Breve test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Gli uomini, ovviamente, evitano quest'ultima classifica, ma con alcune macchine concediamo ancora. Di auto simili non ce ne sono molte, ma quando si parla di auto Alfa Romeo, in particolare di Giulietta, questa parola è bella da sentire sia dagli uomini che dalle donne. Comunque sia, qui devi inchinarti agli italiani: non sono solo i migliori stilisti di moda, ma realizzano anche bellissime macchine. Pertanto, la sorpresa è ancora maggiore quando, guardando Giulietta e la sua forma attraente, apprendiamo che ha già tre anni. Sì, il tempo vola veloce, e per non offuscare la sua brillantezza, Alfi Giulietti ha dedicato un restyling.

Ma non preoccuparti, anche gli italiani sanno che un cavallo vincente non cambia, quindi la forma della Giulietta non è cambiata molto e gli hanno apportato solo alcune modifiche estetiche. L'esterno è caratterizzato da una nuova mascherina, i fari hanno una base più scura e i fendinebbia hanno cornici cromate. Gli acquirenti possono scegliere tra tre nuovi colori della carrozzeria, oltre a una più ampia selezione di cerchi in alluminio, disponibili in dimensioni che vanno da 16 a 18 pollici.

I designer italiani non hanno prestato troppa attenzione agli interni. I nuovi rivestimenti delle portiere Giulietti si integrano perfettamente con gli interni sottolineando la qualità dei prodotti. I clienti possono scegliere tra due nuovi schermi di infotainment, da cinque e 6,5 pollici, con Bluetooth migliorato e un sistema a grande schermo che offre una navigazione notevolmente aggiornata e migliorata con un semplice controllo vocale.

Naturalmente, ci sono anche prese USB e AUX (che altrimenti sono posizionate in modo abbastanza casuale nella parte inferiore della console centrale e senza un cassetto o spazio di archiviazione per il dispositivo collegato), nonché uno slot per schede SD. Ebbene, la Giulietta di prova era dotata di uno schermo più piccolo, ovvero uno schermo da cinque pollici, e l'intero sistema di infotainment funziona davvero alla grande. La connessione a un telefono (bluetooth) è semplice e veloce e, per motivi di sicurezza, il sistema richiede di farlo stando in piedi e non durante la guida. Ma poiché l'accordatura è molto veloce, puoi facilmente farlo fermandoti a un semaforo rosso. Anche la radio e il suo schermo sono encomiabili.

Ci sono momenti in cui ci sono sempre meno pulsanti sulle auto nel loro insieme, e quindi sulle radio, e scompaiono anche quelli "su cui" memorizziamo le stazioni radio. Il nuovo sistema di infotainment di Alfin offre una gamma di selettori, incluso il selettore All, che visualizza tutte le stazioni radio memorizzate a schermo intero. In questo caso lo schermo rimane in questa posizione e non torna a quello principale, come in molti sistemi radio simili.

Per il resto bene conducente e passeggeri della Giulietta. La vettura in prova era ricca di dotazioni aggiuntive (cerchi in lega speciali, pinze freno rosse, interni neri, pacchetti Sport e Winter, sensori di parcheggio anteriori e posteriori), ma costava poco più di 3.000 euro. Anche altrimenti, quando si tratta di numeri, il prezzo finale di un'auto per quello che ottiene l'acquirente è molto, molto attraente. Almeno la metà di Giulietta stessa!

Era possibile dubitare un po 'solo guardando la scelta del motore. Sì, anche Alfas ha ceduto alla globalizzazione, ovviamente in termini di cilindrata. Pertanto, il motore a quattro cilindri a benzina da 1,4 litri è sufficientemente avvolto. La potenza e la coppia non sono da biasimare, l'altra, ovviamente, è il consumo di carburante. Come nel caso della maggior parte dei motori di piccola cilindrata, il chilometraggio accettabile è accettabile solo a velocità molto basse e una pressione dell'acceleratore più forte è quasi direttamente proporzionale al consumo di carburante. Pertanto, il test di Giulietta non ha fatto eccezione; mentre la media del test non sembra (troppo) elevata, il consumo di carburante standard è deludente quando, in una guida davvero tranquilla, il motore "non voleva" consumare meno di sei litri per 100 chilometri. E questo nonostante il sistema Start / Stop, che funziona in modo rapido e impeccabile.

Tuttavia, c'è un altro sistema nella Giulietta che possiamo tranquillamente incolpare (non letteralmente, ovviamente!) Per aver contribuito a un maggiore consumo di carburante. Il sistema DNA, una specialità di Alpha, che dà al guidatore la possibilità di scegliere il supporto per la modalità di guida elettronica: D sta per dinamico, N è adatto per normale e A per supporto in condizioni stradali cattive. Le due posizioni silenziose (N e A) verranno omesse, ma quando il guidatore passa alla posizione D, l'altoparlante diventa involontariamente se stesso. Julitta salta leggermente (come se un corvo si stesse contraendo prima del salto) e fa sapere all'autista che il diavolo ha preso lo scherzo.

In posizione D, il motore non ama i bassi regimi, è più soddisfatto del numero sopra 3.000, e quindi del guidatore con esso, poiché la Giulietta si trasforma facilmente in un'auto sportiva perfettamente decente. La posizione dell'auto su strada è comunque sopra la media (anche se il telaio è abbastanza rumoroso), 170 "cavalli" si trasformano in corvi da corsa, e se il pilota non si arrende inizia il divertimento e il consumo di carburante aumenta a dismisura. E, naturalmente, questo non è colpa del sistema DNA, ma il guidatore, come scusa, non può che essere "accusato" di incitare alla guida più veloce. I fari di Giulietta non possono essere ignorati. Sebbene Alpha affermi che sono stati rinnovati (forse a causa dello sfondo scuro?), Purtroppo non sono convincenti. La luminosità non è niente di speciale, il che ovviamente interferisce con una guida più veloce, ma non riescono nemmeno a guardare la svolta.

Ma queste sono piccole cose, inoltre, molte persone sono impegnate in esse, e ancora di più le donne non le faranno. Non correranno comunque, è importante solo che guidino una buona macchina. Piuttosto, dico addio, bellezza!

Testo: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	15.950 €
Costo del modello di prova:	22.540 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	8,8 con
Velocità massima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.368 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 250 Nm a 2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capacità:	velocità massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emissioni CO2 131 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.290 kg - peso lordo ammesso 1.795 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.350 mm – larghezza 1.800 mm – altezza 1.465 mm – passo 2.635 mm – bagagliaio 350–1.045 60 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 20°C/p = 1.120 mbar/rel. vl. = 61% / stato del contachilometri: 2.766 km
Accelerazione 0-100 km:	8,8 secondi
402m dalla città:	16,5 anni ( 140 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	8,6 / 9,9s (dom./ven.)
Velocità massima:	218 km/h (NOI.)
consumo di prova:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,9m
Tabella AM:	40m

оценка

• Giulietta è un'altra vettura che attrae gli acquirenti principalmente con il suo design. Sebbene possano essere felici perché è abbastanza conveniente rispetto alla concorrenza, devono affittare alcune piccole cose. Ma quando sei innamorato, anche di un'auto, sei pronto a perdonare molto.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

motore

scatola ingranaggi

sistema del DNA

infotainment e connettività Bluetooth

sensazione in cabina

prezzo base e prezzo dell'attrezzatura aggiuntiva

consumo di carburante

il cruise control non visualizza la velocità impostata

luminosità dei fari

telaio rumoroso

luminosità dei fari