Breve test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Questa nuova Clio funziona come Lucky, vero? Basta guardare la foto. La redazione è sempre contenta di vedere un colore interessante dell'esterno dell'auto, poiché ravviva piacevolmente la sempre più frequente flotta di test "grigia" delle concessionarie automobilistiche. Il colore in questione è a listino sotto l'apposito paragrafo colore, e siamo abituati a pagarlo. Tuttavia, la vernice ti costerà altri 190 euro qui, che non è molto per una tale dose di tonificante esterno.

La storia continua dentro. Oltre al livello di equipaggiamento Dynamique, l'auto di prova è stata aromatizzata con il pacchetto Trendy. Questa è la personalizzazione di alcuni elementi decorativi all'interno e una combinazione di rivestimenti colorati. Il resto della Clio sembra piuttosto sofisticato all'interno. La stragrande maggioranza dei pulsanti è stata "salvata" nel dispositivo informativo, quindi rimangono solo i comandi di controllo del condizionatore d'aria. Qui ci siamo rapidamente imbattuti in manopole rotanti, con le quali è difficile determinare la posizione dell'impostazione desiderata e la forza della rotazione della ventola è meglio indovinata a orecchio. C'è un sacco di spazio per riporre le cose, ma ci sono altri due portabibite in un punto comodo sotto la leva del cambio. Se tutto fosse ricoperto di gomma, sarebbe molto meglio, così la plastica diventerebbe un po' più rigida, il che ci impedisce di metterci il cellulare.

Si adatta bene alla Clio. Anche le persone alte trovano rapidamente un buon posto al volante, perché se possiamo spingere molto indietro il sedile, possiamo anche spostare il volante (che è regolabile in profondità). Chiunque lo tenga sempre correttamente noterà rapidamente i bordi leggermente più affilati della plastica dove i pollici afferrano il volante. Sfortunatamente, nella nuova generazione, le leve dello sterzo delle precedenti Clio sono ripetitive, lacerando i nervi con i loro movimenti imprecisi e gli intervalli tra le funzioni poco definiti. In caso di pioggia leggera, anche il sensore pioggia ti scoraggia rapidamente. Se diciamo che non funziona correttamente, saremo piuttosto indulgenti.

C'è abbastanza spazio nella parte posteriore e si siede abbastanza bene. Poiché l'arco esterno dell'auto non scende così bruscamente, c'è anche molto spazio per la testa per i passeggeri. Gli ancoraggi ISOFIX sono facilmente accessibili e allacciare le cinture non è un compito doloroso per le dita.

Mentre nel primo test della Clio abbiamo scritto del motore a benzina, questa volta abbiamo testato la versione turbodiesel. Tuttavia, poiché si tratta di un noto motore da 1,5 litri, non scriveremo romanzi nello stile di Dostoevskij. Ovviamente i vantaggi dei motori diesel rispetto a quelli a benzina (e viceversa) sono ormai ben noti a tutti noi. Quindi chi sceglie una versione diesel lo farà per il suo modo di usare questa vettura, e non tanto per simpatia per una certa tecnica motoristica. Possiamo solo dire che la "cavalleria" degli anni '90 di Klia funziona bene, quindi non inciamperai per mancanza di potere. Perderai la sesta marcia più spesso se la tua routine quotidiana è costituita da miglia in autostrada. A una velocità di 130 chilometri orari, il contagiri mostra il numero 2.800, il che significa più rumore del motore e maggiore consumo di carburante.

Come pensi che sarà la nuova storia di Srechko? Dicono che una volta la concorrenza non fosse così agguerrita come oggi. Che il gioco è diventato più aggressivo. I giudici sono più severi. Le persone vogliono di più per i loro soldi. Ovviamente non stiamo parlando di calcio...

Testo: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamic Energy

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	15.990 €
Costo del modello di prova:	17.190 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,8 con
Velocità massima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.461 cm3 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 220 Nm a 1.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S).
capacità:	velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emissioni CO2 90 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.071 kg - peso lordo ammesso 1.658 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.062 mm – larghezza 1.732 mm – altezza 1.448 mm – passo 2.589 mm – bagagliaio 300–1.146 45 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1.122 mbar/rel. vl. = 73% / stato del contachilometri: 7.117 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 124 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,7 secondi (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	14,7 secondi (V.)
Velocità massima:	178 km/h (V.)
consumo di prova:	6,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,1m
Tabella AM:	41m

оценка

• La prima generazione di Clio aveva un lavoro più facile perché c'era poca concorrenza. Ora che è enorme, la Renault ha dovuto onestamente sputarsi in mano per mantenere la dignità di questo modello e il titolo di metro per tutti gli altri.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

sistema di infotainment

posizione di guida

Supporti ISOFIX

bagagliaio spazioso

non ha la sesta marcia

leve del volante imprecise

plastica dura nei magazzini

manopole rotanti per la regolazione del condizionatore d'aria