Breve test: BMW 228i Cabrio
La cura è molto semplice, anche se di solito bisogna aspettare i giorni più caldi: bel tempo, buone strade e un'auto divertente. Se possibile, una decappottabile. A questo proposito, la nuova Cabrio Serie 2 è un toccasana per il benessere invernale e un vaccino contro la noia. La Serie 2 Coupé e Cabrio sono, ovviamente, completamente diverse dalla Serie 2 Active Tourer, la cosa più importante, ovviamente, è la trazione posteriore. Ciò consente una sensazione di volante più pulita rispetto a un'auto a trazione anteriore (altrimenti il volante leggermente sovradimensionato della BMW si intromette), la posizione di guida può essere più divertente e un sorriso molto più ampio. Purtroppo, la 228i nella parte posteriore non ha più il significato di una volta: ora è un'altra versione del famoso motore a quattro cilindri da 180 litri a carica positiva. In questa versione, può produrre ben 245 kilowatt o 100 "cavalli", quindi un'accelerazione di sei secondi a XNUMX chilometri orari non è certo sorprendente.
Ma è pur sempre un'inconfondibile BMW a quattro cilindri, il che significa che a volte può produrre lievi sensazioni anemiche a regimi più bassi di se stessa. La soluzione è semplice ma costosa: si chiama M235i e ha sei cilindri. Ma in tutta onestà, con l'uso quotidiano di quanto sopra (a parte il suono, che non è il suono di un motore a sei cilindri) non te ne accorgerai. Il motore è solo rumoroso, abbastanza potente e la trasmissione automatica è semplificata, da un lato quando il guidatore desidera una crociera fluida e, dall'altro, abbastanza veloce quando si scelgono le impostazioni sportive o il cambio manuale. Parlando di sportività, 245 "cavalli" sono sicuramente più che sufficienti per abbassare il retrotreno della 228i Cabria, ma poiché il differenziale non ha bloccaggio, tutto può essere meno divertente di quanto potrebbe essere. Il tetto, ovviamente, è in tela, come si addice a una vera decappottabile.
Lì può essere aperto e piegato fino a una velocità di 50 chilometri all'ora, e in alcuni punti l'autista vuole che sia un po' più veloce. D'altra parte, l'insonorizzazione è buona e, cosa più importante, l'aerodinamica della BMW è migliorata in modo significativo quando si tratta di vento tra i capelli. Se si abbassa solo il tetto, ma si hanno tutti i finestrini laterali alzati e il parabrezza installato (in questo caso è inutile il divanetto posteriore, altrimenti sufficientemente capiente per il trasporto dei bambini), il vento in cabina è quasi nullo e il livello di rumore è abbastanza basso da poter parlare (o ascoltare musica) anche a velocità autostradali. Abbassando i finestrini laterali (prima il posteriore, poi l'anteriore) e ripiegando il parabrezza si aumenta gradualmente la quantità di vento nell'abitacolo, fino alla vera spinta di una cabriolet, conosciuta fin dall'antichità.
Pertanto, la sensazione di guida può essere buona non solo per l'aerodinamica, ma anche per l'ergonomia. Il volante potrebbe essere più piccolo, come accennato, ma si adatta bene, gli interruttori sono dove ti aspetteresti e il sistema di controllo del controller centrale funziona bene. Solo gli indicatori rimangono una leggera delusione: sembrano antiquati, ma in termini di visualizzazione accurata della velocità nelle aree più comunemente utilizzate (ad esempio, velocità in città e in periferia), non sono abbastanza trasparenti. Inoltre non consentono la visualizzazione numerica della velocità, e tutto sommato questo può risultare scomodo nell'ambito delle penalità del radar sloveno. Gli appassionati di sport saranno deliziati dal pacchetto M, che, oltre all'allestimento esterno (che possiamo tranquillamente dire esemplare per un'auto di questa classe), include anche un telaio sportivo e sedili sportivi. Nell'uso quotidiano, si scopre che la combinazione di telaio M e pneumatici piatti con i lati più rigidi significa un po' più di vibrazioni, che vengono trasmesse da brevi urti taglienti all'abitacolo, ma d'altra parte, le vibrazioni e l'inclinazione del corpo sono controllabili in modo estremamente preciso, così difficile che in Di conseguenza, le ruote perdono il contatto con il terreno su strade dissestate.
Per i fan di un telaio sportivo, questo è quasi un compromesso completo. Trattandosi di una BMW, ovviamente la lista degli accessori non è né corta né economica. Alza il prezzo base di una cabriolet del genere da 43 a 56mila, ma bisogna ammettere che l'elenco definitivo degli equipaggiamenti è davvero completo: oltre al pacchetto M, c'è anche il cambio automatico, i fari bi-xeno con pistola. abbaglianti, cruise control con funzione freno, rilevamento del limite di velocità, sedili anteriori riscaldati, navigatore e altro ancora. Di cos'altro hai veramente bisogno (in effetti, cosa, ad esempio, la navigazione, forse anche circa 60 "cavalli" sotto il cofano, tanto quanto la differenza rispetto al 220i, potrebbe anche essere abbandonata, il che porterebbe anche a una certa riduzione del consumo ), solo buone giornate e buone strade. L'auto si prenderà cura del vento tra i capelli.
testo: Dusan Lukic
228i Cabriolet (2015)
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 34.250 € |
| Costo del modello di prova: | 56.296 € |
| Potenza: | 180kW (245 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,0 con |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,6l / 100km |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina biturbo - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 180 kW (245 cv) a 5.000-6.500 giri/min - coppia massima 350 Nm a 1.250-4.800 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 8 rapporti - pneumatici anteriori 225/45 R 17 W, pneumatici posteriori 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| capacità: | velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,0 s - consumo carburante (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emissioni CO2 154 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.630 kg - peso lordo ammesso 1.995 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.432 mm - larghezza 1.774 mm - altezza 1.413 mm - passo 2.690 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 52 lt. |
| Scatola: | 280–335 l. |
Le nostre misure
| T = 16°C/p = 1.025 mbar/rel. vl. = 44% / stato del contachilometri: 1.637 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 6,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,5 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | La misurazione non è possibile con questo tipo di riduttore. S |
| Velocità massima: | 250 km/h (VIII.) |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Consumo di carburante secondo lo schema standard: | 7,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 35,5m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
La BMW 228i Cabrio è un ottimo esempio di una bella decappottabile compatta che offre anche un'esperienza di guida piuttosto sportiva. Se solo avesse un bloccaggio del differenziale.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
aerodinamica
scatola ingranaggi
nessun blocco differenziale
metri
nessun funzionamento semiautomatico del condizionatore d'aria
