Test breve: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, queste piccole "hot-hat" (la traduzione più vicina è "hot limousine"), come le chiamano gli isolani! Peperoni, peperoncino... Sempre e in tutti i continenti di questa associazione. Perché non cercare una volta per tutte un confronto musicale? E se è così, allora può essere solo la batteria. O meglio ancora: batteristi.

Scommetto che ci sono molti argomenti a favore e contro un confronto tra Clia RS e Polo GTI. Da un lato, perché no? Ma se approfondisci, hai sentito che qualche enologo ha confrontato direttamente il vino spumante e quello classico? E?

Ma la storia è questa: il mondo sta cambiando perché i singoli elementi in esso stanno cambiando. Nata circa un quarto di secolo fa, la maggior parte di loro ha impiegato tutto questo tempo per trovare la propria filosofia direzionale: se la Clio RS è un'auto formidabile, allora la Polo GTI è piuttosto seria, ma anche dannatamente veloce. Vedi la differenza?

La base è, ovviamente, la Polo, e il cuore è il motore. Kilowatt, Newtonmetri e altri metodi sono buone letture, ma non dicono nulla su come guida effettivamente questa GTI. È così: fintanto che il piede destro è leggero e calmo nei movimenti, si guida quasi come qualsiasi altra Polo 1.4 TSI. Gentile, obbediente, senza disordine, esemplare. L'unica differenza è che ciò che finisce in un'altra Theisis continua qui. Più di duecento miglia all'ora per il traffico non sono niente di speciale.

Non puoi ottenere una Polo GTI (al momento) senza un cambio DSG. E questo significa due. Per la prima volta anche su questa vettura, il DSG è eccellente, velocissimo e (quasi) completamente (percettibile) nei sorpassi durante la guida, e inoltre, di tutti i cambi che non hanno il pedale della frizione in cabina, probabilmente il guidatore sa meglio cosa vuole da lui a un certo punto. Per le occasioni speciali ha un programma sportivo che innesta a regimi più elevati e, per un tocco ancora più speciale, ha la possibilità di cambiare marcia manualmente tramite la leva del cambio o i comandi al volante. E in secondo luogo, quando si manovra lentamente (cioè alternando avanti e indietro, specialmente quando fa freddo), diventa goffo e solleticante. Così scomodo parcheggiare un centimetro.

Ora che abbiamo compreso il trasferimento di potenza, possiamo tornare al motore. Lo stesso vale per il suo suono così come per le caratteristiche descritte: per quanto riguarda i capelli, è simile a quelli di altri Pole 1.4 TSI, tranne per il fatto che girando a velocità più elevate, il suddetto rumore aumenta di conseguenza. . Non per infastidire, no, ma neanche sportivo. Tranne quando si scala la marcia, con gas intermedio. È allora che fa salire un po' di adrenalina e fa desiderare a molte persone di poter cambiare marcia in quel modo con una trasmissione manuale. Principalmente a causa di quel bel "vum" quando si aggiunge gas intermedio.

Poiché il motore ha una buona coppia disponibile per molto tempo e poiché la trasmissione è così intelligente, la Polo GTI può essere quasi noiosamente impeccabile per alcuni. Non lo sorprenderai con nulla: né inclinazione, né flessione, risponde sempre al comando del gas con la coppia necessaria sull'albero di uscita. Ma questo è ciò che apre nuove sfide: testare quanto è bravo un pilota ...

Il DSG ha un'altra bella caratteristica, che tecnicamente non è niente di speciale, ma alla fine è utile: se passi in posizione di guida (D) a riposo, i giri rimangono gli stessi (minimo, circa 700 giri). in modalità sport, i giri salgono a 1.000. Molto utile per un avvio rapido. Per quanto riguarda i giri: l'elettronica del motore e del cambio non permette alla lancetta del contagiri di salire sopra i 7.000. Anche buono, poiché la coppia già scende un po' lì, e la ripetizione di questo ridurrà la durata.

Anche la "sola" due ruote motrici non mi dà fastidio. La geometria delle ruote è molto buona, anche il telaio (poiché è piuttosto rigido, il che richiede una certa tassa sul comfort) e l'ESP senza disattivazione funzionano alla grande, quindi di solito c'è abbastanza coppia su entrambe le ruote per divertirsi di più. ... Quello che mi preoccupa è che l'ESP non può essere commutato. Ciò priva il conducente dell'aggiornamento del suddetto intrattenimento e dell'opportunità di mettersi alla prova, cosa che è particolarmente evidente oggi quando le strade sono coperte di neve. Ma questa è la filosofia Volkswagen, e quindi (questa) GTI non è (come loro) una RS.

