggio planetario.

La trasmissione sequenziale semiautomatica, che utilizzava una frizione tradizionale e un ingranaggio planetario ad azionamento idraulico, fu inventata da General Motors e REO durante il periodo tra le due guerre. A sua volta, il marchio Chrysler ha creato un design che utilizza una frizione idraulica automatica e una trasmissione manuale. Uno dei pedali è stato rimosso dall'auto, ma la leva del cambio è rimasta. I cambi Selespeed o Tiptronic si basano su soluzioni semiautomatiche.

Hydra-matic, il primo cambio automatico idraulico

Il primo ad entrare nella produzione di massa fu un cambio idraulico automatico - hydra-matic.. Erano dotati di automobili. Differiva in quanto aveva quattro marce e una retromarcia. Strutturalmente aveva un riduttore epicicloidale e un giunto idraulico, quindi non era necessario scollegarlo. 

Nel maggio 1939, poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, la General Motors introdusse il cambio automatico Hydra-matic con marchio Oldsmobile sulle auto dell'anno modello 1940, che divenne un'opzione nelle autovetture Cadillac un anno dopo. Si è scoperto che i clienti erano molto ansiosi di acquistare auto con cambio automatico, quindi GM ha iniziato a concedere in licenza trasmissioni idrauliche. È stato acquistato da marchi come Rolls Royce, Lincoln, Bentley e Nash. Dopo la guerra del 1948, l'Hydra-matic divenne un'opzione sui modelli Pontiac. 

Altre soluzioni utilizzate nelle trasmissioni automatiche 

Chevrolet e Buick non hanno utilizzato la licenza GM ma hanno sviluppato i propri corpi. Buick ha creato il Dynaflow con un convertitore di coppia invece di una frizione idraulica. Chevrolet, d'altra parte, utilizzava il design Powerglide, che utilizzava un convertitore di coppia a due velocità e un ingranaggio planetario idraulico.

Dopo le discussioni iniziali con Studebaker sulla possibilità di concedere in licenza un cambio automatico DG, Ford ha creato la sua licenza Ford-O-Matic con 3 marce avanti e una retromarcia, che utilizzava un convertitore di coppia integrale e un cambio planetario.

Lo sviluppo delle trasmissioni automatiche ha subito un'accelerazione negli anni '1980 grazie a Harry Webster di Automotive Products, che ha avuto l'idea di utilizzare una doppia frizione. La trasmissione a doppia frizione DSG elimina il convertitore di coppia utilizzato nelle trasmissioni automatiche epicicloidali convenzionali. Attualmente sono disponibili soluzioni che utilizzano trasmissioni a doppia frizione in bagno d'olio. Versioni con il cosiddetto. frizione a secco. La prima vettura di serie con cambio DSG è stata la Volkswagen Golf Mk4 R32 del 2003.

Come funziona un cambio automatico?

Al giorno d'oggi, le trasmissioni automatiche, chiamate trasmissioni automatiche, sono installate su auto di varie marche e cambiano marcia automaticamente. Il conducente non deve farlo manualmente, quindi può controllare agevolmente l'auto senza controllare il rapporto di trasmissione a seconda della velocità del motore attualmente raggiunta.

Le auto con cambio automatico hanno solo due pedali: freno e acceleratore. La frizione non è necessaria grazie all'utilizzo di una soluzione idrocinetica, che viene azionata da un'unità automatica.

Come evitare malfunzionamenti e la necessità di riparare il cambio automatico? 

Seguendo alcune regole basilari per l'utilizzo della macchina, eviterete i tipici guasti. Per evitare che la riparazione del cambio automatico diventi una necessità:

• non cambiare marcia troppo velocemente e bruscamente;
• arrestare completamente il veicolo prima di inserire la retromarcia, quindi selezionare R (Retromarcia). Il cambio si innesterà molto velocemente e potrai premere il pedale dell'acceleratore per far retrocedere l'auto;
• fermare l'auto se si seleziona un'altra posizione per il cambio automatico - P (modalità parcheggio), destinata al parcheggio dell'auto dopo l'arresto nel parcheggio o la posizione N (folle) durante la guida.

Se si preme con forza il pedale dell'acceleratore mentre si guida o si parte, si danneggerà il cambio automatico. Ciò può portare a un'usura prematura della trasmissione.

Cambio olio automatico

Quando si utilizza una trasmissione automatica, assicurarsi di controllare regolarmente il livello dell'olio. Il cambio dell'olio nel cambio automatico deve avvenire entro il periodo previsto e specificato dal costruttore del veicolo. Perché è così importante? Bene, se si lascia l'olio usato troppo a lungo o il livello è pericolosamente basso, può causare il grippaggio e il guasto dei componenti della trasmissione. La riparazione automatica della trasmissione in una situazione del genere, molto probabilmente, ti condanna a costi elevati.

Ricordati di scegliere gli oli per cambi automatici giusti. 

Come evitare danni alla scatola durante il traino della macchina?

Un altro problema può essere causato dal traino dell'auto con la marcia sbagliata. Devi sapere che anche nella posizione N, cioè folle, il cambio automatico funziona ancora, ma il suo sistema di lubrificazione è già stato disattivato. Come probabilmente hai intuito, questo porta al surriscaldamento dei componenti del cambio e al loro guasto. Prima di trainare un'auto con cambio automatico, leggi il suo manuale per imparare come farlo correttamente. È possibile trainare il fucile d'assalto, ma solo per brevi distanze e ad una velocità non superiore a 50 km/h.