Breve test: BMW 118d xDrive

La forma di base rimane senza dubbio la stessa, quindi è chiaro che l'attenzione principale è sulle luci quando si cercano differenze rispetto al suo predecessore. Ora sono molto più grandi, più eleganti e meglio posizionati nella parte anteriore del veicolo. Anche i fanali posteriori non sembrano più modestamente piccoli, ma si estendono da un lato al centro. Le strisce LED sono chiaramente visibili attraverso la plastica traslucida, che conferisce alla luce una profondità extra. In effetti, sono bastate solo alcune piccole modifiche al design perché la 1a Serie fosse completamente compatibile con l'attuale linguaggio di design Beemvee. Anche l'interno non ha attraversato un Rinascimento, ma semplicemente un rinfresco.

Lo spazio rimane il punto debole della Serie 1. Il guidatore e il passeggero anteriore troveranno spazio per se stessi, ma questo si esaurirà rapidamente sul sedile posteriore. L'aggiornamento tecnico include l'ultima versione dell'interfaccia multimediale iDrive, che proietta i dati su un nuovo display centrale da 6,5 ​​pollici. Tramite iDrive avrai anche accesso a un menu dedicato a un set di attrezzature chiamato Driving Assistant. Si tratta di una suite di sistemi di assistenza come l'avviso di deviazione dalla corsia, l'avviso di collisione in avanti e l'assistenza agli angoli ciechi. Tuttavia, il vero balsamo per il chilometraggio in autostrada è il nuovo cruise control radar con frenata automatica. Se ti trovi in ​​un convoglio che si muove lentamente, tutto ciò che devi fare è regolare la tua velocità e l'auto accelererà e frenerà da sola mentre tu mantieni la tua direzione tenendo il dito sul volante. Il propulsore della BMW di prova consisteva in un ben noto quattro cilindri turbodiesel da due litri da 110 kilowatt che inviava potenza attraverso un cambio manuale a sei marce a tutte e quattro le ruote.

Sebbene i clienti abbiano già adottato la BMW xDrive come propria, permangono preoccupazioni sull'utilità della trazione integrale in un'auto del genere. Certo, questa è un'auto che non è progettata per la guida fuoristrada, ma allo stesso tempo non è una limousine potente che dovrebbe trainare molto su una strada con scarsa aderenza. Durante il viaggio stesso, non c'è carico sotto forma di cento chilogrammi in più che la trazione integrale trasporta. Le attuali condizioni meteorologiche, ovviamente, non ci hanno permesso di testare in modo completo la corsa, ma possiamo dire che è meglio per una guida tranquilla quando scegliamo quella che corrisponde alla modalità di guida confortevole.

L'auto regola quindi il telaio, la trasmissione, la risposta del pedale in base al programma selezionato e quindi si adatta all'ispirazione attuale del guidatore. Il feeling sportivo dovuto alla moderata potenza del motore non era nemmeno previsto, ma a bassi consumi va bene. Anche la trazione integrale non ha influito molto sulla sete, poiché l'unità ha bevuto in media circa 6,5 ​​litri di carburante ogni 100 chilometri. Poiché BMW comprende che il prezzo del modello base è solo l'inizio dell'avventura secondo l'elenco degli accessori, la saggezza del supplemento di € 2.100 per la trazione integrale è ancora più discutibile. Pensiamo sia meglio pensare a qualche accessorio, magari a qualche avanzato sistema di assistenza che tornerà utile più volte durante la guida.

testo: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	22.950 €
Costo del modello di prova:	39.475 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,4 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,7l / 100km

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1.500-3.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,4 s - consumo carburante (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emissioni CO2 123 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.500 kg - peso lordo ammesso 1.975 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.329 mm – larghezza 1.765 mm – altezza 1.440 mm – passo 2.690 mm – bagagliaio 360–1.200 52 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 26°C/p = 1.019 mbar/rel. vl. = 73% / stato del contachilometri: 3.030 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 134 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,3 / 16,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,0 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,5m
Tabella AM:	40m

оценка

• L'aspetto è discutibile, ma rispetto al suo predecessore, non si può biasimare il progresso. Ma ha molti altri vantaggi: una guida fluida gli si addice, consuma poco e i sistemi ausiliari ci rendono più facile il controllo. Non abbiamo dubbi sull'xDrive, siamo solo scettici sulla necessità di una macchina del genere.

Lodiamo e rimproveriamo

posizione e ricorso

posizione di guida

sistema iDrive

funzionamento del controllo automatico della velocità del radar

prezzo

intelligenza della trazione integrale

stretto dentro