Il kit GTI include anche dell'hardware. I sedili, ad esempio, sono sportivi nella forma e nel colore, ma mancano di poggiatesta integrati, ma questo vale anche per lo stesso capitolo dell'ESP non disattivabile, salvo che ai sedili non dispiace. Per il resto, sono resistenti, confortevoli e con una presa laterale efficace ma discreta. E la posizione di guida è perfetta. E il manubrio: spesso e con un ottimo grip. Ma anche il livello inferiore, che oltre ad essere entusiasmante (beh, una specie di chi), non è pratico né più inquietante: poiché la velocità del volante tra i punti estremi è molto maggiore di 0,8, è scomodo se c'è confusione in ogni angolo.

E questo è fondamentalmente tutto sulla Polo GTI. Volkswagen le ha in blu in quanto la offrono anche a cinque porte, ma se è una tre porte ha un disassamento dei sedili tecnicamente impeccabile (piega, spostamento, memoria), ma in pratica torna così lontano da se stesso. Una parola imbarazzante. Gli specchietti retrovisori sono altrettanto scomodamente piccoli, ma sono confortati dal fatto che i più veloci non hanno bisogno di sapere cosa c'è dietro.

Diciamo ancora due parole sui consumi. Il computer di bordo dice che ci sono solo 100 litri per 5,6 chilometri per 100 chilometri all'ora, 130 - otto, 160 - 10,6 e 180 - 12,5 litri, il che è abbastanza conveniente. Alla stazione di servizio anche l'estrusione senza testa non uccide: dopo le 15 non riuscivano a prenderla. Sotto le nove, invece, è facile, e con solo un piede destro moderato e ancora sull'orlo del limite di velocità.

È così che questa Polo GTI è diventata famosa nella sua carriera musicale. Veloce, anzi velocissimo, ma molto moderato e sobrio. Per illustrare che in realtà non esiste un tipo RS, inserisci le lettere nel motore di ricerca di YouTube nel seguente ordine: "combattimento di tamburi di animali ricchi di amici" e fai clic sulla prima opzione suggerita. Efficace in velocità, ma senza guasti. Polo GTI. Materiali grezzi? Affatto!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кт) DSG GTI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	18.688 €
Costo del modello di prova:	20.949 €
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Potenza:	132kW (180 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,4 con
Velocità massima:	229 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	11,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri – 4 tempi – in linea – turbo benzina – installazione anteriore trasversale – cilindrata 1.390 cm³ – potenza massima 132 kW (180 cv) a 6.200 250 giri/min – coppia massima 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio automatico doppia frizione a 7 marce - pneumatici 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
capacità:	velocità massima 229 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,9 - consumo carburante (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 3 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, balestre, quadrilateri doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore 10,6 - posteriore, XNUMX m.
Maso:	veicolo vuoto 1.269 kg - peso lordo autorizzato 1.680 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.976 mm - larghezza 1.682 mm - altezza 1.452 mm - passo 2.468 mm - tronco 280-950 l.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 45 lt.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = -4°C/p = 994 mbar/rel. vl. = 42% / Condizione di chilometraggio: 4.741 km
Accelerazione 0-100 km:	7,4 secondi
402m dalla città:	15,7 anni ( 151 chilometri all'ora)
Velocità massima:	229 km/h (VI.V.VII.)
Consumo minimo:	8,7l / 100km
Consumo massimo:	14,1l / 100km
consumo di prova:	11,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

оценка

• Il motore è molto buono, davvero ottimo, ma troppo buono da solo per meritare più di tre sorrisi qui. L'aggiunta è arrivata con la superiorità rispetto al resto dei meccanici.

• Piacere di guida:
  
  
  

Lodiamo e rimproveriamo

posizione di guida

сиденье

motore (potenza, consumo)

DSG durante la guida

telaio, posizione su strada

sportelli e sistema informativo

interni sportivi calmi

Funzionamento del sistema ESP

sistema audio

scomodi pulsanti al volante

piccoli specchietti esterni

il volante in posizione abbassata copre i sensori

DSG in manovra lenta

suono del motore antisportivo

ESP non commutabile

prezzo