Cambio multitronic nei veicoli Audi. Bisogna sempre aver paura di questo?

Una trasmissione automatica e a variazione continua chiamata Multitronic era disponibile nelle auto Audi con motore montato longitudinalmente e trazione anteriore. Molte persone hanno paura di questo progetto, principalmente a causa della percezione comune del suo alto tasso di guasti e degli alti costi di riparazione. È giusto?

Scatola multitronica. Nozioni di base

Ma cominciamo proprio dall'inizio. Il numero di marce è limitato nelle classiche trasmissioni manuali e automatiche. Questo stato di cose è influenzato dal risultato tra costo di produzione, peso, dimensioni e praticità nell'uso quotidiano.

I CVT non presentano questo problema perché hanno un numero di marce praticamente illimitato e li adattano alle esigenze attuali. Il Multitronic, a seconda della versione e dell'anno di produzione, era in grado di trasmettere da 310 a 400 Nm di coppia, il che significava che non tutti i motori potevano essere accoppiati o alcune unità avevano una potenza particolarmente limitata affinché il cambio potesse funzionare con loro.

Scatola multitronica. Principio operativo

Il suo principio di funzionamento può essere paragonato a un sistema di ingranaggi di bicicletta, con la differenza che i cambi di auto non utilizzano ingranaggi, ma pulegge a forma di cono. Il collegamento viene effettuato con una cinghia o una catena e gli ingranaggi cambiano man mano che le ruote scivolano o si disinseriscono.

Il controller è anche un elemento importante della trasmissione, regola la velocità in base alle esigenze attuali. Premendo leggermente il pedale dell'acceleratore, i giri vengono mantenuti a un livello costante (basso) e il veicolo accelera. A tutto gas, il regime oscillerà attraverso la gamma di potenza massima finché non viene raggiunta la velocità desiderata e il pedale dell'acceleratore viene rilasciato. La velocità scende quindi a un livello inferiore rispetto, ad esempio, a un cambio manuale. In Multitronic, la coppia viene trasmessa continuamente, l'assenza di strappi e una guida fluida sono caratteristiche che soddisferanno il guidatore che guida l'auto con calma.  

Scatola multitronica. Rapporti di trasmissione virtuali

Altri utenti potrebbero essere infastiditi dal rumore costante del motore che funziona a una velocità costante e talvolta piuttosto elevata. Di conseguenza, gli ingegneri hanno escogitato una certa comodità, ovvero la possibilità di cambiare manualmente le marce programmabili elettronicamente. Inoltre, il Multitronic utilizzato dopo il 2002 ha una modalità sportiva in cui le marce virtuali vengono cambiate elettronicamente.

Scatola multitronica. Funzionamento e malfunzionamenti

La vita utile del cambio Multitronic è stimata fino a 200 km. km, anche se ci sono delle eccezioni a questa regola. In questa materia, molto dipende dal metodo di lavoro e dalla qualità del sito. Ci sono casi in cui il cambio ha fallito ben al di sotto di 100 300. km, e ci sono quelli dove raggiunse facilmente il confine del XNUMXmila. km, e la sua manutenzione è stata ridotta solo a regolari cambi d'olio.

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Il primo segno che qualcosa non va con il cambio è uno strappo (a bassi regimi del motore), così come l'auto che "striscia" con il martinetto in folle, ad es. "N". Spesso sulla dashboard verrà visualizzato anche un avviso, che è meglio non ignorare.

La maggior parte dei guasti di trasmissione viene autodiagnosticata utilizzando un cosiddetto programma di autodiagnosi. Visualizzare tutte le icone delle modalità di guida contemporaneamente significa che devi contattare il centro di assistenza. Se compare anche una casella rossa significa che l'anomalia è grave e se i simboli iniziano a lampeggiare significa che non potrai ripartire dopo l'arresto.

Scatola multitronica. "Diffondere" opinioni e costi

Ci sono molte opinioni tra acquirenti e utenti stessi sul fatto che Multitronic non sia la scelta migliore per l'Audi dei loro sogni, ma c'è chi loda il propulsore configurato in questo modo. Vale la pena ricordare che anche un cambio a doppia frizione più moderno si consuma naturalmente e il costo della sostituzione di un pacchetto frizione non sarà basso.

In Multitronic, prima di tutto, viene elaborata una catena, il cui costo è di circa 1200-1300 zł. Le pulegge spesso si guastano e il ripristino costa circa 1000 PLN. Se sono irreparabili, dovranno essere sostituiti e quelli nuovi costeranno più di 2000 PLN. Prestiamo anche attenzione ai malfunzionamenti emergenti nell'elettronica e nel sistema idraulico. Il cambio descritto è ben noto ai meccanici, i pezzi di ricambio non mancano, il che è un grande vantaggio, perché ha un effetto positivo sul conto finale per un'eventuale riparazione. Anche il cambio è stato aggiornato nel corso degli anni, quindi più nuovo è il Multitronic, meglio è.

Scatola multitronica. In quali modelli è disponibile la trasmissione Multitronic?

Il produttore ha installato il cambio sui seguenti modelli e motori:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 e A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), e A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) e A8 D4 (2.8 V6 FSI)

È interessante notare che Multitronica non si trova nelle decappottabili e la produzione del cambio è stata finalmente interrotta nel 2016.

Scatola multitronica. Riprendere

Per poter godere (il più a lungo possibile) di una trasmissione Multitronic funzionante, è innanzitutto necessario assicurarsi che sia regolarmente tagliandata da un'officina autorizzata e adeguatamente curata. Gli esperti consigliano di cambiare l'olio ogni 60 XNUMX. km. Dopo la partenza mattutina, i primi chilometri dovrebbero essere percorsi con calma, soprattutto in inverno. Si dovrebbero evitare partenze brusche e lunghi periodi di guida ad alta velocità, durante i quali il cambio diventa molto caldo. Se segui queste poche regole, c'è un'alta probabilità che la scatola non generi costi inutili e duri per molti anni.

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