Breve test: BMW 118d // Agile e dinamico

Dobbiamo ammettere una cosa: lo sviluppo automobilistico non solo ha fatto passi da gigante nella sicurezza e nella digitalizzazione, ma molto è stato fatto nella tecnologia di propulsione.... Se un'auto sportiva una volta non aveva la trazione posteriore, non la prendevamo sul serio e limitavamo la cavalleria della ruota anteriore a 200 magici "cavalli".... Oggi, quando conosciamo sofisticati differenziali elettronici, supporti avanzati, sospensioni adattive e vari programmi di guida, le cose sono completamente diverse. Negli ultimi cinque anni, i portelli caldi hanno assunto una nuova dimensione che nessuno si aspettava. Dati i numeri sulla carta e il divertimento da guidare, competono facilmente con auto considerate supercar un decennio fa.

Ecco perché è del tutto superfluo condannare BMW per la decisione di trasferire la terza generazione della Serie 1 alla coppia di ruote anteriori. Se fossi convinto che spezzerebbe tutte le dinamiche e quindi tradirebbe la mentalità del marchio, fidati, non lo accetteresti. Pertanto, qui possiamo facilmente scrivere: La BMW Serie 1 rimane un piacere da guidare, esilarante e divertente da guidare.

Ma partiamo dall'inizio. La terza generazione di questo importante modello BMW nel mercato europeo si basa su una nuova piattaforma. PECORAche è destinato alle future BMW con trazione anteriore (anche Mini, ovviamente). Come già accennato, invece di un motore longitudinale e trazione posteriore, ora ha un motore trasversale e trazione anteriore. In lunghezza, non è cambiato molto, poiché è diventato più corto per i capelli (5 mm), ma è notevolmente aumentato in larghezza (34 mm) e altezza (134 mm).... Interessante che siano coinvolti anche in questo passo leggermente accorciato (20mm). Sarà difficile per il guidatore e il passeggero anteriore notare cambiamenti dimensionali, perché i millimetri dietro di loro sono già stati accuratamente misurati nel predecessore e c'è notevolmente più spazio sul sedile posteriore. Ora c'è più spazio perché la linea del tetto inizia a calare abbastanza tardi e si ottiene un po' di "aria" sopra le teste dei passeggeri. I dati tecnici promettono anche 380 litri di bagagliaio (20 in più rispetto a prima), ma i miglioramenti dal punto di vista dell'utente sono molto più importanti (doppio fondo, box per il ripiano posteriore, tasche, ganci ().

Per il resto, il design della Serie 1 è rimasto fedele al suo predecessore. È chiaro che nello stile dei codici di progettazione interna, sotto la quale viene firmato il croato Domagoj ukecIl nuovo arrivato ha anche sviluppato "boccioli" più grandi e più spigolosi. La linea laterale, ad eccezione della linea del tetto allungata precedentemente menzionata, rimane riconoscibile, ma anche la parte posteriore ha subito alcune modifiche in più. Questa è diventata più aggressiva, soprattutto nella versione M Sport, dove al posteriore spiccano un ampio diffusore e due terminali di scarico cromati.

Il soggetto era dotato del suddetto pacchetto di dotazioni, che sottolinea fortemente la sportività, ma purtroppo il motore non è entrato in questa storia.... Il turbodiesel a quattro cilindri da 150 cavalli è difficile da biasimare in quanto offre una coppia ricca e un basso consumo di carburante, ma non è tipico di un'auto con un pedigree così dinamico. Quando il guidatore sale negli ottimi sedili sportivi, afferra con le mani il volante grasso, sente le cuciture irregolari sotto le dita e preme l'interruttore di avviamento, viene improvvisamente svegliato da questa armonia di preparazione alla guida dinamica dal suono ruvido di un turbodiesel freddo. Crediamo che le cose sarebbero diverse con un buon turbocompressore.

Ma, come già detto, quando lo mettiamo in moto, ne percepiamo istantaneamente la dinamica. I timori che la trazione e lo sterzo sulle ruote anteriori "lottano" sono completamente inutili. La sensazione al volante è eccellente, l'auto è estremamente controllabile e la posizione è neutra. Se pensi che il predecessore sia stato piacevolmente sopraffatto dalla trazione posteriore, ti sbagli. Non c'era abbastanza potenza per renderlo permanente, ma il passo corto ci ha dato grandi occhi, non il piacere di andare alla deriva. Pertanto, non ci manca minimamente questa sensazione in un principiante.

Assicurati di menzionare quello che ottiene più spazio negli opuscoli. Sì, la nuova 1a Serie è dotata di tutti i più avanzati sistemi di sicurezza che si trovano anche sui modelli BMW di categoria superiore.. superbi fari a matrice di led, cruise control radar ben funzionante con assistenza al mantenimento della corsia, display centrale da 10,25 pollici e ora un display head-up davanti al conducente. Certo, ci sarebbe qualcos'altro che aumenterebbe in modo significativo il prezzo di questa vettura, ma soprattutto e standard: la BMW Serie 1, nonostante il suo design diverso, rimane un'auto dinamica, divertente e giocosa.

BMW Serie 1 118 d M Sport (2020)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Costo del modello di prova:	52.325 €
Prezzo del modello base con sconti:	30.850 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	52.325 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,4 con
Velocità massima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	139l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.750-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio automatico a 8 velocità.
capacità:	Velocità massima 216 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 8,4 s - Consumo medio combinato (ECE) 5,3 l/100 km, emissioni CO2 139 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.430 kg - peso lordo ammesso 1.505 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.319 mm - larghezza 1.799 mm - altezza 1.434 mm - passo 2.670 mm - serbatoio carburante 42 l.
Scatola:	380-1.200

Lodiamo e rimproveriamo

dinamica di guida

sedili anteriori

facilità d'uso del bagagliaio

inadeguatezza del motore diesel